Глава №1. Анализ общей схемы организации продвижения груза через порт.
В продвижении импортных грузов через морской порт участвуют:
-
Судно - осуществляет доставку груза в порт, организует контроль сохранности груза во время перевозки.
-
Агент – является представителем судовладельца. Осуществляет обслуживание судна, счет и сверку груза от лица принципала.
-
Таможня – осуществляет контроль соблюдения основных правил перевозки груза через границу, борьбу с незаконным ввозом или пересылкой товаров и ценностей, учет ввозимых и вывозимых грузов.
-
ППК – осуществляет выгрузку груза с судна на причал с соблюдением техники безопасности, осуществляет контроль состояния груза во время перегрузки.
-
Экспедитор – сопровождает груз в течение продвижения его через порт. Экспедитор участвует в составлении графиков расстановки флота. Играет завершающую роль в оформлении документов на перевозку груза.
-
ТЭЦ – является оперативным производственным подразделением порта, руководящим деятельностью портовых складов, обеспечивающим грузовые районы всей необходимой документацией, производит расчеты за услуги по операциям, оформляет генеральный акт выгрузки, ж/д накладные и другие документы.
-
Склад - осуществляет накопление и хранение грузов в порту, а также организует контроль сохранности груза на хранении.
-
Тальман – осуществляет счет груза и фиксирует результаты в тальманской расписке.
-
Контролирующие инспекции - осуществляют проверку наличия всех необходимых документов на поступивший груз, а также правильность их заполнения, выдают соответствующие сертификаты.
-
Железная дорога – осуществляет вывоз груза из порта, а также контроль его сохранности во время перевозки.
Схема организации взаимодействия участников процесса продвижения груза через порт.
СУДНО
АГЕНТ
КАПИТАН ПОРТА (МАП) КОНТРОЛИ-РУЮЩИЕ
ИНСПЕКЦИИ
ДИСПЕТЧЕР
ПОРТА
ППК
ТАЛЬМАН
ТЭЦ
СКЛАД
Ж/Д
ЭКСПЕДИТОР
ТАМОЖНЯ
Глава №2. Порядок перевалки груза с одного вида транспорта на другой
-
Судовая операция.
-
До начала операции производитель работ совместно с судовой администрацией определяет порядок выгрузки груза из подпалубных пространств грузовых помещений.
-
Крановщик опускает в трюм порожние поддоны, и докеры-механизаторы формируют на них груз.
-
Расформировывается штабель в трюме уступообразно. При выгрузке из универсальных судов допустимое углубление не должно превышать 1,8 м.
-
Для транспортировки груза из подпалубного пространства на просвет трюма используется вилочный автопогрузчик. Водитель автопогрузчика захватывает поддон с грузом и транспортирует его на просвет трюма.
-
В зависимости от прочности тароупаковки и способа укладки груза на поддоне водитель автопогрузчика может формировать крановый «подъем» из двух поддонов, установленных друг на друга. При этом верхний ряд груза на верхнем поддоне увязывается стягивающим поясом.
-
При использовании роликовой тележки докеры-механизаторы устанавливают порожний поддон на тележку и подкатывают ее к месту расформирования штабеля. По окончании формирования «подъема» груженый поддон выкатывается на просвет люка.
-
Крановщик опускает подвеску, и докеры-механизаторы застропливают «подъем». В «подъеме» крана — 1–2 поддона с грузом.