6.4.3 Система контроля качества

Для целей техобслуживания, система качества оператора должна дополнительно включать в себя по крайней мере следующие функции:

• текущий контроль за тем, чтобы действия предписанные в JAR -OPS 1.890 выполнялись в соответствии с принятыми процедурами;

• текущий контроль за тем, чтобы все заключенные контракты на техобслуживание проводились в соответствии с контрактами;

• текущий контроль непрерывного соответствия требования;.

Там, где оператор одобрен в соответствии с JAR-145, система качества может быть объединена с системой качества, требуемой в JAR -145.

6.4.4 Учет технического обслуживания оператором

Эксплуатант должен использовать систему технического бортового журнала самолета, содержащую следующую информацию для каждого самолета:

1. Информация относительно каждого полета, необходимая, чтобы гарантировать непрерывную безопасность полета.

2. Действительный сертификат самолета о разрешении на предоставление услуг

3. Действующий отчет о техобслуживании, дающий статус запланированного и внеочередного техобслуживания самолета является следующим, за исключением тех случаев, когда Власти могут соглашаться на хранение отчета о техобслуживании в другом месте.

4. Все неисправленные отложенные дефекты, которые влияют на эксплуатацию самолета.

5.Любые необходимые инструкции и руководства по размещению технического обеспечения.

Система технического бортового журнала самолета и любая последующая редакция должны быть одобрены Властями.

Бортовой журнал технического состояния воздушного судна (Aircraft Technical Log – ATL) предназначен для записи сведений об отказах и неисправностях воздушного судна, выявленных в процессе выполнения полётов и выполнения технического обслуживания, а также записи информации по техническому обслуживанию, необходимой экипажу для выполнения полёта.

Все отказы и неисправности, а так же отклонения от нормальной работы систем и оборудования, кроме АСО, интерьера, сервисного и бытового оборудования, замечания по которым оформляются в Cabin Log Book, выявленные на земле и в полёте, должны быть своевременно записаны в ATL. КВС после завершения полета делает записи в бортовом журнале воздушного судна обо всех известных или предполагаемых дефектах. Все записи в журнале выполняются шариковой ручкой разборчиво и подтверждаются фамилией и подписью должностного лица и дополнительно для ИТП номером штампа. Исправления в случае ошибочных записей должны быть опознаваемыми.

Ошибочно сделанные записи должны быть перечеркнуты одной линией с тем, чтобы их можно было прочесть, подтверждены фамилией должностного лица с подписью и дополнительно номером штампа. Не допускается стирания ошибочных записей или применение корректоров. При наличии Fault Reporting Manual (FRM) запись должна производиться в соответствии с FRM с обязательным указанием этапа полёта.

При записи в ATL и внесении в Лист отложенных дефектов неисправности , имеющей влияние в соответствии с MEL/CDL на лётные характеристики (взлётная и посадочная массы, ограничения по эшелонам и скоростям полёта), выполнение полёта по определенным правилам или условиям полета (ETOPS, RVSM и т.п.) сменный заместитель начальника производства немедленно извещает об этом старшего смены полетных диспетчеров Лётного департамента с указанием пункта MEL/CDL для дальнейшего анализа влияния данных дефектов при планировании воздушного судна.

Взаимодействие экипажа воздушного судна с инженерно-авиационной службой при ведении бортового журнала

Воздушное судно экипажу предъявляют непосредственный исполнитель работ по обеспечению вылета (непосредственный руководитель группы специалистов, выполнявших заключительный блок работ ТО на ВС), который информирует бортинженера (бортмеханика, пилота) о техническом состоянии ВС и выполненных на нем работах и несет ответственность за своевременность предъявления (сроки предъявления должны соответствовать предписаниям комплексного технологического графика подготовки ВС) и готовность предъявляемого экипажу воздушного судна к полету.

Внимание: Экипажу для выполнения полета предъявляется только исправ- ное, подготовленное для данного полета воздушного судна, с оформленной документацией - записями в бортовом журнале и карте-наряде.

О неисправностях, выявленных при приемке ВС, подготовленного к выполнению полета (полетного задания), а также в иных случаях приемки ВС экипажем, члены экипажа записывают в бортовом журнале и сообщают специалисту, сдающему ВС, который обязан принять меры по устранению недостатков и доложить о случившемся своему руководителю.

При обнаружении неисправности во время буксировки ВС на старт (при рулении) судно по решению командира ВС возвращают на стоянку. Порядок дальнейших действий соответствующих служб в таких случаях определяется авиапредприятием с учетом требований нормативных документов. Об устранении неисправности руководитель работ записывает в бортовом журнале и карте-наряде.

К выполнению полета допускают ВС, находившееся под ответственностью (охраной) должностных лиц. В случаях, когда судно не находилось под охраной (или по специальному распоряжению руководства авиапредприятия), выполняют специальный досмотр ВС, руководствуясь требованиями документации на производство этих работ. О выполнении специального досмотра записывают в бортовом журнале и в предусмотренном для этого разделе карты-наряда на оперативное техническое обслуживание.

Данные о выявленных в полете неисправностях (устраненных и неустранен- ных), отклонениях летно-технических характеристик ВС, режимов и параметров полета от приведенных в РЛЭ значений - члены экипажа (по специальности) записывают в бортовом журнале после полета.

При нормальной работе АТ в полете бортинженер (бортмеханик, пилот) записывает в бортовом журнале: «Замечаний нет».

Члены экипажа дают необходимые дополнительные пояснения специалисту ИАС, встречающему ВС, об особенностях проявившихся неисправностей АТ и мерах, принятых экипажем в полете.

В транзитном аэропорту экипаж (член экипажа с необходимыми по данному вопросу полномочиями) записывает в бортовом журнале требуемую форму опера- тивного ТО.