29.Регулирование скорости.

Вводится только если целесообразность – реально обеспечивает безопасность движения.

Вероятность ДТП зависит от отклонения скорости автомобиля, от скорости потока. Скорость обеспечивающая безопасность движения зависит от метеоусловий (снег, туман, лед, дождь и т.д) и от конкретных ситуаций.

30.Виды ограничений скорости.

1)Установленные ограничения имеют силу закона.

2)Рекомендуемые ограничения при которых нарушение не имеет последствий.

Определение рекомендованного ограничения на поворотах:

1. Ходовые лаборатории, если крен 10-12 V-32-56 км/ч,менее 10-V-более 60 км/ч

2. Теоретические расчеты.

Теоретический расчет:

R-радиус

-коэффициент поперечного сцепления.

Рекомендуемые ограничения.

1. Эффективно использовать ограничение скорости в темное время суток.

2. Ограничение скорости в зависимости от вида транспортных средств.

3. Ограничение скорости при неблагоприятных погодных условиях.

4. Ограничение скорости по полосам движения.

5. Ограничение скорости возле различных детских учреждениях(школ и т.д)

31.Контроль за соблюдением скорости.

Применяются следующие методы :

1. Радарные установки.

2. Преследование нарушителей на авто.

3. Видеокамера на контрольном участке.

4. Наблюдение с вертолета за контрольным участком.

Скоростные ловушки- на участках контроль чрезвычайно строг и продиктован чрезвычайной аварийностью

32.Критерий введения одностороннего движения.

На улицах с двухсторонним движением необходимо вводить односторонен движение когда:

1. есть доказательство того, что в этом случае будет решена какая-то конкретная проблема ДД.

2. введение одностороннего движения является более целесообразным, чем альтернативное решение.

3. имеются параллельные улицы с соответствующей пропускной способностью и желательно отделенные друг от друга не более чем на один квартал.

4. есть возможность обеспечить в конечных пунктах таких улиц безопасный переход от одностороннего к двухстороннему.

5. обеспечивается организация беспрепятственного движения отечественного транспорта.

6. в результате анализа выясняется, что преимущество от одностороннего движения превышает недостатки.

Ведение одностороннего движения оправдано если это обеспечивает:

1. сокращение задержек на перекрестках из-за конфликтных поворотных транспортных потоках и пешеходных.

2. возможность увеличения пропускной способности.

3. сокращение времени проезда по улице.

4. перераспределение потоков движения для предотвращения образования пробок на соседних улицах

5. улучшение работы общественного транспорта.

33.Преимущество одностороннего движения.

1. сокращаются задержки на перекрестках.

2. пропускная способность таких улиц на 20-50% выше чем у улиц с двухсторонним движением.

3. создаются большие возможности для организации стоянок у края проезжей части.

4. повышается уровень безопасности движения.

5. очередь у светофора становится меньше.

6. введение одностороннего движения на 10-50% снижает количество ДТП.

Недостатки:

1. увеличивается общий пробег.

2. возникает трудности ориентации.

3. создаются трудности для авто. оперативных муниципальных служб.