- •Технологический раздел
- •Характеристики ваз 2170
- •Устройство, назначение и принцип действия кривошипно-шатунного механизма ваз 2170
- •Организация технологического процесса технического обслуживания и диагностирования и ремонта
- •Техническое обслуживание и ремонт кривошипно-шатунного механизма
- •Расчетная часть
- •2.1 Организация технологического процесса технического обслуживания и ремонта
- •2.2. Корректирование нормативов периодичности то по условиям эксплуатации
- •2.3. Корректирование нормативов периодичности то и пробега до кр по кратности к среднесуточному пробегу
- •2.4. Корректирование трудоемкости то и тр
- •2.5. Выбор исходных нормативов продолжительности простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте и их корректирование
- •2.13. Распределение годовой трудоемкости по зонам тр и ремонтным участкам
- •2.17. Расчет числа производственных рабочих в атп
- •2.18. Расчет числа постов участка
- •2.19 Выбор технологического оборудования
- •2.20 Организация производства участка кшм
- •Экономический раздел
- •Расчет численности работающих на участке
- •3.2. Расчет фонда заработной платы
- •Расчет стоимости основных производственных фондов
- •3.5. Расчет стоимости материалов
- •3.6. Калькуляция выполненных работ
- •3.7. Технико-экономические показатели участка
- •Аналитический раздел
- •4.1. Характеристика организации и объектов анализа
- •4.2 Организационная часть
- •4.3. Выявление проблем работы участка и разработка предложений по их устранению.
- •Охрана труда на предприятии по техническому обслуживанию и ремонту автотранспорта
- •Санитарно-гигиенические факторы условий труда на проектируемом участке
4.3. Выявление проблем работы участка и разработка предложений по их устранению.
4.3.1 Производственный инструмент и оборудование
Весь производственный инструмент (ключи, съемники и т.п.) старого образца, отсутствуют современные ключи «трещётки» торцевые головки, съемники изготовлены вручную во времена СССР. Оборудование, такое как подъемник, балансировочный станок и др. имеет большой срок эксплуатации и иногда работает некорректно, отсутствие современных хим. продуктов таких как WD-40 и др. всё это существенно замедляет производственный процесс и усложняет работу специалистам по ремонту.
Отсутствие диагностического оборудования для современных автомобилей. Этот факт не позволяет выявить проблему, и проходится ремонтировать «наугад» основываясь исключительно на собственном опыте и на особенностях конкретного автомобиля
-
Технология ремонта
В организации не предусмотрен капитальный ремонт автомобилей. Автомобили, подлежащие кап. ремонту списываются с баланса организации, и уходят в неизвестном направлении. Это колоссальные расходы, например, автобус НефАз 2003 г.в. списан по причине необходимости капитального ремонта. Примерная его стоимость 300-500 тыс.
Экономически не выгодно производить списание техники. Более рационально было бы произвести кап. ремонт. На территории находится цех, в котором присутствуют различные токарные станки. Более 10 лет станки станками никто не пользуется.
4.3.3 Управления персоналом
В структуре управления не были выявлены какие-либо проблемы. Зато в подготовки квалифицированных кадров существует большая проблема. В организацию постоянно поступают современные автомобили иностранного производства, существующий штат специалистов по ремонту, не имеет достаточных знаний и умений по ремонту таких автомобилей.
-
.4 Обобщенные выводы
Имея все перечисленные проблемы получается следующее: старым автомобилям не проводят капитальный ремонт, в виду ввиду модернизации автопарка, поступающие современные автомобили нет возможности ремонтировать в виду отсутствии квалифицированного персонала, и они попросту простаивают.
4.3.5 Решение проблем
Основным способом решение проблем технологии ремонта будет ввод капитального ремонта.
Капитальный ремонт выполняется для восстановления исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса с заменой или восстановлением любых его агрегатов и узлов, включая базовые.
При капитальном ремонте осуществляются полная разборка, дефектовка, восстановление или замена деталей (кроме базовых), а также их сборка, регулировка и испытание. Капитальный ремонт позволяет восстанавливать и повторно использовать значительное количество деталей и тем самым экономить денежные средства и материалы. Себестоимость капитального ремонта с использованием существующих методов не превышает 60% себестоимости производства новых транспортных средств, а расход материалов при капитальном ремонте в 10...15 раз меньше, чем при изготовлении, так как в качестве «заготовки» используется сама деталь. До списания автомобиль подвергается одному капитальному ремонту.
Капитальный ремонт автомобиля обусловливается прежде всего техническим состоянием кузова, его силовых элементов и основных агрегатов.
На капитальный ремонт агрегат направляется согласно принятому перечню в случае, если базовая и основные детали требуют полной разборки агрегата или если ухудшилось техническое состояние агрегата из-за значительных износов большинства его деталей в такой степени, что восстановление его работоспособности путем текущего ремонта экономически нецелесообразно.
