НАЦІОНАЛЬНИЙ АВІАЦІЙНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

Інститут аеронавігації

Кафедра авіоніки

ДОМАШНЄ ЗАВДАННЯ №1

з дисципліни «Регіональний/магістральний літак, його двигуни

та функціональні системи»

студентки 3-го курсу

___________Рудометової А.Ю._____________

^{(П.І.Б студента)}

Тема: «Система сигнализации обледенения ВС»

Виконала: Рудометова А.Ю.

Перевірив: Левківський В.В,

«___»_______ 2011 р.

Київ 2011 р.

Содержание

1. Система сигнализации обледенения на ВС Ан 148-100

1. Предназначение СО

2. Состав системы оборудования

3. Размещение на ВС

4. Основные даные

5. Работа сигнализатора обледенения

2. Система сигнализации обледенения на ВС Ту 154

2.1 Предназначение

2.2 Принцип работы

2.3 Технический данные

2.4 Особенности эксплуатации сигнализатора РИО-З

2.5 Правила хранения и транспортирования

3. Выводи

4. Литература

5. Дополнения (1,2)

Противообледенительная система (далее – ПОС) предназначена для защиты самолета от обледенения.

ПОС включает:

- ПОС планера (ПОС крыла и оперения);

- ПОС воздухозаборников двигателей;

- ПОС передних стекол кабины экипажа;

- сигнализаторы обледенения(СО).

Сигнализаторы обледенения предназначен для сигнализации наличия обледенения и выдачи команд на включение подсистем ПОС в режиме автоматического управления.

Рассмотрим сигнализатор обледенения двух разных самолётов на примере Ан 148-100 и Ту 154.

1. Система сигнализации обледенения на вс Ан 148-100

1.1 Предназначение

Сигнализатор обледенения EW 164 (сигнализатор) предназначен для выдачи двух независимых сигналов:

- о льдообразовании (обледенении);

- для включения ПОС в режиме автоматического управления.

На самолете установлено два сигнализатора: основной (№ 1) и дублирующий (№ 2).

1.2 Состав системы оборудования

Сигнализатор представляет собой устройство, состоящее из двух функциональных секций: сенсорной и электронной.

Сенсорная секция (сенсор) состоит из:

- фланца;

- выдвижной трубки с чувствительным элементом (мембраной), находящейся в воздушном потоке;

- обогревателя;

- резистора с положительным температурным коэффициентом, служащего для измерения температуры сенсора.

Электронная секция сигнализатора принимает и обрабатывает все входящие сигналы и формирует выходные сигналы (о наличии обледенения, для включения ПОС, об отказе и при контроле – об исправности). Выходные сигналы поступают в блоки УУКП-148 № 1, 2 и УУТС-140М №1, 2.

В сигнализаторе предусмотрен непрерывный автоматический встроенный контроль. Контроль сигнализатора на земле с помощью БСТО производится по сигналу с блока УУКП-148.

Питание осуществляется постоянным током напряжением 27 В с шин:

- левого РУ 27 В – сигнализатора № 1;

- правого РУ 27 В – сигнализатора № 2.

Сигнализатор сохраняет работоспособность при кратковременном отключении напряжения питания на время не более 80 мс.

Включение сигнализатора происходит при подключении напряжения 27 В к бортсети самолета, сигнализатор готов к работе сразу же после завершения автоконтроля, который осуществляется за время не более 1 с.

1.3 Размещения на вс

Сигнализаторы установлены под полом:

- по левому борту – сигнализатор № 1;

- по правому борту – сигнализатор № 2.

1.4 Основные данные

Напряжение питания:

- нормальное................................................................................ 24-30 В

- допустимое................................................................................ 18-32 В

- максимально-допустимое в течение не более 100 мс................. 46 В

Потребляемый максимальный ток:

- для обогрева сенсора..................................................................... 14 А

- для работы электронной секции................................................ 0,25 А

Потребляемая мощность при обогреве сенсора:

- номинальная............................................................................... 300 Вт

- максимальная.............................................................................. 450 Вт

Потребляемая мощность при работе электронной секции 9 Вт

Ток выходных сигналов на включение:

- сигнализации об обледенении..................................................... 0,3 А

- ПОС................................................................................................ 1,5 А

Чувствительность (пороговая толщина льда).........................0,5 мм

- задержка обогрева……………………………………………... 6+1 с

- задержка зоны ………………………………………………. 21+1 с

Время удаления льда – не более 30 с

Время задержки снятия команд на включение ПОС

и сигнализации обледенения – (120±5) с

Время непрерывной работы – не ограничено

Установка сигнализатора обледенения на ВС показана на рис. 1

Рис. 1 Установка сигнализатора обледенения EW 164