18.Основные разновидности управления дд.

1.Управление сигналами светофора, основной элемент управления ДД. В развитых странах используют этот метод :

1)локальное управление при котором цикл работы светофора определяется на основе интенсивности дорожного движения на подходах к перекрестку.

2)при магистральном управлении, при этом сдвиги фаз сигналов светофора на последующем их перекрестках определяется путем сравнения интенсивности дорожного движения в обоих направлениях.

3)сетевое управление при котором сигналы в двухмерной дорожной сети управляется централизовано в соответствии с условиями движения на всех перекрестках сети.

19.Рекомендации скорости движения с помощью управляемых указателей.

Обычно исполняется совместно с сигналами светофора, рекомендуемая скорость движения выбирается и отражается на указателях таким образом, чтобы автомобили как можно реже встречали красный сигнал светофора, сокращаются задержки движения, расход горючего, износ авто., усталость водителей. Кроме того выполняют ограничение скорости в случае возникновения заторов, ДТП.

20.Реверсирование.

Используется на многополосных дорогах, как правило разделяются утром и вечером. Позволяет рациональнее использовать рабочую часть.

21.Ограничения доступа в районы затора.

Заторы возникают в местах повышенной плотности: туннели, мосты, городские скоростные дороги и т.дСуществует оптимальная плотность и скорость обеспечивающая максимальную интенсивность. Если транспортный спрос повышает максимальную интенсивность, снижается скорость, увеличивается плотность возникает затор. Поэтому часто используется метод ограничения выезда с помощью сигнала светофора.

22.Рекомендации и назначение маршрута движения.

Этот метод заключается в принуждении водителей применять объездной маршрут движения, либо рекомендации наилучшего маршрута движения наибольшего назначения.Для этой цели используют управляющие дорожные знаки.

23.Информация о ДД.

Информирование водителей об условии движения в крупных городах обеспечивает косвенное управление, ее воздействие путем выбора подходящих маршрутов движения и таким образом распределяет автомобили по дорожной сети. Для этого используются детекторы транспорта, бортовые компьютеры, средства радиосвязи, спутниковой связи и т.д.

24.Основные принципы автомобильного координированного управления.

Преимущества: повышается скорость транспортных средств, уменьшаются задержки движения, поток становится более равномерным за счет образования «пачек» автомобилей, стабилизируется скорость движения, сокращается количество ДТП.

26.Управление движением с предсегналами и указателями скорости.

Предсегналы устанавливаются в нескольких десятках метров от стоп-линии перекрестка и предназначены для обеспечения безостановочного движения через перекресток.

25.Проблемы применения предсегналов.

Снижение безопасности движения на основных перекрестках.

Использование предсегналов не обеспечивает остановку транспортных средств.

Преимущество позволяет ликвидировать остановки транспортных средств при этом увеличивается пропускная способность перекрестков.

Недостаток: 1)высокая аварийность.2)ограничено применение данной системы в центральных частях городов в связи с тем, что короткие перегоны перекрестков.

27.Сетевое управление.

Существует 2 метода управления для светофорных сигналов.

Выбор программы управления, он подразумевает выбор одной из подготовленных программ в соответствии с измененными или предсказанными параметрами условий движения.
Генерация программ- оптимальные параметры вычисляются в реальном масштабе времени согласно изменению параметров движения.

При сетевом управлении используется метод генерации программ.

Магистральный – 1 метод.

Под сетью светофорных объектов понимают несколько магистралей имеющих общие перекрестки:

1.Разомкнутая сеть светофорных объектов имеет только один общий перекресток.