Аварийно – спасательное оборудование воздушного судна

В кабине экипажа размещаются аварийные топоры 4, которыми вырубаются в специальных местах выходы в обшивке фюзеляжа в случае заклинивания аварийных выходов.

Использование аварийных выходов при эвакуации пассажиров

Переносные ручные огнетушители 5 служат для ликвидации возникшего в пассажирской кабине пожара. Пассажиры спускаются на землю по надувным трапам 6 и матерчатому желобу 7. При аварийной посадке на воду пассажирский самолет держится на плаву до нескольких десятков минут, причем плавучесть самолета значительно увеличивается при аварийном сливе топлива перед посадкой, так как водоизмещение топливных баков почти равно весу самолета без топлива.

За это время пассажиры и экипаж размещаются на спасательных плотах 8, рядом с которыми в кабине (или в них) хранится НАЗ - неприкосновенный аварийный запас, включающий в себя средства обнаружения и обеспечения выживания потерпевших бедствие пассажиров и экипажа (радиомаяки, фонари, аптечки, запас питания, опреснители морской воды и т. д.).

Современные трапы, контейнеры с аварийным оборудованием и плоты с большими рабочими объемами (до 10 м³) в сложенном состоянии имеют очень небольшие размеры и могут размещаться в зависимости от конструкции и размеров у выходов на потолке, на полу кабины или на двери, через которую ведется эвакуация пассажиров.

Примечание: Надувной трап ТНО - задача трапа обеспечить безопасную эвакуацию из аварийного самолета всех пассажиров. Трап готов принять пассажиров спустя не более 6 секунд с момента открытия двери самолета. Наполнение и установка трапа обеспечивается при ветре любого направления со скоростью до 16 м/сек.

Изготовленный из газонепроницаемых эластичных материалов трап наполняется сжатым газом автоматически при открывании двери.

Трап в рабочем состоянии представляет одно-, двух- или трехдорожечный желоб, одним концом закрепленный на борту самолета, а другим свободно опертый на землю частью своей поверхности. Такая конструкция и выбираемое оптимальное значение угла наклона трапа обеспечивают быструю эвакуацию и уменьшают вероятность травмирования спускающихся пассажиров независимо от их массы и физических данных.

Для аварийной эвакуации на суше предназначены надувные трапы, матерчатые желоба и

спасательные канаты. Эти средства применяются, когда самолет приземлился на нормально

выпущенное шасси.

а). Надувной трап — предназначен для быстрого и безопасного спуска пассажиров и членов

экипажа на землю в аварийной обстановке. Для использования трапа необходимо выполнить

следующее:

• трап, уложенный в чехле, положить на порог дверного проема;

• закрепить наконечники лямок трапа в узлах дверного проема и вытолкнуть с чехлом наружу;

• выдернуть тросиком шпильки из штырей чехла, после чего чехол раскроется, а трап вывалится на землю;

• повернуть рукоятку затвора баллона;

• спуститься по трапу одному — двум членам экипажа или выделенным пассажирам и страховать пассажиров при спуске их с трапа.

Примечание. При сильном боковом ветре один — два члена экипажа или выделенных

пассажиров спускаются по канату трапа на землю и перед заполнением оттягивают трап (за

низ) от самолета, не допуская сноса его под фюзеляж.

б). Матерчатый желоб — предназначен для быстрой и безопасной эвакуации из самолета при

вынужденной посадке на сушу. Для использовании желоба необходимо выполнить следующее:

• желоб вынуть из чехла;

• закрепить наконечники желоба в узлах дверного проема;

• укрепить профильную накладку желоба на пороге двери и вытолкнуть желоб со спасательным канатом наружу;

• двум—четырем выделенным пассажирам спуститься по спасательному канату, оттянуть желоб за петли внизу и страховать пассажиров при спуске по желобу.

в). Спасательный канат — предназначен для спуска на землю пассажиров и членов экипажа при аварийной эвакуации через аварийные люки и форточки кабины экипажа. Для использования спасательного каната необходимо выполнить следующее:

• открыть аварийный люк или форточку кабины экипажа;

• открыть крышку футляра каната, вынуть канат;

• развернуть канат и выбросить наружу в аварийный люк или форточку.

В руководствах по летной эксплуатации пассажирских самолетов содержатся указания и рекомендации, определяющие конкретные правила летной эксплуатации, технику и методику выполнения каждым членом экипажа всех этапов подготовки к полету и пилотирования самолета на всех возможных режимах полета, в том числе и в аварийных ситуациях.

