2. Расчетная часть

2.1 Организация технологического процесса технического обслуживания и ремонта

Выбор исходных нормативов

Таблица 1 – Исходные нормативы

Тип подвижного состава (марка, модель)	Среднесуточный пробег автомобиля Lсс, км	Категория условий эксплуатации К1	Природно-климатические условия К3	Среднесписочное количество автомобилей АСС(И), шт.	Количество рабочих дней в году для АТП, Дрг	Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР
ВАЗ 2170	126	III	Умеренно холодный	71	253	121000

Исходными нормативами для выполнения расчетно-технологической части являются:

L^н₁;L^н₂ - нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2

L^н_КР - нормативный пробег до капитального ремонта

t^н_EO; t^н₁; t^н₂ - трудоемкость технического обслуживания

t^н_ТР - удельная трудоемкость текущего ремонта

Таблица 2 - Исходные данные пробега и трудоемкости

Марка автомобиля	Пробег, км				Трудоемкость ТО, чел-ч				Трудоемкость ТР, (чел·ч/1000км)
	L^н1	L^н2	L^нКР	t^нЕО		t^н1	t^н2	t^нТР
ВАЗ 2170	12 500	25 000	170 000	0,40		2,60	10,8	3,5

2.2. Корректирование нормативов периодичности то по условиям эксплуатации

2.2.1. Корректирование норматива периодичности ТО-1

L₁ = L₁^н•К₁•К₃ = 12500*0,8*0,9= 9 000 км

1.2.2. Корректирование норматива периодичности ТО-2

L₂ = L₂^н•К₁•К₃ = 25000*0,8*0,9=18 000 км

2.2.3. Корректирование пробега до КР

L_кр = L_кр^н•К₁•К₂•К₃ = 170000*0,8*1*0,9=122 400 км

К₁- коэффициент корректирования в зависимости от условий эксплуатации автомобилей «Положения о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта»;

К₂- коэффициент корректирования в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы «Положения о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта»;

К₃ - коэффициент корректирования в зависимости от природно-климатических условий «Положения о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».

2.3. Корректирование нормативов периодичности то и пробега до кр по кратности к среднесуточному пробегу

Периодичность ТО-1:

Периодичность ТО-2:

км

Пробег до КР:

км

2.4. Корректирование трудоемкости то и тр

ЕО чел•ч

ТО-1 чел•ч

ТО-2 чел•ч

ТРчел•ч

СОчел•ч

где: - доля трудоемкости СО от трудоемкости ТО-2,

• 0,5 – для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов;

• 0,3 - для холодного и жаркого сухого районов;

• 0,2 – для прочих районов

, ,,- из таблицы 2

К₁ - коэффициент корректирования в зависимости от условий эксплуатации автомобилей из «Положения о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта»;

К₂ - коэффициент корректирования в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы из «Положения о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта»;

К₃ - коэффициент корректирования в зависимости от природно-климатических условий из «Положения о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта»;

К₄ - коэффициент корректирования норматива удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации «Положения о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта»

К₅ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП «Положения о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».

Марка автомобиля	Пробег, км			Трудоемкость ТО, чел-ч					Трудоемкость ТР, (чел•ч/1000км)
	L1кор	L2кор	LКР кор	tЕО	t1	t2	tСО	tТР
ВАЗ 2170	8900	17800	124600	0,46	2,99	12,42	2,48

Таблица 3 – Скорректированные данные пробега и трудоемкости