Особые случаи при выполнении прыжка с парашютом.

- отказ парашюта

- зависание за самолетом

- попадание ног в стропы парашюта

- столкновение с другим парашютистом

- приземление на препятствия

- приводнение.

Внимание !!! В процессе нормального раскрытия парашюта

возможна закрутка строп на несколько оборотов – если при этом купол основного парашюта полностью наполнен, то нужно осмотреть его и подождать, когда стропы под весом парашютиста раскрутятся сами – это не отказ парашюта.

Отказ основного парашюта.

Отказы основного парашюта разделяются на полный отказ основного парашюта и частичный отказ основного парашюта.

К полному отказу основного парашюта относятся все случаи, при которых основной купол не наполнился воздухом.

То есть если раскрылся стабилизирующий парашют, из камеры вышли стропы , но основной купол не наполнен воздухом то это полный отказ.

При прыжке с парашютом с высоты 700 метров, на действия по раскрытию запасного парашюта , парашютист обладает временем до 12 секунд. По этому, если по истечении 3 секунд после отделения от самолета падение не прекратилось, нет динамического удара, нужно немедленно визуально (то есть открыть глаза) оценить характер отказа парашюта и немедленно раскрыть запасной парашют в следующей последовательности действий:

- правую руку отвести в сторону;

- левой рукой вытащить кольцо запасного парашюта из кармана на ранце, рывком вперед выдернуть его, вытянутую руку с кольцом немедленно прижать к бедру.

При большом усилии, вырвать кольцо двумя руками.

К частичному отказу основного парашюта относятся все случаи, при которых основной купол наполнился воздухом, но работает не нормально, а именно:

- порыв ткани купола или обрыв нескольких строп, что не привело к складыванию купола;

- перехлест купола стропами.

Если порыв ткани купола не выходит за пределы одного участка, ограниченного со всех сторон лентами силового каркаса, или оборвано не более трех строп, то можно безопасно приземляться, не раскрывая запасного парашюта.

При больших порывах ткани купола или обрыве более трех строп, перехлесте купола стропами скорость снижения может стать опасной, в этом случае парашютист располагает временем от 30 до 100 секунд, для раскрытия запасного парашюта.

При частичном отказе основного парашюта, запасной парашют раскрывают в следующей последовательности:

- поджать ноги;

- левой рукой прижать, по центру клапанов, запасной парашют к себе;

- правой рукой выдернуть из кармана запасного парашюта кольцо и выбросить его;

- удерживая купол запасного парашюта на ранце левой рукой, правой взять со дна ранца купол запасного парашюта и обеими руками бросить его вверх и в сторону . При возможном вращении основного парашюта бросать запасной купол в сторону вращения;

- после броска купола, помочь выйти из сот стропам, встряхнуть их для скорейшего раскрытия запасного парашюта.

При снижении на двух куполах, при подготовке к приземлению разворачиваемся по сносу на лямках основного парашюта.

Зависание за самолетом.

Не смотря на то, что, на сегодняшний день, случаев зависания за самолетом Ан-2 с парашютами Д-6 и Д10 не было, каждый парашютист должен знать, как действовать в этой ситуации.

Признаком зависания за самолетом может быть резкий рывок, в течении первой секунды после отделения от самолета, с последующим раскачиванием и ощущением сильного потока воздуха. В этой ситуации необходимо визуально оценить обстановку, помня, что если парашютист зависание за самолетом примет за полный отказ основного парашюта и немедленно раскроет запасной парашют, то это может привести к разрушению самолета и зацепившейся за него парашютной системы.

Если парашютист завис под дверью, а парашют зацеплен за десантный трос, то оставшиеся на борту парашютисты под руководством выпускающего должны попытаться втянуть зависшего парашютиста в самолет. Если это сделать не удалось, то командир экипажа выводит самолет в точку выброски, где, по его команде, выпускающий отрезает зависший парашют.

После этого возможно как раскрытие основного парашюта, так и его отказ. В зависимости от характера отказа парашюта, необходимо раскрыть запасной парашют соответствующим способом.

При зависании, с зацеплением парашюта за хвостовое колесо, лыжу или подкос стабилизатора, зависшего парашютиста попытаются сбросить резкими маневрами самолета, если это не приведет к отцеплению парашютиста, то, при помощи, имеющегося на борту крюка, на капроновом тросе, выпускающий попытается зацепить верхнюю часть зависшего парашюта и втянуть его в самолет.