В соответствии с международными правилами перед началом полета пассажиров знакомят с правилами поведения при аварии и использования аварийно-спасательного оборудования. Аварийно - спасательное оборудование включает в себя средства спасения экипажа и пассажиров при покидании самолета в воздухе, а также при вынужденной посадке на сушу и водную поверхность.

Типовой перечень АСО применяемого на ВС (тип Ан-32):

1. Жилет спасательный АСЖ-63П - место установки - два в карманах спинок кресел летчиков и один в кармане перегородке шпангоута №7, слева от кресла штурмана.

2. Надувные спасательные плоты ПСН-6АК (СП-12)

3. Топор аварийный - на этажерке в грузовой кабине.

4. Скоба для зацепления карабина фала коллективных средств спасения (парашютов и надувных спасательных плотов) - одна - около входной двери и две - около бортовых аварийных люков.

5. Бортовые аварийные люки.

6. Аварийные съемные табло «ВЫХОД» с автономным питанием.

7. Аптечка АБ-50 - на этажерке в грузовой кабине.

8. Аптечка АБ-3 - в кабине экипажа.

9. Электрифицированная кассета с сигнальными ракетами (для стрельбы четырьмя штатными сигнальными ракетами) - по правому борту между шпангоутами №1 и 2, стрингерами №12 и 13 (пульт управления установлен на панели рабочего места штурмана).

10. Огнетушитель.

11. Две аварийные радиостанции Р-855УМ.

12. Аварийный радиомаяк АРМ-406АС1.

13. Радиостанция Р-861 «Актиния»

14. Инструктивные надписи о порядке открытия аварийных люков пользования плотами и маркировка мест вскрытия обшивки в аварийной обстановке.

В случае аварийной посадки самолета и заклинивания створок входного люка покидание самолета может производиться через аварийные люки, расположенные по правому и левому бортам.

Над аварийными люками установлены панели, на которых смонтированы табло «ВЫХОД» с легкосъемными плафонами для подхода к съемным фонарям, которые предназначены для освещения местности во время эвакуации пассажиров при аварийном покидании самолета в ночное время.

Аварийный топор предназначен для открытия заклинившихся дверей и люков, а также для вырубания стекол и проемов в борту фюзеляжа в местах, обозначенных метками желтого цвета на наружной поверхности фюзеляжа. Топор установлен в чехле в кабине экипажа между креслами.

Аварийные топоры предназначены для вскрытия обшивки стен кабины экипажа и пассажирского салона, кресел членов экипажа и пассажиров в случае появления под ними дыма и огня, для расчистки проходов к аварийным выходам, для вскрытия обшивки самолета при заклинивании дверей и аварийных люков.

При пользовании топором важны ритм и точность ударов. Предварительно необходимо расчистить подход к месту прорубания или вскрытия. Следует помнить, что при неосторожном обращении топором можно ранить себя и окружающих людей.

Переносной огнетушитель ОР-1-2

Переносные огнетушители предназначены для тушения пожара при загорании электропроводки в кабинах самолета, а также небольших очагов пожара на борту самолета. На самолетах установлены два(4) ОР-1-2 с надписью «ХЛАДОН» («ФРЕОН»), 'заполненные жидким хладоном (фреоном); один ОР-1-2 с надписью «ВОДА», заполненный водоэтиленгликолевой смесью, и один ОУ, заполненный углекислотой.

Свисток

Служит для подачи звуковых сигналов и поддержания связи при плохой видимости. Дальности слышимости свистка примерно вдвое больше дальности слышимости голоса.

Сигнальное зеркало

Сигнальное зеркало служит для подачи световых сигналов кораблям или самолетам в солнечную погоду. Целесообразно посылать солнечный луч от зеркала вдоль всего горизонта даже в тех случаях, когда не слышно шума моторов поискового самолета. Схема пользования зеркалом изложена на его крышке. Дальность обнаружения "зайчиков" малого сигнального зеркала - 14 км., большого - 37 км. (при высоте полета поискового самолете 1-1,5 км).

