14. Кому водитель вправе передавать управление

— Передача управления другому лицу запрещается за исключением сменщика по наряду депо и водителя-наставника при предъявлении ими удостоверения на право управления.

15. Обязанности водителя по экономии электроэнергии

Водитель должен:

• двигаться по возможности больше накатом;

• не допускать лишних пусков и торможений;

• включать освещение только в темное время суток;

• на конечных станциях выключать управление

16. Порядок возврата вагона в случае неисправности

— Возврат вагона в депо допускается только при обнаружении неисправности, с разрешения диспетчера конечной станции, службы техпомощи или контактной сети. По прибытии в депо водитель сообщает о неисправности диспетчеру и мастеру ремонтников. Делает запись в бортовом журнале, если буксировка производилась до ближайшего депо. Далее водитель действует по указанию диспетчера:

• если ремонт непродолжителен – находится в ремзоне;

• может быть направлен на линию на другом вагоне;

• остается в диспетчерской до других распоряжений.

17. Действия водителя при выходе из кабины

— При выходе из кабины водитель обязан:

• затормозить вагон (поставить контроллер в нулевое положение или педаль на защёлку);

• выключить все цепи;

• поставить реверс в нулевое положение;

• реверсную рукоятку взять с собой (если такое возможно);

• выйти из кабины предупредив пассажиров о том, что высадка не на остановке или высадки нет;

• закрыть дверь кабины;

• выйти из вагона соблюдая правила охраны труда;

• при выходе на проезжую часть даже на обособленных путях водитель обязан надеть оранжевый жилет;

• при длительной остановке или на уклоне водитель должен поставить противооткатный упор.

Работа в усложнённых условиях

18. Действия водителя при юзе и буксовании

ЮЗ — движение вагона с невращающимися колесами, когда сила торможения больше силы движения. ЮЗ возникает при резком торможении на скользких рельсах, в листопад, гололед, на грязных рельсах. При движении юзом нужно чтобы вагон растормозился и колёса прокрутились. Для этого-\\\\лжэ водителю необходимо снять ногу с тормозной педали, кратковременно нажать на пусковую, а затем плавно затормозить с подсыпкой пес- ка ИЛИ перевести контроллер в ходовую позицию, а после продолжить торможение с подсыпкой песка ИЛИ нажать кнопку растормаживания и продолжить торможение с подсыпкой песка. Если движение юзом возникпо в непосредственной близости от препятствия водитель должен включить рельсовый тормоз с подсыпкой песка.

БУКСОВАНИЕ – явление, при котором колёса вращаются а вагон стоит на месте. Оно возникает тогда, когда сила тяги больше чем сила сцепления колёс с рельсами. Буксование возникает при резком нажатии на пусковую педаль в гололёд, листопад или на грязных рельсах. Для исключения буксования нужно плавно нажимать на пусковую педаль ИЛИ сначала затормозиться, включить контроллер на минимальных ходовых позициях с выдержкой времени на позициях контроллера водителя, и начинать движение с подсыпкой песка. Иными словами трогаться плавно.