- •Экономика железнодорожного транспорта
- •2. Расчет объемных показателей работы тепловозного депо
- •2.1. Определение общего пробега локомотивов за год
- •2.2. Определение тонно-километров брутто
- •2.3. Тепловозо-часы работы и пробег специально маневровых тепловозов
- •Показатели объема работы тепловозов
- •2.4. Расчет программы текущего ремонта локомотивов
- •Нормы периодичности технического обслуживания и ремонта тепловозов магистральных серий, использующихся в грузовом движении
- •Нормы периодичности технического обслуживания и ремонта магистральных локомотивов, использующихся в маневровой работе
- •3 Расчет технико-производственных показателей работы депо
- •4. Составление плана по труду
- •4.1. Расчет численности локомотивных бригад
- •4.2. Расчет численности рабочих на текущем ремонте и техническом обслуживании локомотивов
- •Нормативы затрат рабочей силы на техническое обслуживание и текущий ремонт тягового подвижного состава (чел.-ч)
- •4.3. Производительность труда тепловозной бригады
- •4.4. Производительность труда по цеху ремонта
- •Нормативные коэффициенты затрат рабочей силы на техническое обслуживание то-3 и текущий ремонт локомотивов в приведенных единицах
- •4.5. Среднемесячная заработная плата и фонд заработной платы
- •4.5.1. Фонд заработной платы
- •4.5.2. Фонд основной заработной платы
- •Тарифные ставки (оклады)
- •Сдельный приработок
- •Доплаты, учитывающие условия труда
- •Доплаты за работу в ночное время
- •Доплата за работу в праздничные дни
- •Прочие доплаты
- •Премирование за результаты деятельности
- •Вознаграждение за безаварийную работу
- •Оплата труда работников отдельных профессий
- •Виды работ, выполняемые машинистами локомотивов, для установления им разрядов оплаты труда
- •Виды работ, выполняемые помощниками машинистов локомотивов, для установления им разрядов оплаты труда
- •Надбавки за класс квалификации работникам локомотивных бригад
- •Рабочие по ремонту локомотивов
- •Численный состав групп работников и их тарифный разряд
- •Прочие группы работников
- •Примерная численность персонала, не относящегося к аппарату управления
- •4.5.3. Фонд дополнительной заработной платы
- •4.5.4. Среднемесячная заработная плата
- •Смета текущих (эксплуатационных) затрат
- •5.1. Специфические (прямые) расходы
- •Расход материалов и запасных частей на техническое обслуживание тепловозов (тыс. Руб. На единицу ремонта)
- •Нормы амортизационных отчислений на основные средства железнодорожного транспорта
- •Восстановительная стоимость основных средств
- •5.2. Расходы, общие для всех видов работ и мест возникновения затрат
- •5.3. Общехозяйственные расходы
- •Библиографический список
- •Тарифная сетка труда рабочих (тср)
- •Тарифная сетка по оплате труда служащих
Нормы периодичности технического обслуживания и ремонта магистральных локомотивов, использующихся в маневровой работе
Серии |
Техническое обслуживание |
Текущий ремонт, мес. |
Средний ремонт СР, лет |
Капитальный ремонт КР, лет |
|||
ТО-2, ч |
ТО-3, Сут. |
ТР-1 |
ТР-2 |
ТР-3 |
|||
ЧМЭ 3 |
120 |
40 |
9 |
18 |
36 |
6 |
12 |
ТЭМ 2 |
120 |
40 |
12 |
24 |
48 |
8 |
16 |
3 Расчет технико-производственных показателей работы депо
Технико-производственными показателями, характеризующими качество использования локомотивов в эксплуатации и качество их ремонта, являются:
а) средний вес поезда брутто, т;
б) скорости движения поездов – техническая, участковая, км/ч;
в) среднесуточный пробег локомотива, км/сут;
г) производительность локомотива, т-км брутто/лок в сутки;
д) использование бюджета суточного времени работы локомотива в часах по элементам затрат: в чистом движении, простои на станциях основного депо, в пунктах оборота, на станциях смены локомотивных бригад, на промежуточных станциях;
е) процент локомотивов, находящихся в текущем ремонте;
ж) процент вспомогательного пробега локомотивов в грузовом движении к общему линейному пробегу.
