- •Роль и значение транспорта в народном хозяйстве страны.
- •2. Виды транспорта, их краткая технико-экономическая характеристика и сферы их применения.
- •3.Взаимодействие отдельных видов транспорта между собой.
- •4.Территориальный, отраслевой и функциональный принципы управления жд транспортом…
- •6. Основные документы, регламентирующие деятельность работников железнодорожного транспорта.
- •7. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации(птэ)
- •8. Габарит погрузки, негабаритные грузы, степени и виды негабаритности.
- •9. Габарит приближения строений. Габарит подвижного состава.
- •10. Категории железнодорожных линий. Экономические и технические изыскания.
- •11. Путевое хозяйство: предприятия, общее руководство, требования птэ, предъявляемые к путевому хозяйству и к элементам пути.
- •12. Нижнее строение пути
- •13,17. Верхнее строение пути.
- •14. Задачи путевого хозяйства, его состав и организационная структура.
- •16. Особенности организации работ по текущему содержанию и ремонту пути.
- •18.Станционные пути, их длина, парки.
- •19.Назначение и виды соединений рельсовых путей. Устройство стрелочных переводов…. Основные элементы стрелочного перевода. Основные требование птэ по его содержанию.
- •23. Назначение рельсов и основные их размеры. Рельсовые скрепления
- •25.Бесстыковой путь, его преимущества, особенности устройства и содержания.
- •27. Схема и комплекс устройств электроснабжения электрифицированных железных дорог.
- •28. Контактная сеть. Системы тока и напряжения в контактной сети.
- •32. Вагонное хозяйство: предприятия, общее руководство, требования птэ, предъявляемые к вагонному хозяйству и вагонам.
- •33. Основные сведения об устройстве грузовых и пассажирских вагонов.
- •34. Технико- экономическая характеристика вагонов. Знаки, наносимые на борт вагонов.
- •35. Система технического обслуживания вагонов. Текущее содержание и виды ремонта вагонов.
- •36. Взаимосвязь конструкций и размеров рельсовой колеи и колесных пар подвижного состава.
- •37.Локомотивно хозяйство: предприятия, общее руководство, требования птэ, предъявляемое к локомотивному хозяйству и локомотивам.
- •38. Классификация тягового подвижного состава. Знаки, наносимые на наружных боковых стенках локомотивов.
- •39. Тепловозы. Основные части тепловоза
- •40. Электрический подвижной состав. Электропоезда, их назначение;
- •41. Содержание и виды ремонта локомотивов.
- •42. Локомотивный парк и организация обслуживания локомотивами грузовых поездов.
- •43. Участок работы локомотивных бригад и основной фактор, влияющий на его протяженность.
- •44. Назначение и классификация устройств автоматики и телемеханики на железных дорогах
- •45. Полуавтоматическая ,Автоматическая блокировка.
- •46. Сигнализация и ее назначение в безопасности движения.
- •47. Классификация сигналов.
- •49. Назначение входного светофора, место его установки и подаваемые им сигналы.
- •50. Назначение выходного светофора, место его установки и подаваемые им сигналы.
- •52. Назначение проходного светофора, место его установки и подаваемые им сигналы.
- •54.Виды связи на железнодорожном транспорте и область их применения.
- •57. Сведения о раздельных пунктах и их виды. Классификация раздельных пунктов железных дорог.
- •59. Классификация станций по назначению, характеру, сложности и объему выполняемой работы. Назначение тра станции.
- •60. Назначение сооружений и устройств на станциях, перечислить основные их виды, требования птэ к ним.
- •61. Сортировочные станции, их назначение, выполняемая на них работа и места их расположения на сети железных дорог.
- •62. Классификация путей на станции.
- •63. Грузовая станция. Назначение отдельных сооружений и устройств, ее основные отличительные особенности.
- •64. Пассажирские станции и операции, выполняемые на них.
- •67. Маневры, виды маневров, специальные устройства для их выполнения.
- •68. Операции, выполняемые с поездами и вагонами по прибытии их в пункт назначения.
- •69. График движения поездов, его роль в организации эксплуатационной работы.
- •70. Уровни диспетчерского руководства движением; назначение диспетчерского руководства.
- •72. Безопасность движения и пути ее повышения. Организация контроля за обеспечением безопасности движения
- •73. Классификация нарушений безопасности движения.
