2 Организация вагонопотоков на заданном направлении

Система организации вагонопотоков предусматривает определение рациональных путей их следования по направлениям сети и порядок включения вагонов разных назначений в поезда, как в пунктах погрузки, так и на технических станциях. Для организации вагонопотоков в поезда на железных дорогах России служит план формирования, который устанавливает назначения формируемых каждой станции поездов, т.е. станции расформирования или выгрузки, до которой эти поезда должны следовать. От того как организованы вагонопотоки, зависит объем работы сортировочных станций, а следовательно, их технология и показатели использования технических средств транспорта и подвижного состава.

Выбирая оптимальный вариант организации вагонопотоков в поезда, т.е. решая вопрос о следовании вагонопотоков по направлениям сети, учитывают их мощность и вес технических средств станции так, чтобы сконцентрировать переработку вагонопотоков на крупных сортировочных станциях, одновременно наиболее полно используя техническое оснащение других станций, в первую очередь подъездных путей с большим объёмом погрузки и выгрузки, наилучшим образом использовать пропускную способность экономически выгодных железнодорожных направлений. Это обеспечивает ускорение оборота вагонов, сокращение объема маневровой работы на станциях и приводит к уменьшению затрат на перевозки.

Система организации вагонопотоков предусматривает классификацию грузовых поездов по условиям формирования, дальности следования, роду перевозок грузов, состоянию включаемых в поезда вагонов (груженые, порожние), числу групп вагонов, из которых состоит поезд.

План формирования разрабатывается в следующей последовательности:

- устанавливаются расчетные межстанционные вагонопотоки и расчетные параметры;

- разрабатывается план формирования порожних вагонопотоков;

- разрабатываются планы отправительской и ступенчатой маршрутизации;

- составляется план формирования одногрупных, групповых и участковых поездов для технических станций.

2.1. Подготовка исходной информации о груженых и порожних вагонопотоках на участках направлений дороги.

Общий груженый вагонопоток (таблица 2) для направления Д-Ж принимаем согласно заданию: между техническими станциями, с учетом вагонопотоков, зарождающихся и погашающихся на промежуточных станциях участков АБ и БВ.

Таблица 2 – Вагонопотоки подразделения дороги

На Из	Д	А	Г	АБ	Б	БВ	В	Е	Ж	Итого	Порожние вагоны
											изб.	нед.
Д		250	-	29	10	10	190	110	150	749	203	-
А	250		-	4	-	10	70	180	50	564	153	-
Г	-	-		-	-	11	330	200	220	761	70	-
АБ	15	8	5		-	-	8	15	9	60	11	-
Б	35	-	-	-		-	130	210	390	765	-	15
БВ	12	9	6	-	-		4	13	34	78	-	7
В	160	120	350	-	70	4		180	360	1244	-	102
Е	180	130	100	15	370	18	100		140	1053	-	45
Ж	300	200	370	23	300	18	310	100		1621	-	268
Итого	952	717	831	71	750	71	1142	1008	1353	6895	437	437

Составим корреспонденцию груженых вагонопотоков между опорными станциями. Вагонопоток, следующий на промежуточные станции участков, включаем в вагонопоток назначением на ближайшую, предшествующую этим промежуточным станциям, опорную станцию. Зарождающийся вагонопоток на промежуточных станциях включаем в вагонопоток, зарождающийся на ближайшей попутной опорной станции.

Таблица 3 – Вагонопотоки между техническими станциями.

На Из	Д	А	Г	Б	В	Е	Ж	Итого	Порожние
									избыток	Недостаток
Д		279		20	190	110	150	749	203
А	265		-	10	70	180	50	575	163
Г	-	-		11	330	200	220	761	70
Б	47	9	11		138	225	399	829		10
В	160	120	350	70		193	394	1287		113
Е	180	130	100	385	118		140	1053		45
Ж	300	200	370	323	328	100		1621		268
Итого	952	838	831	819	1174	1008	1353	6875	436	436