В. В. БУРЧЕНКОВ Автоматизация контроля технического состояния подвижного состава

может обеспечивать инициализацию КТСМ, то настройки следует производить в соответствии с документом «45602127.50 5500 003-03 92 01 ПО АРМ ЛПК. Руководство программиста».

5.2.4.3 КТСМ-02

«Маршрут» для КТСМ-02 составляется по тем же правилам, что и для КТСМ-01(Д).

Добавление в схему нового устройства КТСМ-02 производится той же командой (кнопкой), что и КТСМ-01Д. После чего необходимо изменить класс устройства на «KTSM02».

При настройке строки инициализации в группе «Тип КТСМ» выбирается «КТСМ-02», после чего форма принимает вид как на рисунке 5.43.

Рисунок 5.43 - Форма настройки строки инициализации для КТСМ-02

Значения в полях группы «Режимы работы» можно изменять только по указанию разработчика КТСМ-02 и ПО.

240

Отметками в соответствующих полях группы «Запрос информации от подсистем» надо указать необходимость подачи запросов на определенные виды информации, которая будет передаваться из КТСМ-02 в ЦКИ. По умолчанию установлен оптимальный набор информации – данные от подсистемы «Б» – контроль буксовых узлов и подсистемы «ДС» – дискретных сигналов. Включать информацию «Температура воздуха, КНМ» не рекомендуется, так как это будет приводить к большому увеличению трафика. Отметки в остальных колонках необходимо устанавливать только при использовании в составе КТСМ-02 соответствующих подсистем:

«Т» - определение неисправных тормозов вспомогательными напольными камерами;

«ДС2» - вторая подсистема дискретных сигналов;

«К» и «К2» - подсистемы контроля состояния колес.

5.2.4.4ПК-04 (КИ-ЭЦ)

Правила формирования «маршрута» для ПК-4 (КИ-ЭЦ) аналогичны правилам для КТСМ-01(Д) (п.0).

При настройке строки инициализации открывается форма, представленная на рисунке 5.44.

5.2.4.5 ПК-01

Контроллер ПК-01 состоит из четырех логических устройств. поэтому форма редактирования параметров для элемента типа ПК01 содержит четыре закладки, соответствующие логическим устройствам. По умолчанию форма является пустой, т.к. стоит отметка «Устройство отсутствует». При снятии этой отметки форма принимает вид, аналогичный форме на рисунке 5.38.

В строке «маршрута» для ПК-01 латинская буква (последняя при многоточечном протоколе или предпоследняя – при двухточечном) определяет не только абонента, но и номер логического устройства в составе физического ПК-01. Соответствие букв логическим устройствам и абонентам поясняется в таблице 5.11.

241

Рисунок 5.44 - Форма настройки строки инициализации для ПК-04

Таблица 5.11 Соответствие букв логическим устройствам и абонентам в ПК-01

Закладка

Модуль в ПК-01

Абонент 1

Абонент 2

Абонент 3

Абонент 4

«Устройство	«Устройство	«Устройство	«Устройство
1»	2»	3»	4»
«МДВ A»	«МДВ B»	«МДВ C»	«МДВ D»
«A»	«B»	«C»	«D»
«E»	«F»	«G»	«H»
«I»	«J»	«K»	«L»
«M»	«N»	«O»	«P»

В форме для настройки строки инициализации (рисунок 5.45) необходимо выбрать «Тип подключенной установки» («ПОНАБ» или «ДИСК»), по умолчанию задано устройство «ДИСК».

242

Рисунок 5.45 - Форма настройки строки инициализации ПК-01

5.2.4.6 АРМ ЛПК Особенностью при формировании «маршрута» для элемента

АРМ ЛПК является то, что строка должна заканчиваться символом «_». Строки инициализации для АРМ ЛПК не требуется.

5.2.4.7 ЦКИ При добавлении элемента типа ЦКИ появляется форма выбо-

ра с выпадающим списком логических имен ЦКИ. Все настройки ЦКИ производятся на закладке «ЦКИ» (пункт 5.2.3.2) при настройке основных параметров программы.

5.2.5 Добавление и редактирование изображений линий

Изображение линий добавляются «быстрыми» кнопками

. Новая линия появляется в верхнем левом углу рабочего поля. Наклон линии соответствует наклону на кнопке. Для изменения длины линии следует поместить указатель мыши на один из ее концов, нажать правую кнопку и, удерживая ее, перемещать указатель. При этом длина линии меняется вслед и в сторону перемещения указателя мыши.