Если попытки втянуть зависшего парашютиста в самолет окажутся безуспешными, то зависшему парашютисту будет подан нож на веревке. Нож на веревке может раскачиваться в потоке воздуха, поэтому, проще поймать веревку и за нее подтянуть к себе нож в ножнах, достать его, поднять вверх выше головы и убедиться, что веревка, привязанная к ножу (между лезвием и рукояткой), не захватывает части тела и детали парашютов. В этом положении, нужно найти взглядом выпускающего и по его команде жестом, имитирующим резку лямок над головой, отрезать свободные концы подвесной системы ( или другую связь с самолетом, вызвавшую зависание) и перейдя в свободное падение раскрыть запасной парашют, как при полном отказе основного.

Попадание ног в стропы парашюта.

Попадание ног в стропы стабилизирующего парашюта может привести к полному отказу основного парашюта – необходимо немедленно выпрямить и развести ноги, оттянув носки, если в течении 1-2 секунд стабилизирующий парашют не освободится – немедленно раскрыть запасной парашют как при полном отказе.

Попадание ног в стропы основного купола – не позволит парашютисту нормально приготовиться к приземлению, вероятность травмы многократно возрастает.

Необходимо:

1. – осмотреть основной купол;

2. – вытащить чекующий шнур на запасном парашюте;

3. – обеими руками, подтянуть, как можно ниже, свободный конец подвесной системы, в стропы которого попала нога;

4. – удерживая, подтянутую лямку, одной рукой, другой снять с ноги, захватившие ее стропы, по 1 – 2 стропы одновременно;

5. – постоянно контролировать высоту;

6. - если до высоты 50 метров освободить ногу не удалось, прекратить попытки освободиться, взяться руками за лямки и, подтянувшись, принять по возможности вертикальное положение перед приземлением.

При попадании ног парашютиста в стропы основного купола, стартовый наряд должен предпринять все возможные действия для приземления парашютиста на растянутый брезентовый «квадрат».

Столкновение с другим парашютистом.

Столкновение с другим парашютистом опасно тем, что может привести к запутыванию и отказу парашютов на любой высоте, но особенно опасно на малой, когда, для раскрытия запасного парашюта, уже не хватит высоты.

Чтобы не допустить столкновения в воздухе необходимо:

- выдерживать установленный интервал при отделении от самолета;

- в течение всего прыжка вести круговой осмотр воздушного пространства;

- не снижаться над другим парашютом при разнице высот менее100метров;

- не приближаться на одной высоте ближе 20 метров друг к другу;

- перед применением скольжения купола, осмотреть пространство в направлении движения.

Если предотвратить столкновение не удалось, то:

- при попадании сверху на купол другого парашюта, необходимо немедленно создать скольжение своему куполу к ближайшему краю нижнего парашюта и, перебирая его купол ногами, как бы сбежать с него, продолжая натягивать лямки отойти на безопасное расстояние;

- при явной угрозе попадания в стропы другого парашюта, широко раскинуть руки и ноги;

- если при столкновении двух парашютистов, произошло зацепление парашютов друг за друга, необходимо по возможности выровнять высоту и держать друг друга за подвесные системы до приземления;

- если, в результате столкновения двух парашютистов, один из основных парашютов погас, то тот парашютист, чей основной купол работает нормально, обязан удерживать парашютиста с погасшим куполом до приземления, по возможности, парашютист с отказавшим основным куполом раскрывает запасной парашют как при частичном отказе;

- если столкновение двух парашютистов привело к перепутыванию и отказу обоих основных парашютов, то парашютист, находящийся выше первым раскрывает свой запасной парашют и держит нижнего, который после раскрытия верхним запасного парашюта тоже раскрывает свой запасной парашют, при этом верхний, используя скольжение куполом, должен исключить перепутывание запасных куполов;

- если в предыдущей ситуации, пространство перед верхним парашютистом закрыто отказавшим куполом нижнего парашютиста, то верхний должен немедленно подать команду нижнему парашютисту на раскрытие запасного парашюта, после раскрытия нижним запасного парашюта, первоначально верхний парашютист может оказаться нижним, в этом случае оказавшийся верхним парашютист должен держать нижнего до приземления, а тот в свою очередь может раскрыть свой запасной парашют как при частичном отказе.

Уже в начальной стадии развития аварийной ситуации возникшей при столкновении парашютистов, стартовый наряд должен предпринять все возможные действия для приземления парашютиста на растянутый брезентовый «квадрат».

При угрозе приземления на людей, находящихся на земле подать голосом команду «Воздух !!!».

Приземление на препятствия.

Препятствиями, создающими опасность при приземлении являются:

- кустарник, отдельно стоящие деревья, лес;

- здания, обрывы оврагов и берега реки, стоянки самолетов и автомобилей.

