- •Харківський національний автомобільно дорожній університет
- •Курсовий проект “Проектування варіантів траси автомобільної дороги “
- •1. Природні умови і економічна характеристика району проектування
- •2. Побудова принципової схеми мережі автомобільних доріг
- •Визначення інтенсивності по транспортним зв`язкам Розрахунок добової інтенсивності вантажних автомобілей
- •Розрахунок трикутника транспортних зв’язків
- •3.Основні норми проектування
- •4. Проектування варіантів траси автомобільної дороги
- •Описання варіантів траси.
- •Складання відомості кутів повороту прямих та кривих
- •Порівняння варіантів траси
- •5. Проектування поздовжнього профілю
- •Нанесення проектної лінії на профіль
- •Визначення величини рекомендованої робочої відмітки
- •6. Проектування поперечних профілів
- •7. Проектування дорожнього одягу нежорсткого типу
- •Інтенсивність по типам автомобілів приведена до розрахункового
- •Характеристики матетіалів
- •Розрахунок по допускаємому пружньому прогибу
- •Розрахунок на зсув у грунті земляного полотна
- •Розрахунок монолітних шарів на розтяг при згині
- •8.Підрахунок обємів земляних робіт.
- •Висновок
- •Література
Порівняння варіантів траси
Для вибору оптимального варіанту плану , потрібно порівняти не менше двох її варіантів
Виділяють три групи показників,які враховують під час порівняння отриманих варіантів траси
-експлуатаційно-технічні показники,які дають загальну попередню оцінку дороги і характеризують трсу за середніми технічними нормами.
-економічні показники,які враховують сумарні приведені витрати за час порівняння варіантів .
-показники пропускної спроможності ,тупеня безпеки руху.
У курсовому пректі порівняння варіантів траси виконується за експлуатаційно-технічними показниками,до яких належать:
-загальна довжина траси L і коефіцієнт подовження траси
де L-фактична довжина траси.
Lпов-довжина повітряної лінії км.
-плавність траси,яка характеризується кількістю кутів повороту і середнім значенням кута повороту:
-сума кутів повороту , град.
п-кількість кутів повороту шт.,а також найменших радіусів повороту.
-плавність траси обумовленна прийнятим під час проектування максимальними поздовжніми ухилами;
-безпека руху ,яка характеризується забезпеченням видимості дороги у плані і поздовжньому профілі.
-кількість прертинів з іншими автомобільними дорогами та залізницями в одному рівні .
-стійкість траси , яка характеризується довжиною ділянок траси які проходять по болотам та нестійким ділянкам з осипами і зсувами.
-кількість водотоків,виямок та ярів які перетинають трасу.
-довжини ділянок , які проходять по цінним землям.
Таблиця порівняння експлуатаційно-технічних показників трасс
Таблиця 4.1
Показники |
1 Варіант |
2 Варіант |
Переваги |
||
1 |
2 |
||||
Довжина шляху, км
Коєфіцієнт подовження
Середня величина кута повороту
Мінімальний радіус повороту, м
Забезпечення бачимості у плані
Кількість пересічень в одному рівні
Кількість перетинаємих водотоків
Максимальний повздовжній нахил
Загальна довжина ділянок з максимальним повздовжнім нахилом
Протяжність ділянок несприятливих для стійкості земляного полотна, м
Протяжність ділянок які проходять по лісу, м
Протяжність ділянок які проходять по сільськогосподарським угіддям, м |
3,99
1,01
49
800
|
3,9
1,0
48
1000 |
-
-
-
-
=
=
=
+
=
-
= |
+
+
+
+
=
=
=
-
=
+
= |
|
Забезпечена |
|||||
6
-
55
0,85
-
0,69
0,1 |
6
-
55
0,87
-
0,64
0,1 |
Кращім по експлуатаційно-технічним показникам вважається варіант, який має більше переваг. В даному випадку кращім буде другий варіант траси, тому доцільніше прийняти другий варіант траси.