Для перемещения линии по рабочему полю следует поместить указатель мыши на изображение линии, нажать левую кнопку и, удерживая, перемещать.

Для изменения вида линии и наклона необходимо сделать двойной щелчок левой кнопкой по изображению. При этом откроется форма (рисунок 5.46).

243

Рисунок 5.46 - Форма для изменения вида линий Изменяя положение отметок в форме, можно изменять вид и

наклон линии.

5.2.6 Добавление и редактирование текста

Добавление текстовых надписей производится через меню

«Элементы» → «Текст» или при помощи быстрой кнопки . При этом появляется форма для редактирования текстовой надписи (Рисунок 5.47 -). В поле «Содержание» вводится текстовая надпись в одну строку. В полях «Шрифт» и «Атрибуты» можно изменять размер и вид шрифта надписи. Кроме того, вокруг надписи можно сделать рамку установкой флажка «Рамка вокруг текста».

Для редактирования содержания или вида имеющейся надписи необходимо сделать двойной щелчок левой кнопкой по тексту. При этом откроется форма редактирования (рисунок 5.47) с текстом.

Рисунок 5.47 - Форма редактирования текстовых надписей

244

5.2.6.1 Список устройств Для просмотра параметров всех устройств схемы предназна-

чено окно «Список устройств». Окно открывается через меню «Файл» → «Список устройств» или при помощи быстрой кнопки

.Первоначально в список выводятся устройства всех типов. Можно ограничить вывод в список устройств только одного типа. Для этого необходимо настроить «фильтр»: в выпадающем списке выбрать требуемый тип устройств.

Информация в списке разбита по колонкам. Записи в списке можно отсортировать по содержимому любой колонки. Для этого надо щелкнуть мышкой по заголовку требуемой колонки. Заголовок колонки, по которой произведена сортировка, помечается знаком .

Под списком расположены три кнопки:

«Свойства» – открывает форму редактирования параметров для выбранного устройства;

«Показать в сх.» – выделяет в схеме голубым цветом устройство, выбранное в списке;

«Закрыть» – закрывает окно списка.

245

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Автоматический контроль технического состояния подвижного состава на ходу поезда – последняя и в ряде случаев единственно возможная технологическая операция, позволяющая выявлять недопустимые дефекты в подвижных единицах и тем самым предотвращать возникновение чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте.

Применение современных компьютерных технологий технического диагностирования и контроля, позволяет систематизировать теорию и аппаратное построение систем проверки подвижного состава на ходу поезда, что будет способствовать более качественному выполнению дипломных и курсовых проектов.

Сведения по системам АСК ПС, СПД, КТСМ 01 и КТСМ 02 представляют собой необходимый материал, без знания которого невозможна практическая работа молодых специалистов, инженер- но-технических работников, операторов автоматизированных рабочих мест АРМ ЛПК для контроля технического состояния подвижных единиц.

246

СП И С О К Л И Т Е Р А Т У Р Ы:

1Автоматизированная система контроля подвижного состава «АСК ПС». Автоматизированное рабочее место оператора линейного поста контроля. Программное обеспечение ПО АРМ ЛПК. Руководство пользователя. НПЦ «ИНФОТЕКС», Екатеринбург, 2006 г.,49 с.

2 Комплекс технических средств для модернизации аппара-

туры ПОНАБ-3 и ДИСК-Б. НПЦ «Инфотекс», Екатеринбург, 2002 г. 3 Аппаратура автоматического обнаружения перегретых букс

в поездах. Лозинский С.Н. и др., М., «Транспорт», 1978 г., 160 с.

4 В.В. Бурченков, О.В.Холодилов Автоматизация и централизация контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда. В кн. Подвижной состав железнодорожного транспорта. Материалы международной научно-практической конференции. Гомель, 2004 г.

5 В.В.Бурченков Функциональное построение системы автоматического определения негабаритности подвижного состава на ходу поезда Вестник БелГУТа: Наука и транспорт, научнопроизводственный журнал, 2003. № 1 (6) с 21-24.

6 Е.Е.Трестман, С.Н.Лозинский, В.Л.Образцов Автоматизация контроля буксовых узлов в поездах. – М.: Транспорт, 1983. – 352 с.