Направление автомобиля и агрегата на капитальный ремонт проводится на основании результатов анализа их технического состояния с применением средств контроля и диагностики, с учетом пробега с начала эксплуатации, а также затрат на техническое обслуживание и ремонты. Нормативный пробег нового автомобиля и агрегатов до капитального ремонта указан в нормативно-технической документации на изготовление автомобиля, а также в «Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».
Капитальный ремонт автомобиля так же, как и текущий, проводится необезличенным (индивидуальным) или агрегатным методами ремонта.
По сохранению принадлежности составных частей к конкретному экземпляру ремонтируемого автомобиля различают обезличенный и не обезличенный методы ремонта. При не обезличенном методе ремонта сохраняется принадлежность восстанавливаемых составных частей к определенному экземпляру автомобиля. При обезличенном методе ремонта не сохраняется принадлежность восстанавливаемых составных частей к определенному экземпляру машины.
Агрегатный метод ремонта - это разновидность обезличенного метода, при котором неисправные агрегаты заменяют новыми или отремонтированными. Сущность агрегатного метода ремонта заключается в том, что при потере автомобилем работоспособности его ремонт производится заменой отдельных неисправных агрегатов и узлов отремонтированными или новыми из числа обменного фонда, в результате чего работоспособность (исправность) автомобиля восстанавливается в целом при минимальных издержках потребителя, быстро, составными частями, отремонтированными без спешки на специализированных рабочих местах.
Экономическая сущность агрегатного метода ремонта заключается в следующем:
-
обеспечивается более полное использование технического ресурса агрегатов узлов при снижении тем самым удельных затрат на запасные части и ремонт автомобиля в целом; сокращается время простоя машины в процессе ее ремонта;
-
упрощается технологический процесс ремонта автомобиля за счет использования менее сложного оборудования; сокращаются производственные площади за счет увеличения их пропускной способности и снижения затрат на их строительство и эксплуатацию; повышается качество ремонта агрегатов и узлов автомобиля.
При агрегатном ремонте выше вероятность отказа за счет других составных частей по сравнению с полнокомплектно отремонтированным автомобилем. Агрегатным методом ремонтируют автомобили, конструктивные особенности которых позволяют легко расчленять их на составные части (агрегаты и узлы).
При этом каждая составная часть должна быть автономным, конструктивно законченным элементом, легко отделяемым без сложных разборочно-сборочных и регулировочных работ от других составных частей автомобиля.
Практика капитального ремонта легковых автомобилей на авторемонтных предприятиях и станциях технического обслуживания показала, что наиболее прогрессивным с точки зрения обеспечения качества является индивидуальный ремонт автомобилей с обезличенным методом ремонта агрегатов и узлов, а наиболее производительным — агрегатный метод ремонта автомобилей.
Капитальный ремонт следует выполнять по технологии.
1. Подготовить необходимые инструменты и оборудование. Они помогут соблюсти процесс технологии капитального ремонта двигателя.
2. На следующем этапе производится разборка двигателя и выявление неисправностей. Технология ремонта двигателя автомобиля предусматривает проверку соответствия параметров ДВС предельно допустимым нормативам отклонений.
Проверка на геометрическую точность крышек шатунов с подшипниками, коленчатого вала, балансирного и распределительного поможет определить степень износа их поверхности.
Усилия диаметра должны соответствовать пружинам клапанов, которые проверяются на степень прилегания к седлам.
Технология капитального ремонта двигателя - процедура сложная и многогранная, поэтому дефектовку и капремонт дизеля лучше доверить мастеру, знающему свое дело.
Непосредственно технология ремонта двигателя состоит из операций:
по расточке и хонингованию блока цилиндров;
по ремонту отверстия под втулки;
изготовлению и установке «сухой» гильзы;
наварки и шлифования, как одного из этапов технологического процесса ремонта двигателя, при котором восстанавливается опорная поверхность двух валов (распределительный и балансировочный);
замены шпилек;
восстановления и ремонта резьбы;
сварки трещин в блоке;
3. Сборка - завершающий этап технологии ремонта двигателя автомобиля.
При ремонте двигателей осуществляются следующие технологические операции:
Разборка, сборка, дефектовка деталей двигателя
Мойка узлов и деталей в агрегатной мойке моющим раствором
Расточка и хонинговка блоков цилиндров, а также гильзовка сильно изношенных цилиндров
Расточка блоков под коленчатый вал и распределительный вал
Шлифовка коленчатых валов
Ремонт головок блока цилиндров с заменой седел клапанов и направляющих втулок
Обработка плоскости прилегания головки блока к блоку цилиндров
Холодная и горячая обкатка двигателей на обкаточных стендах.