Отмечено, что экипажи поисковых самолетов хорошо видят отраженные от сигнального зеркала солнечные лучи. Нередко экипаж ПСС обнаруживает этот сигнал раньше, чем терпящий бедствие увидит или услышит звук двигателей самолета

Сигнальный порошок

Сигнальный порошок (Уранин) предназначен для окраски воды в целях облегчения поисков местонахождения приводнившегося летчика (пассажиров).

Порошок, растворяясь в воде, окрашивает ее в желто-зеленый цвет и дает большое пятно, которое ориентирует поисковый самолет на местонахождение терпящего бедствие, кроме того, в ночное время, вода окрашенная порошком флуоресцирует.

Порошок может использоваться для окрашивания снега. Правила пользования: с пакета с уранином, срывается верхняя герметичная оболочка и, содержащиеся в марлевом мешочке краситель выбрасывается за борт лодки (в случае приводнения), оставаясь привязанным к лодке, или рассыпается по снегу.

В случае, если порошок затвердел комками, то перед пользованием его нужно хорошо размять. Пакет с порошком привязан к одному из поручней плавсредства. Пятно от порошка сохраняется на воде несколько часов.

Патрон сигнальный

Патрон сигнальный ПСНД-30 применяется в ночное и дневное время. Инструкция по прави­лам пользования нанесена на корпусе. Следует помнить о том, что на крышке ночной сторо­ны патрона имеется углубление, а на дневной стороне крышка гладкая. В светлое время суток подавайте сигнал "дневным" концом патрона. При горении, он в течение 30 сек. дает густое облако ярко-оранжевого дыма, которое обнаруживается за 8 - 10 км с высоты 500 м (в зависимости от характера местности).

В пустыне оранжевый дым маскируется фоном мест­ности и виден не более, чем на 200 - 300 м. Над водной поверхностью с корабля - дальность обнаружения 6 км. «Ночной» конец патрона дает ярко-малиновое пламя, которое обнаружи­вается на расстоянии до 25 - 30 км (с высоты 500 м), над водной поверхностью с корабля - до 20 км.

При подаче сигналов следует стать спиной к ветру (на плавсредстве разместиться с подветренной стороны), держа патрон в вытянутой руке (на воде - за бортом лодки). Для подачи сигналов выбирайте открытые участки местности (поляну, просеки и др.), в против­ном случае дым ПСНД будет задерживаться кронами деревьев и с воздуха не будет виден.

15 мм – сигнальный патрон

15 мм сигнальные патроны и приспособление для их отстрела. Десять 15 мм СП красного огня с приспособлением для отстрела предназначены для подачи сигналов поисковым группам и самолетам с целью более быстрого обнаружения местонахождения экипажа терпящего бедствие.

Приспособление для отстрела представляет собой металлический стержень размером с авторучку, на одном конце которого имеется резьбовое отверстие для навинчивания сигнальных патронов, на другом конце - зажим, позволяющий закрепить стреляющий механизм к карману снаряжения.

В корпусе механизма смонтирована боевая пружина с ударником и приспособление для взведения. Патроны и стреляющий механизм укладываются в коробку. Для производства выстрела 15 мм сигнальным патроном необходимо:

• взять приспособление для отстрела в руку и завести кнопку курка в верхний вырез на корпусе;

• отвернув предохранительный колпачок патрона, плотно до отказа ввернуть его в резьбовое гнездо приспособления;

• завести кнопку курка в нижний вырез на корпусе механизма, взведя боевую пружину; - удерживая прочно приспособление с патроном в вытянутой вверх руке (под углом 80-90°), произвести выстрел, для чего кнопку курка отвести в сторону (влево) большим пальцем руки. Для надежного срабатывания патрона не допускать какого-либо торможения кнопки курка в момент выстрела.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

• перекрывать рукой верхний срез патрона при ввертывании его в резьбовое гнездо приспособления;

• направлять патрон заряженного приспособления на себя, людей, строения и др. предметы;

• производить стрельбу ближе 100м от легковоспламеняющихся предметов.

Высота заброса ракеты при выстреле - не менее 50 метров, время горения - не менее 5 сек.

Дальность видимости ночью 7-8 км.

Сигнальные патроны следует применять при приближении самолета, когда слышен шум

двигателей или виден самолет. 15 мм СП могут применяться и не по прямому назначению:

• для разведения костра (с известной долей осторожности);

• для самообороны (с близкого расстояния), когда израсходованы все боеприпасы и т.п.

Инструкция по правилам пользования нанесена на внутренней стороне крышки коробки с 15 мм СП.