Все технико-производственные показатели определяются в пределах участков обращения локомотивов.
Величина полного оборота локомотива определяется по формуле
, (3.1)
оборот
где – длина участка обращения локомотивов, км;
– время нахождения локомотива на станциях основного депо (принимается 3,0 ч);
tОБ – время нахождения локомотива на станциях оборотного депо (принимается 2,5 ч);
– время простоя локомотива на станциях смены бригад (принимается 30 минут на один пункт);
K – количество смен на участке обращения за оборот (принимается согласно заданной схеме обращения локомотивных бригад (при обслуживании грузового движения К=2)).
Суточный бюджет времени работы локомотива определяется по элементам:
, (3.2)
где – время работы локомотива в чистом движении, определяется как:
, (3.3)
ч
, (3.4)
ч
где – время простоя локомотива на промежуточных станциях за один оборот определяется из следующего выражения.
Величина каждого элемента суточного бюджета времени локомотива определяется делением времени нахождения локомотива в чистом движении, на станциях основного, оборотного депо, а также в пунктах смены бригад на величину полного оборота (Тл) и умножением на 24.
Среднесуточный пробег локомотива (км/сутки) показывает число километров, приходящихся в среднем за сутки на один локомотив эксплуатируемого парка и определяется по формуле
. (3.5)
км/сут
Среднесуточная производительность локомотива в грузовом движении (Пл) выражает перевозочную работу в тонно-километрах брутто и является комплексным показателем, который одновременно оценивает использование локомотива по времени и по мощности. Среднесуточная производительность локомотива определяется по формуле
, (3.6)
т-км брутто
где – эксплуатируемый парк локомотивов.
Эксплуатируемый парк локомотивов определяется делением локомотиво-км линейного пробега на среднесуточный пробег локомотивов по формуле
. (3.7)
Участковая скорость движения определяется по формуле
, (3.8)
км/ч
где – коэффициент участковой скорости (приведен в исходных данных);
Vтех – средняя техническая скорость (приведена в исходных данных).
Участковой скоростью называется средняя скорость движения поезда по участку между двумя техническими станциями (на тяговом плече), время берется с учетом времени стоянок на промежуточных станциях и времени на разгоны и замедления.
Фронт ремонта – это количество локомотивов, одновременно находящихся в течение суток во всех видах ремонта
, (3.9)
где – программа ремонта соответствующих видов ремонта ТР-3, ТР-2, ТР-1 и технического обслуживания ТО-3;
– простой локомотивов в ремонте или техническом обслуживании, сут (табл. 5);
– количество рабочих дней в году (для ТР-1 и ТО-3 принимается 365 дней, а для ТР-3 и ТР-2 меньше на величину выходных и праздничных дней).
Таблица 5
Серия ТПС |
Нормы продолжительности |
|||
ТО-3, час |
ТР-1,час |
ТР-2, сут |
ТР-3, сут |
|
2 ТЭ1ОМ, У, Л |
12 |
42 |
4 |
6 |
ТЭМ, ЧМЭ |
12 |
27 |
3 |
6 |
Состояние локомотивного парка характеризуется процентом неисправных локомотивов. Исходя из фронта неисправных локомотивов, общий процент неисправных локомотивов определяется
, (3.10)
где – количество локомотивов, находящихся во всех видах ремонта и технического обслуживания;
– локомотивный парк, находящийся в распоряжении депо.
Парк локомотивов в распоряжении депо включает эксплуатируемый парк , парк локомотивов, находящихся в ремонте и в резерве.
Величина парка локомотивов, находящихся в резерве, принимается в размере 10 – 15 % от величины эксплуатируемого парка.
Процент вспомогательного линейного пробега определяется отношением вспомогательного линейного пробега локомотивов (в двойной тяге, подталкивании, одиночном следовании) к общему линейному пробегу поездных локом
. (3.11)