27. Генераторные установки. Общие сведения о генераторных установках, назначение и требования.

Электрооборудование любого автомобиля включает в себя генератор - основной источник электроэнергии. Вместе с регулятором напряжения он называется генераторной установкой.Основное назначение генератора - вырабатывать электрический ток для зарядки аккумуляторной батареи и питания электрических устройств.

Виды генераторов:

Все генераторы по своему устройству очень однотипны. Наверно по другому и не может быть, ведь все гениальное - просто. А простая конструкция вряд ли может быть другой. Отличаются генераторы в основном по способу запитки ротора генератора. Для того, чтобы генератор мог вырабатывать электроэнергию, ему необходимоподать электрический ток в обмотку возбуждения. Ротор может запитываться от внешнего источника электрического тока и дополнительного внутреннего диодного моста.

Основные требования к автомобильным генераторам:

1. Генератор должен обеспечивать бесперебойную подачу тока и обладать достаточной мощностью, чтобы:

- одновременно снабжать электроэнергией работающих потребителей и заряжать АКБ;

- при включении всех штатных потребителей электроэнергии на малых оборотах двигателя не происходил сильный разряд аккумуляторной батареи;

- напряжение в бортовой сети находилось в заданных пределах во всем диапазоне электрических нагрузок и частот вращения ротора.

2. Генератор должен иметь достаточную прочность, большой ресурс, небольшие массу и габариты, невысокий уровень шума и радиопомех.

28. Регуляторы напряжения.

Регулятор напряжения - устройство, поддерживающее напряжение бортовой сети автомобиля в заданных пределах при изменении электрической нагрузки, частоты вращения ротора генератора и температуры окружающей среды.

29. Система зажигания. Контактная система зажигания. Назначение системы зажигания и основные требования, предъявляемые к ней. Принципиальная схема контактной системы зажигания и ее работа.

Система зажигания имеет следующее общее устройство:

• источник питания (генератор и аккумуляторная батарея);

• выключатель зажигания;

• устройство управления накоплением энергии (прерыватель, транзисторный коммутатор, электронный блок управления);

• накопитель энергии (катушка зажигания, конденсатор);

• устройство распределения энергии (механический распределитель, статический распределитель);

• высоковольтные провода;

• свечи зажигания.

Принцип работы системы зажигания заключается в накоплении и преобразовании катушкой зажигания низкого напряжения (12В) электрической сети автомобиля в высокое напряжение (до 30000В), распределении и передаче высокого напряжения к соответствующей свече зажигания и образовании в нужный момент искры на свече зажигания.

Рабочая смесь в цилиндре двигателя загорается от проскакивающей в нужный момент электрической искры. Для обеспечения своевременного воспламенения рабочей смеси предназначена система зажигания, которая бывает трех типов:

• контактная;

• бесконтактная (транзисторная);

• электронная.

Контактная система батарейного зажигания состоит из следующих элементов:

• источников электрического тока (аккумулятора и генератора);

• катушки зажигания;

• замка зажигания (в него водитель вставляет ключ, чтобы завести автомобиль

• прерывателя тока низкого напряжения;

• распределителя тока высокого напряжения;

• конденсатора;

• свечей зажигания (из расчета на один цилиндр — одна свеча);

• электрических проводов низкого и высокого напряжения.

Принципиальная схема контактной системы зажигания

Схема контактной системы зажигания двигателя автомобиля Москвич модели 2106.

1 – выключатель зажигания; 2 – блок предохранителей и реле; 3 – блок управления ЭПХХ; 4 – генератор; 5 – электромагнитный клапан; 6 – микропереключатель; 7 – свечи зажигания; 8 – распределитель зажигания; 9 – катушка зажигания; 10 – аккумуляторная батарея

30. Распределитель зажигания. Влияние момента воспламенения рабочей смеси на работу двигателя в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки на двигатель. Устройство и работа центробежного, вакуумного регуляторов и октан- корректора.

Распределитель зажигания служит для прерывания тока в цепи низкого напряжения катушки зажигания и распределения импульсов высокого напряжения по свечам зажигания

Совместная работа центробежного и вакуумного регуляторов обеспечивает нужный угол опережения зажигания на всех режимах работы двигателя.

