3. Анализ аварийности в акваториях морских портов Украины

1. В порту Феодосии из поврежденного судна российского Черноморского флота произошла утечка нефтепродуктов в море. Ее обнаружила Азово-Черноморская экологическая инспекция.

2. В доке Херсонского cудостроительного  и судоремонтного завода  горел сухогруз. Пожар возник на сухогрузе "Корстень"  около 2 часов ночи 6 февраля 2013 года . 

На судне проводились ремонтные работы . Во время пожара сгорела надстройка сухогруза площадью 400 кв. метров.Во время пожара шесть членов экипажа покинули сухогруз самостоятельно. Одного члена экипажа не обнаружено, местонахождение его пока не известно. После поступления сигнала о пожаре в службу по вопросам чрезвычайных ситуаций, на место происшествия прибыло шесть пожарно -спасательных подразделение. Все они принимали участие в тушении пожара.

Причина возгорания не известна.

На Херсонском СРЗ также ранее горел плавкран

В Херсоне горело частное судно, находившееся на ремонте.

В Херсонском речном порту горело известное судно Credo.

1. . 12 сентября 2013 г., в 17:33 произошла авария на причале № 3 порта "Южный", в результате чего произошла утечка аммиака и образовалось аммиачное облако.

Так, при загрузке южнокорейского судна "Газкалумбия" аммиаком, произошел прорыв трубопровода. По предварительным данным, вытекло около 200 л аммиака, в результате чего образовалась аммиачное облако. Сразу же сработала система оповещения.

3.2. 8 июня в районе 356 якорной стоянки на внешнем рейде порта «Южный» затонуло рыболовецкое судно «Онега» (флаг Сьерра-Леоне), которое транспортировалось с помощью буксира из порта Николаева в Турцию для дальнейшей утилизации. Экипажа и груза на борту не было.

В результате происшествия на поверхности воды было выявлено масляное пятно остатков нефтепродуктов. С момента обнаружения утечки службами администрации морского порта «Южный» была организована локализация и ликвидация загрязнения. Ежедневно специалисты порта обрабатывали место аварии сорбентом «Эконадин». Для того, чтобы устранить утечку администрацией морского порта «Южный» были привлечены водолазные компании, которые произвели в кратчайший срок работы по закрытию всех трещин и щелей в борту затонувшего судна, являющихся источниками протечек.

3.3. 20. 08. 2015 Л/к «Нептун», не справившись с управлением,  столкнулся с кормой судна «Одессос».

В результате условного столкновения л/к «Нептун» получил незначительное повреждение носовой части судна. Условная чрезвычайная ситуация осложнилась тем, что столкновение повлекло за собой пожар, а также разлив загрязняющих веществ в морском порту.

Грамотные и слаженные действия экипажей судов, задействованных в тренировке, а также оперативное руководство комиссии по чрезвычайным ситуациям позволили ликвидировать последствия условных аварий, без привлечения сторонних сил и средств.

4.1 В Ялте  во время швартовки произошло столкновение прогулочного теплохода с причалом, в результате чего пострадалапассажирка.        Как сообщает пресс-служба ГУ МинЧС Украины в Крыму, инцидент произошел во вторник вечером. Теплоход "СамантаСмит" (флаг Украины) в результате выхода из строя реверса двигателя заднего хода столкнулся с причалом N8.        Вследствие происшествия получила травмы и госпитализирована девушка 1988 г.р., жительница Ялты.

Она госпитализирована в Ливадийскую городскую больницу. Состояние пассажирки средней тяжести.     В момент столкновения на теплоходе находилось 140 человек - 3 члена экипажа и 137 пассажиров.        Теплоход принадлежит Ялтинскому торговому порту .

2. В Ялтинском торговом порту произошло возгорание на прогулочном катере «Саманта Смит» произошло сразу после окончания сварочных работ, которые проводились в носовой части судна. 

Как мы видим, большинство аварий в акваториях морских портов связаны с утечкой нефтепродуктов.

Рассмотрим современные проблемы ликвидации разливов нефти в черном море:

Крупномасштабные разливы нефти при авариях танкеров и повреждениях нефтяных платформ относятся к наиболее частым и опасным по своим последствиям чрезвычайным экологическим ситуациям.   Наиболее известными катастрофами такого рода являются аварии с танкерами «Торри-Каньон» (1967г.), «Амоко-кадис» (1978г.), «Престиж» (2003г.) и разливов с буровых платформ «Браво» (1977 г.) [3,7 ].

Интенсивное развитие морских перевозок в Черноморском бассейне, в том числе нефтепродуктов, представляет потенциальную опасность для экосистемы Черного моря и морского побережья.

Практически все участки Черноморского побережья обладают значительным природно-ресурсным потенциалом и интенсивно осваиваются курортной индустрией.

На морском побережье Украины расположены также 2 биосферных заповедника (Дунайский и Черноморский), 7 природных заповедников, 1 Национальный природный парк, 35 природных заказников, 32 парка-памятника, 102 памятника природы. Общая площадь этих природно-охраняемых территорий составляет около 2,8 тыс. км2, т.е. 15% всей площади прибрежной полосы моря.

В плане защиты природной среды и минимизации последствий возможных разливов нефтепродуктов необходимо проанализировать существующую систему ликвидации чрезвычайных ситуаций, вызываемых аварийными разливами нефтепродуктов.

До настоящего времени в северо-западном Причерноморье не было зарегистрировано ни одного крупного разлива нефтепродуктов со значительным ущербом морским экосистемам. Все разливы нефти в портах Одесской области были связаны с нарушениями при проведении балластных операций и бункеровке. Наибольший из разливов – 54 т, произошел в 1997 г. по вине экипажа танкера «Афманин фейс». Утечки нефти и нефтепродуктов произошли с камбоджийского судна «Мэд балкер» (1,5 т нефти), греческого судна «Адвентур» (3.0 т нефти).

  Ежесуточно в порты Одесского региона заходит, как минимум,  один крупнотоннажный танкер. В ближайшем будущем следует ожидать дальнейшего значительного увеличения объемов транспортировки нефти через терминал «Пивденный» в Малом Аджалыкском лимане. Для его функционирования в объеме проектной мощности (40 млн.тон нефти) ежегодно необходимо осуществить 500 заходов танкеров дедвейтом 80 тыс.т. В значительной мере эффективность операций по ликвидации разлива определяет временной фактор. На основании исходной информации об аварийном разливе нефти (тип судна, место аварии, её масштабы, вид нефтепродуктов, гидрометеорологическая обстановка и т.д.) с помощью использования прогностической компьютерной  модели определено направление и скорость движения нефтяного пятна и способы ликвидации разлива. После чего необходимо обеспечить выполнение организационно-технических мероприятий по привлечению к работам, в зависимости от масштабов аварий, необходимых технических средств (нефтемусоросборщиков, вспомогательных судов необходимого количества боновых заграждений и сорбентов).

Независимо от масштабов разливов нефти ликвидационные работы основываются на выполнении трёх основных операций:  локализации пятна, сбора разлитой нефти, ликвидации последствий разлива, в том числе, очистке береговой зоны в случае её загрязнения.

Вывод

Проанализировав аварийность в акваториях морских портов, можно сделать вывод, что причиной большинства из них является человеческий фактор.

Самая распространенная авария на акваториях портов является утечка нефтепродуктов.

По статистическим подсчетам аварии танкеров происходят при каждом тысячном заходе в порт и в 75% связаны с «человеческим фактором». Поэтому полностью устранить возможность аварий нельзя, но однако оперативные действия специализированных групп по ликвидации загрязнений помогают предотвратить негативные последствия выбросов.