- электропровода;

При угрозе приземления на препятствия парашютист обязан, по командам с земли или самостоятельно, используя управление куполом парашюта ( натягивая лямки Д-6; Д-10), уклониться в сторону безопасной или менее опасной площадки приземления.

Если до высоты 30 – 40 метров (высота 10 -16 этажного дома, до препятствия 6 –8сек.) опасность приземления на препятствия не миновала, то необходимо:

- развернуться по сносу, используя свободные концы подвесной системы;

- свести ноги вместе;

- если угрожает удар о вертикальную поверхность препятствия (ствол дерева, столб, стена, обрыв берега водоема, фюзеляж летательного аппарата на стоянке, борт автомобиля и т.п.), нужно поднять выше, сведенные вместе ноги и принять ими удар о препятствие;

- при угрозе приземлении на провода, стараться уклониться от них (причем лучше перелететь провода, чем проскочить под ними),управляя куполом до самого приземления ( по крайней мере крепко держаться за лямки обеими руками), при этом ноги держать плотно вместе.

При попадании между проводами стараться немедленно провалиться вниз, не допуская инстинктивных захватов проводов кистями рук или подмышку.

Если после касания земли парашютистом, купол парашюта остался на проводах, то нужно немедленно освободиться от подвесной системы парашюта и отойти от проводов на расстояние не менее 20 метров (если провод оборван и касается земли – отходить короткими шагами).

Если произошло зависание на проводах и парашютист не касается земли, то нужно, в первую очередь, глубже сесть на главную круговую лямку ( только в этом случае удастся затем расстегнуть все карабины подвесной системы) и если нет реальной угрозы подтягивания к проводам, за счет наполненного ветром купола парашюта, то нужно дождаться поисково-спасательной команды и только с их помощью и страховкой освободиться от подвесной системы парашюта.

Реальная угроза подтягивания к проводам, наполненным ветром куполом, возможна, только при ветре более 5м/сек. В этом случае нужно, глубже сев на круговую лямку, отстегнуть ранец запасного парашюта со стороны противоположной карману вытяжного кольца запасного парашюта, после чего расстегнуть сначала ножные обхваты, затем грудную перемычку.

Если высота зависания не превышает 1.5 метра, нужно отстегнуть одну лямку запасного парашюта с той же самой стороны, что и ранец, затем, держась руками за подвесную систему, опуститься по возможности вниз и лишь потом отпустить подвесную систему.

Если высота зависания более 2 метров, то можно опуститься вниз, используя стропы запасного парашюта, для этого:

- одной рукой прижать ранец запасного парашюта к себе, а свободной рукой выдернуть кольцо запасного парашюта (кольцо бросить вниз);

- удерживая купол запасного парашюта на ранце, одной рукой взять вместе все стропы у нижней кромки запасного парашюта, а сам купол опустить вниз;

- обеими ногами обхватить купол запасного парашюта, но не сжимать его;

- обеими руками быстро вытянуть все стропы запасного парашюта на всю длину, следя за тем, чтобы стропы проходили вниз в обхвате ногами;

- еще раз убедиться, что лямки запасного парашюта прикреплены к подвесной системе основного, обеими руками взяться за стропы запасного парашюта, плотно обхватить все стропы ногами и, освободившись от подвесной системы опуститься по стропам (6.3 метра) и куполу (4 метра) вниз;

- если позволяет остановка, то, опустившись на землю, не отпускайте вершину запасного парашюта, во избежание его полного наполнения ветром.

Самостоятельно спускаться по стропам запасного парашюта опасно, и возможно только тогда, когда дальнейшее ваше пребывание в подвесной системе парашюта угрожает вашей безопасности.

При зависании на деревьях, нужно дождаться спасателей со специальным снаряжением, которые обеспечат вам страховку, помогут опуститься на землю и снять парашют с деревьев.

При приземлении на крышу здания или на край обрыва реки существует опасность падения с препятствия, поэтому:

- при приземлении на двускатную крышу, край плоской крыши, обрыв реки или оврага (не более 2 метров до края), если ветер в сторону реки, необходимо немедленно (до 0.5 сек, пока купол парашюта еще наполнен) прыгнуть вниз;

- при приземлении на центр плоской крыши, на берег реки (если ветер в ее сторону), необходимо немедленно погасить купол парашюта (подтянув к себе за 2 - 3 стропы нижнюю кромку купола), принять все возможные меры чтобы удержаться на крыше, погасив купол парашюта, немедленно освободиться от подвесной системы парашюта.