6.5. Обоснование необходимости следования по дбк
При выполнении трансокеанского перехода при следовании по ДБК может быть достигнута значительная экономия ходового времени. Для принятия решения о следовании по ДБК необходимо рассчитать длину локсодромии между точками трансокеанского перехода и длину ортодромии – меньшей из дуг большого круга – проходящего через эти же точки.
При выполнении расчетов северная широта, северная разность широт, восточная долгота и восточная разность долгот считаются положительными, а южная широта, южная разность широт, западная долгота и западная разность долгот – отрицательными.
В качестве трансокеанского пути выбран переход: Переход через Атлантический океан.
Координаты начального пункта: φ=12° 40’N λ=0580 36,0’W
Координаты конечного пункта: φ=48° 56’N λ=005° 23’W
1.
Разность составляет 11.7 миль. Из этого следует, что целесообразней следовать по дуге большого круга.
6.6. Оценка точности обсервации и выбор способа определения места судна
Согласно «Стандартам точности судовождения», судоводитель должен в любое время знать место своего судна и уметь оценить с какой точностью оно получено с целью оценки и сопоставления точности всевозможных способов обсерваций при навигационной подготовке к плаванию рекомендуется на сложных участках заранее рассчитать и построить маршрутные графики точности обсерваций. Для этого на линии планируемого пути выбирают опасный в навигационном отношении участок перехода: пролив, узкость и т.п. Для данного перехода приведем оценку точности места судна, при следовании через пролив Флорида. На этом участке намечают и нумеруют ряд точек через равные интервалы времени таким образом, что до каждой последующей точки судно будет проходить равные дистанции. Далее выясняем, по каким ориентирам, и какими способами возможны обсервации в этих точках. В намеченных точках обсервации можно проводить по двум пеленгам, двум дистанциям и по пеленгу и дистанции. От каждой точки измеряем дистанции и истинные пеленга до каждого объекта
|
№ точек |
0 |
1 |
2 |
|
П1(град) |
262 |
245 |
235 |
|
Д1(мили) |
21.3 |
16 |
17.9 |
|
П2(град) |
133 |
096 |
113 |
|
Д2(мили) |
12.4 |
13.2 |
25.3 |
Для каждой точки по формулам рассчитываем оценку точности обсервации:
1. Среднеквадратическая погрешность определения места судна по двум дистанциям:
где по условию mД = 0,7% от шкалы дальности.
2. Среднеквадратическая погрешность определения места судна по двум пеленгам:
где по условию принимаем mП = 1,0.
3. Среднеквадратическая погрешность определения места судна по пеленгу и дистанции
где по условию принимаем mП = 1; mД = 0,007% от шкалы дальности.
Таблица 6.7– Радиус 95% круговой погрешности выбранных точек обсерваций
|
№ точек |
0 |
1 |
2 |
|
R(П-П)м |
0,843 |
0,568 |
0,725 |
|
R(Д-Д)м |
0,526 |
0,384 |
1,063 |
|
R(П-Д)м |
0,425 |
0,313 |
0,689 |
Заключение
При плавании вблизи берегов наиболее точными способами определения места судна является определение с помощью РЛС, визуально, а также комбинированным способом. Резервный способ обсервации – GPS и астрономический.
Предложенный путь судна является экономичным и безопасным с точки зрения навигации маршрутом для данного перехода.