2.5 Расчет оптимального плана формирования одногруппных поездов

Оптимальный вариант плана формирования одногруппных поездов рассчитывается в четном и нечетном направлении, согласно заданию, из вагонов, не включенных в отправительские и порожние маршруты. Для оставшегося вагонопотока составляем таблицу 6.

Таблица 6 – Вагонопотоки, неохваченные маршрутизацией

На Из	Д	А	Г	Б	В	Е	Ж	Итого
На Из	Д	А	Г	Б	В	Е	Ж	Итого
Д		279		20	190	110/45	84/56	683
А	265			10	70	180	50	575
Г				11/4	330	200	80/59	629
Б	47	9	11		138	225	399	829
В	160	120	350	70		193	394	1287
Е	114	130	100	385	118		140	987
Ж	102	68	106	323	328	100		1027
Итого	688	606	567	819	1174	1008	1155	6017

Расчет плана формирования ведем методом совмещенных аналитических сопоставлений:

1)Изображаем схему нечетного или четного направления с указанием на ней затрат вагоно - часов на накопление вагонов (Cm) по станциям формирования и приведенной экономии вагоно - часов (Т_эк) по каждой попутной технической станции;

2)На основании вагонопотоков, неохваченных маршрутизацией, составляется совмещенный ступенчатый график вагонопотоков.

3) Сквозные одноструйные назначения проверяются на общее достаточное условие (ОДУ), ваг-ч;

4) Самые дальние струи, отвечающие ОДУ, выделяются в оптимальный вариант плана формирования (ОВПФ). Если такие струи не являются дальними, то они включаются в график возможных сквозных назначений;

5)Составляем график возможных сквозных назначений, предусматривающий объединение сквозных струй, имеющих общий маршрут следования. Участковые струи в график возможных сквозных назначений не вносятся. Струи, отвечающие ОДУ, рассматриваются с более дальними, не отвечающими ОДУ, но не рассматриваются с более короткими струями.

6)По каждому назначению определяем сбережения вагоно-часов по необходимому условию (НУ)

7)Для каждого назначения определяется размер сбережений вагонно-часов, что дает основание сразу исключить из дальнейшего рассмотрения одноструйные и многоструйные назначения, не дающие сбережения вагонно-часов.

8)Устанавливается многоструйное назначение, дающее наибольшее сбережение приведенных вагонно-часов, т.е.:

;

Назначение, имеющее наибольшее сбережение вагоно-часов, носит название исходное;

9)Все более дальние назначения сопоставляем с исходным и производим их проверку на достаточное условие (ДУ):

;

гдесумма расчетной экономии от проследования более дальнего вагонопотока без переработки через попутные технические станции, расположенные вне маршрута исходного назначения, ч;

- вагонопоток более дальней струи по отношению к исходной, ваг.

Если более дальнее назначение имеет на станции уступа экономию больше, чем затраты на накопление по станции формирования, то оно включается в ОВПФ. Если таких назначений несколько, то в ОВПФ выделяем то, которое имеет наибольшую экономию и в графике назначений расположено выше других. Если таких назначений нет, то в ОВПФ включаем исходное назначение. Вагонопотоки. Вошедшие в ОВПФ, исключаем из дальнего рассмотрения на всем пути их следования. После выделения назначения в ОВПФ осуществляем корректировку графика назначений, т.е. из него исключаем вагонопотоки, включенные в ОВПФ, пересоставляем график сквозных назначений и производим ту же процедуру выбора назначения, отвечающего ДУ. Расчет ведется до тех пор, пока не останется назначений, отвечающих НУ.

Все выделенные назначения сводим в единый массив, который дополняется участковыми назначениями. После этого определяются показатели плана формирования.

Расчет плана формирования поездов в нечетном направлении.