- •74. Устройства безопасности, применяемые на железнодорожном транспорте.
- •7. Принципы организации перевозочного процесса жд транспортом.
- •20. Виды ремонта железнодорожного пути перечень работ, выполняемых при каждом виде.
- •35. Вагоны и основные их элементы. Основные типы вагонов.
- •36. Автосцепное устройство подвижного состава.
- •37. Тормоза. Тормозное оборудование.
- •41. Пункты подготовки вагонов под погрузку, их назначение и принципы размещения.
- •43. Единая система нумерации подвижного состава.
- •66. Участковые станции, их назначение и размещение на линии.
- •54.И 55. Назначение сигналов. Светофорная сигнализация….Назначение сигналов. Светофорная сигнализация.
- •29. Угон пути, причины его появления и меры борьбы с ним.
- •27. Взаимное расположение стрелочных переводов.
20. Виды ремонта железнодорожного пути перечень работ, выполняемых при каждом виде.
1. Усиленный капитальный ремонт пути- предназначен для полной замены путевой решетки, которая собрана из новых материалов верхнего строения пути сопровождаемая чисткой щебня на глубину более 40см. Такой ремонт производится на путях первого и второго класса.
2. Капитальный ремонт путей.- предназначен для замены верхнего строения пути на более мощное или менее изношенное смонтированное либо с сочетаниями с новыми. Сопровождается очисткой щебня на глубин 25-40см(на путях третьего по пятый класс)
3. Усиленный средний ремонт пути- производится на участках где балластная призма из-за переподъемки пути превышает допускаемые размеры и не обеспечивает ширины обочины 40см. Очистка щебня производится на глубину позволяющую восстановит нормальные размеры балластной призмы.
4. Средний ремонт пути.- предназначен для оздоровления балластной призмы за счет сплошной очистки щебня на глубину 25-40см. Подъемочный ремонт пути предназначен для восстановления равноупругости и равнопрочности. За счет сплошной подъемки на 4-5см и выправки пути со сплошной подбивкой шпал для улучшения дренирующих св-в балласта сплошная замена рельс, шифровка рельс.
5. Планово- предупредительная выправка пути с применением комплекса машин, предназначена для сплошной выправки пути и расположенной на нем стрелочных переводов в промежутках между ремонтами пути.
35. Вагоны и основные их элементы. Основные типы вагонов.
В каждом вагоне независимо от назначения и конструкции есть следующие элементы:
-ходовые части, воспринимающие нагрузку от вагона и обеспечивающие безопасное и плавное его движение;
-рама вагона, воспринимающая нагрузку от кузова и находящегося в нем груза и передающая на ходовые части и вертикальные и горизонтальные усилия, действующие на вагон.
-кузов, предназначенный для размещения в нем пассажиров или грузов;
-ударно-тяговые приборы, служащие для сцепления вагонов между собой и с локомотивом и смягчения растягивающих и сжимающих усилий, передаваемых от локомотива и от одного вагона другому;
-тормозное оборудование, обеспечивающее уменьшение скорости движения или остановку поезда.
Вагонный парк состоит из пассажирских и грузовых вагонов.
36. Автосцепное устройство подвижного состава.
Автосцепное устройство размещается посередине поперечной балки на конце рамы вагона. Оно имеет следующие основные части:
- корпус и расположенный в нем механизм;
-расцепной привод
-ударно- центрирующий прибор
-упряжное устройство с поглощающим аппаратом
-опорные части.
Сцепление вагонов между собой или с локомотивом происходит автоматически при нажатии или соударении, расцепление же происходит поворотом расцепного рычага, расположенного сбоку вагона или локомотива.
37. Тормоза. Тормозное оборудование.
Тормоза и тормозное оборудование служат для уменьшения скорости движения поезда или его остановки. На железнодорожном подвижном составе применяются три вида торможения:
-фрикционное, использующее силу трения тормозных колодок или дисков с вращающимися колесами;
-реверсивное(электрическое), при котором сила инерции поезда используется для выработки электровозом энергии, которая либо поглощается специальными сопротивлениями, либо возвращается в контактную сеть
-электромагнитное, основанное на принципе воздействия электромагнитных устройств на рельсы.