4.4. Подъем карт
Одновременно с предварительной прокладкой на карты наносят дополнительную навигационную информацию, особо выделяя те сведения, которые будут иметь большое значение при выполнении намеченного перехода. Эта процедура носит название ''подъем карты'', осуществляемый цветным карандашом, а в отдельных случаях и цветной тушью.
Прежде всего, необходимо нанести на карты границы районов действия особых правил плавания. Наиболее важные сведения из таких правил можно выписать на нерабочем месте карты; здесь же дать сноски на те страницы документа, где эти правила приведены полностью. После этого проводят границы фарватеров и рекомендованные курсы, наносят системы разделения движения судов; особо (цветным карандашом) выделяют отдельно лежащие опасности как естественные, так и искусственные.
Цветным карандашом отмечают участки берега и ориентиры, четко отображенные на экране НРЛС; простым карандашом проводят смещенные меридианы и параллели для прокладки радиопеленгов от радиомаяков, находящихся за рамкой карты. Далее простым карандашом наносят границы дальности видимости маяков и знаков (с учетом высоты глаза наблюдателя); в соответствующих местах карты надписывают магнитное склонение, приведенное к году плавания.
Особое внимание уделяется подъему карты на тех ее участках, где путь судна пролегает в непосредственной близости от различного рода опасностей, а также там, где он проходит через узкости и акватории, стесненные навигационными опасностями. В таких случаях более четко выделяют секторы маяков, ограждающие опасности, а в местах их отсутствия проводят дополнительные ограждающие линии положения. В случае необходимости намечают ориентиры для измерения поворотных пеленгов, проводят линии приметных естественных створов.
В целях обеспечения судовождения на случай пониженной видимости необходимо наметить и провести предостерегаемые изобаты, цветным карандашом отметить границы акватории, рассматриваемой как безопасной для осадки судна, выделить районы с характерным рельефом дна, пригодные для определения места судна по глубинам, провести отражающие изобаты.
В заключение провести линии равных точностей определений места судна хотя бы по отдельным наиболее важным ориентирам, позволяющим контролировать продвижение судна по линии избранного и проложенного на карте пути.
Таблица 4.5 – Результаты предварительной прокладки.
|
WP |
ПУ |
S, мили |
V, уз. |
Поворотные точки и их положение относительно приметных ориентиров |
||||
|
φ |
λ |
ИП |
D, м.м. |
Название ориентира |
||||
|
0 |
- |
- |
|
36.51.9N |
076.19.0W |
|
|
|
|
1 |
71° |
1,96 |
6 |
36.59.7N |
076.18.1W |
|
|
|
|
2 |
76° |
0.93 |
16 |
37.00.0N |
076.17.0W |
|
|
|
|
3 |
92° |
1.21 |
16 |
37.00.3N |
076.15.5W |
|
|
|
|
4 |
108° |
0.89 |
16 |
37.00.3N |
076.14.4W |
179° |
0.55 |
Thimble Shoal |
|
5 |
117° |
11.45 |
16 |
36.56.8N |
076.00.8W |
|
|
|
|
6 |
136° |
4.15 |
16 |
36.54.9N |
075.56.2W |
166° |
1.22 |
Cape Henry |
|
7 |
122° |
4.25 |
16 |
36.51.9N |
075.52.5W |
|
|
|
|
8 |
163° |
5 |
16 |
36.49.2N |
075.47.2W |
|
|
|
|
9 |
163° |
37 |
16 |
36.13.7N |
075.34.2W |
|
|
|
|
10 |
164° |
28.82 |
16 |
35.46.1N |
075.24.0W |
102 |
7.4 |
Bodie Island |
|
11 |
205° |
56.32 |
16 |
34.52.0N |
075.05.0W |
|
|
|
|
12 |
188° |
510.84 |
16 |
27.11.8N |
079.17.5W |
|
|
|
|
13 |
235° |
135.15 |
16 |
24.56.0N |
079.38.6W |
282° |
3.24 |
Oregon Inlet Jetty Light |
|
14 |
179° |
180.24 |
16 |
23.13.9N |
082.20.4W |
|
|
|
|
15 |
169° |
4.93 |
16 |
23.08.9N |
082.20.3W |
|
|
|
Рисунок 4.1 – Графический план перехода.