7Руководящий документ РД РБ 09150.19.077-2003. Размещение, установка и эксплуатация средств автоматического контроля подвижного состава на ходу поезда. Бел.ж.д., Минск, 2003г., 33 с.

8Базовая подсистема ДИСК-Б для автоматического обнаружения перегретых букс на ходу поезда. Техническое описание 78Б ТО. ВНИИЖа, М., 1991 г., 78 с.

9В.Ф.Криворудченко, Р.А.Ахмеджанов Современные методы технической диагностики и неразрушающего контроля деталей и узлов подвижного состава железнодорожного транспорта / Под. ред. В.Ф.Криворудченко.- М.: Маршрут, 2005. -436 с.

10Дистанционная информационная система контроля ДИСК- Б. Техническое описание 78Б ТО. Свердловск, 1994 г.

11Временная инструкция о порядке эксплуатации автоматизированной системы контроля подвижного состава в пути следования (АСК ПС) от устройств ДИСК, КТСМ на Белорусской железной дороге, Минск, 2005 г., 42 с.

12 Блок ПК-02ПД Руководство по эксплуатации ИН7.359.100 РЭ. НПЦ «ИНФОТЕКС», Екатеринбург, 2001 г.,111 с.

247

13 Система передачи данных на базе концентраторов КИ-6М. Автоматизированное рабочее место администратор СПД. Программное обеспечение ПО АРМ Администратор СПД. Руководство пользователя. НПЦ «ИНФОТЕКС», Екатеринбург, 2005 г.,42 с.

14 Автоматизированная система контроля подвижного состава «АСК ПС». Автоматизированное рабочее место оператора центрального поста контроля. Программное обеспечение типовое ПО АРМ ЦПК типовое. Руководство пользователя. НПЦ «ИНФОТЕКС», Екатеринбург, 2006 г.,62 с.

15 А.А.Миронов, В.Л.Образцов, В.Я.Соболев Анализ опыта эксплуатации технических средств контроля подвижного состава / А.А.Миронов, В.Л.Образцов, В.Я.Соболев // Автоматика, связь, информатика. – 2005.- № 3. – С 28-30 и № 5.- С 31-34.

16 А.А.Миронов Новые возможности КТСМ и АСК ПС/ А.А.Миронов // Автоматика, связь, информатика. – 2005.- № 12.

– С 64-67.

248

Приложение А Дополнительные признаки и алгоритмы коррекции порогов

Признак «??» – «максимум сигнала вне строба», вырабатывается программным обеспечением КТСМ-01Д в случаях, когда максимальное значение теплового сигнала обнаруживается вне границ стробирующего сигнала буксы. Наличие этого признака может свидетельствовать о недостоверности информации о нагреве буксы по причинам: горячий груз, теплый налив, разогрев кузова солнцем. Признак «максимум сигнала вне строба», не освобождает от необходимости производить осмотр данной буксы, а лишь указывает на вероятную причину в случае неподтвержденного нагрева буксы.

«Слеж» – «Слежение» признак наличия в поезде подвижных единиц со слежением. Признак слежения ставится, если есть подвижные единицы, у которых были показания выше уровня передачи на двух и более пунктах контроля участка.

«Тревога-0{Д}» – «Тревога 0» с признаком «{Д}» – динамика нагрева букс на подвижных единицах устанавливается в случае, если при увеличении уровня абсолютного нагрева буксы одновременно увеличивается относительный нагрев этой буксы (отношения). При этом уровень нагрева буксы не превышает порог «Тревога-0». Анализ признака подвижных единиц для установки признака ведется по 5 последним станциям слежения.

«Тревога-0{П}» – «Тревога 0» с признаком «Профилактика буксы», устанавливается в случае нагрева, не превышающего порог «Тревога 0», но имеющего высокое значение отношения. Позволяет при низких уровнях нагрева выявлять неисправные буксовые узлы на ранних стадиях развития дефекта.

Признак «ПП» – «Приработка подшипника» – устанавливается в случае, если уровень нагрева обоих букс одной или более осей вагона превысили установленный уровень, заданный в файле пороговых значений сигнализации. Если в настройках КТСМ включен режим коррекции порогов, то для букс осей с признаком «ПП» производится коррекция порогов в сторону повышения.

Признак «Касс» - «Кассетные буксы» и признак «ТСВ» – Тележка Скоростного Вагона» – устанавливаются по определенному алгоритму в случае, если уровень нагрева букс превысил установленный уровень для этих типов вагонов.

249