Октан-корректор (рис. 84) предназначен для корректирования угла опережения зажигания после регулировки зазора между кон­тактами прерывателя, при изменении октанового числа топлива и после установки зажигания. Он состоит из двух пластин; одна из них крепится к корпусу прерывателя-распределителя, а другая — к блоку цилиндров. Пластины соединены между собой регулировоч­ным винтом с двумя гайками. На нижней пластине нанесена шкала с делениями от нуля в обе стороны, а на верхней пластине имеется указательная стрелка. При вращении регулировочных гаек поворачивается верхняя пластина вместе с корпусом и диском относительно кулачка пре­рывателя, чем достигается изменение угла опережения зажигания.

Учитывая, что воспламенение рабочей смеси должно происходить в тот момент, когда поршень каждого цилиндра находится в в. м. т, конца такта сжатия, необходимо чтобы прерыватель-распределитель обеспечивал образование искры в свече зажигания в строго определенные моменты. Для обеспечения необходимого взаимодействия деталей прерывателя-распределителя и его привода нужно установить зажигание.

Зажигание устанавливают когда поршень находится в в. м. т. конца такта сжатия. Для определения такта сжатия вывертывают свечу зажигания первого цилиндра и закрывают отверстие пробкой. Если при медленном вращении коленчатого вала пробка выталкивается или обнаруживается шипение сжи­маемой рабочей смеси, то это свидетельствует о том, что в цилиндре происходит такт сжатия, Для точной установки поршня в автомобиле ГА3-53А необходимо совместить метку на шкиве коленчатого вала с четвертым делением до центральной риски указателя в. м. т.

В двигателе автомобиля ЗИЛ-130 в. м. т. конца такта сжатия определяется по совпадению отверстия на шкиве с меткой в. м. т. на указателе датчика ограничителя частоты вращения коленчатого вала, Затем нужно повернуть коленчатый вал (около двух оборотов) так, чтобы отверстие в шкиве совпало с цифрой 9, показанной на указателе.

В двигателе 24Д в. м. т. конца такта сжатия определяется совмещением первого паза на ободке шкива коленчатого вала с установочным лифтом на передней крышке.

Перед установкой прерывателя-распределителя в гнездо на двигателе его нужно проверить, очистить и отрегулировать зазор. Стрелку октан-корректор а установить на 0, а корпус прерывателя-распределителя нужно установить в гнезде так, чтобы выступ приводного валика совпал с прорезью на валу привода масляного насоса. Штуцер вакуумного регулятора должен находиться против трубки.

Для определения начала размыкания контактов применяют конт­рольную лампу; один провод от нее присоединяется к шасси, а другой — к клемме провода низкого напряжения. Момент начала размы­кания контактов прерывателя устанавливают поворотом его корпуса против вращения кулачка и определяют по загоранию лампы. Включатель зажигания при этом должен быть включен. Корпус прерывателя закрепляют, устанавливают ротор и крышку распределителя. Боковой контакт, против которого устанавливается токоразносная пластинка, соединяется со свечой первого цилиндра. Остальные кон­тактные гнезда соединяются проводами со свечами зажигания, согласно порядку работы двигателя. При распределении проводов по свечам зажигания нужно учитывать направление вращения ротора.

Правильность установки зажигания можно проверить на ходу автомобиля, для этого необходимо прогреть двигатель и, двигаясь на прямой передаче с небольшой скоростью (ГАЗ-53А — 25 км/ч, ЗИЛ-130 —30 км/ч, ГАЗ-24 «Волга» — 30—35 км/ч), быстро нажать до отказа на педаль управления дроссельными заслонками. При пра­вильной установке зажигания должны слышаться слабые и прерывистые детонационные стуки, исчезающие после разгона. Если зажигание слишком раннее, стуки будут значительными; при позднем зажигании детонационных стуков не слышно.

Установку зажигания корректируют при помощи октан-корректора.

На автомобилях имеется ряд приборов электрооборудования, создающих пульсирующие магнитные поля (генератор, катушка зажигания и др.). Эти поля создают помехи радио - и телевизионному приему.

Для уменьшения помех применяют подавительные резисторы (10—14 кОм), включаемые в провода высокого напряжения. Уменьшение помех радиоприему обеспечивается также надежностью соединения двигателя с «массой» посредством гибкой шины (тонкая плетеная медная проволока) и подкладыванием под болты крепления шайб-звездочек, обеспечивающих хороший контакт между деталями автомобиля. На специальных автомобилях применяют экранировку приборов.