13. Вспомагательная система управления. Назначение элементов входящих в ету систему

Вспомагательная система управління – це система управління агрегатами літака: двигунів, шассі, закрилки, предкрилки, інтерцептори, тормозні щипки.

Призначення предкрилок: αкр↑, Скр↑, Yкр↑

Призначення інтерцепторів: Сx↑↑, Сy↓↓

Інтерцептори-елерони використовуються на тому полукрилі де елерон відхиляється вверх для здійснення більш інтенсивного крена.

Сервокомпенсатор – зменшення шарнірного моменту.

Триммер – управляється пілотом і відхиляється в любу сторону в незалежності від відхилення органів управління.

14. Преимущества и недостатки жесткой и гибкой проводки.

Преимуществом гибкой проводки

является ее малая масса и удобство компоновки. Недостатком-износ тросов в местах перегиба на роликах и их вытяжка. Кроме того, тросовая проводка пружинит и вследствие упругой деформации дает на командных рычагах ощущение "упругого" люфта, что снижает чувствительность управления.Гибкая проводка часто используется в каналах управления рулем направления и элеронами.

+удобство компоновки,небольшая масса и стоимость

- повышенное трение и износ,остаточная диформация растущая с течением времени,значительное влияние температуры на сосотояние регулировки,работает только на расстоянии

Жесткая проводка управления

обычно выполняется из тонкостенных дюралевых труб, называемых тягами. В местах сочленения тяг устанавливаются качалки. Эта проводка по сравнению с гибкой более удобна в эксплуатации, обеспечивает большую чувствительность управления, но имеет большую массу и часто требует увеличения площади сечения фюзеляжа в районе кабины.

+ жесткость, обеспечивает малые упругие диформации - большая масса,опасность усталосного разрушения от вибрации

15.Такты рабочего процесса в поршневом двигателе.

Пд-поршневой двигатель

Пд по способу образования топлива с воздухом бывают : Карбюраторные и с непосредственным впрыском

Такты рабочего процесса ПД:

1.Такт впуска – Перемещение поршня от верхней мертвой точки (ВМТ) к нижней мертвой точке (НМТ) , при этом топливо-воздушная смесь (ТВС) заполняет оставшийся объем через открытый клапан впуска.

2. Такт сжатия. Поршень идёт из НМТ в ВМТ, сжимая рабочую смесь. При этом значительно возрастает температура смеси. Отношение рабочего объёма цилиндра в НМТ и объёма камеры сгорания в ВМТ называется степенью сжатия. Степень сжатия — очень важный параметр, обычно, чем она больше, тем больше топливная экономичность двигателя. Однако, для двигателя с большей степенью сжатия требуется топливо с большим октановым числом, которое дороже.

3.Такт сгорания и расширения (рабочий ход поршня). Незадолго до конца цикла сжатия топливовоздушная смесь поджигается искрой от свечи зажигания. Во время пути поршня из ВМТ в НМТ топливо сгорает, и под действием тепла сгоревшего топлива рабочая смесь расширяется, толкая поршень. Степень «недоворота» коленчатого вала двигателя до ВМТ при поджигании смеси называется углом опережения зажигания.

Опережение зажигания необходимо для того, чтобы сгорание топлива успело полностью закончится к моменту достижения поршнем НМТ, то есть для наиболее эффективной работы двигателя. Сгорание топлива занимает практически фиксированное время, поэтому для повышения эффективности двигателя нужно увеличивать угол опережения зажигания при повышении оборотов. В старых двигателях эта регулировка производилась механическим устройством (центробежным и вакуумным регулятором воздействующим на прерыватель). В более современных двигателях для регулировки угла опережения зажигания используют электронику.

Такт выпуска. После НМТ рабочего цикла открывается выпускной клапан, и движущийся вверх поршень вытесняет отработанные газы из цилиндра двигателя. При достижении поршнем ВМТ выпускной клапан закрывается и цикл начинается сначала.