33) Схемы взаимной укладки стрелочных переводов. Определение расстояний между центрами стрелочных переводов.

34) Соединения и пересечения путей. Виды, назначения и условия применения.

5.1. Общие сведения о стрелочных переводах и глухих пересечениях

 

Переход подвижного состава с одного пути на другой обеспечивают устройства по соединению и пересечению путей, относящихся к верхнему строению.Соединение путей друг с другом осуществляется стрелочными переводами, а пересечения путей – глухими пересечениями. В зависимости от назначения и условий соединения путей стрелочные переводы делятся на одиночные, двойные и перекрестные.

Одиночные стрелочные переводы бывают обыкновенные, симметричные и несимметричные (криволинейные).

Наибольшее распространение получили обыкновенные стрелочные переводы (рис. 5.1) – составляют более 95 % общего числа стрелочных переводов на станционных путях всех категорий.

 

 

Рис. 5.1. Обыкновенный стрелочный перевод

 

Одиночные симметричные стрелочные переводы (рис. 5.2) применяются при разветвлении основного пути на два под одинаковым углом α/2. Укладка симметричных стрелочных переводов сокращает длину горловины, благодаря меньшей длине остряков, крестовины и переводной кривой, и обеспечивает одинаковое сопротивление движению при отклонении вагонов в одну или другую сторону. Симметричные стрелочные переводы применяют в основном на подгорочных путях сортировочного парка.

 

Рис. 5.2. Симметричный стрелочный перевод

 

Глухие пересечения (рис. 5.3) устраивают в месте пересечения двух путей, когда не требуется обеспечивать переход подвижного состава с одного из этих путей на другой.

 

 

Рис. 5.3. Глухое пересечение

 

5.2. Обыкновенный стрелочный перевод

Обыкновенный стрелочный перевод служит для соединения двух путей и является наиболее востребованным соединением.

Обыкновенный стрелочный перевод (рис. 5.5) состоит:

·      из стрелки, включающей два рамных рельса, два подвижных жесткосвязанных остряка и переводного механизма;

·      крестовиной части, состоящей из сердечника, двух усовиков и контррельсов;

·      соединительных рельсовых нитей, располагающихся между стрелкой и крестовинной частью;

·      переводных брусьев.

Остряки предназначены для направления подвижного состава на прямой или боковой путь. Их соединяют друг с другом поперечными стрелочными тягами, с помощью которых один из них подводится вплотную к рамному рельсу, в то время как другой отводится от другого рамного рельса на расстояние, необходимое для свободного прохода гребней колес.

 

Рис. 5.5. Основные элементы обыкновенного стрелочного перевода

 

Перевод остряков из одного положения в другое осуществляется специальными стрелочными приводами через одну из тяг, а в пологих стрелочных переводах, остряки которых не имеют значительной длины, – через две тяги и более. Тонкая часть остряка называется острием, а другой его конец –корнем. Корневое крепление обеспечивает поворот остряков в горизонтальной плоскости и соединение с примыкающими к ним рельсам.

Крестовина (рис. 5.6) состоит из сердечника 3, двух усовиков 1 и желобов 2. Она обеспечивает пересечение гребнем колес рельсовых головок, а контррельсы направляют гребни колес в соответствующие желоба при прохождении колесной пары по крестовине. Точка пересечения продолжения рабочих граней сердечника крестовины называется ее математическим центром, а самое узкое место между усовиками – горлом крестовины. Угол a, образуемый рабочими гранями сердечника, называется углом крестовины.

 

 

Рис. 5.6. Схема крестовины: 1 – усовики; 2 – желоба; 3 – сердечник; 4 – хвост крестовины; МЦ – математический центр крестовины; К – ширина сердечника крестовины; l – длина сердечника крестовины; a – угол крестовины

 

Соединительная часть перевода, лежащая между стрелкой и крестовиной, включает в себя прямой участок и переводную кривую. Радиус этой кривой зависит от угла крестовины: чем меньше угол, тем больше радиус. Переводы с меньшими углами крестовины допускают более высокие скорости движения поездов.

Стрелочные переводы крепят с помощью специальных подкладок, шурупов и костылей к переводным брусьям или железобетонным плитам, которые укладывают на балластную призму.

Схема обыкновенного стрелочного перевода в рельсовых нитях и осях путей приведена на рис. 5.7.

 

 

Рис. 5.7. Схема обыкновенного стрелочного перевода

 

К основным размерам стрелочных переводов относятся, мм:

L_п – полная длина перевода;

m – расстояние от стыка рамного рельса до начала остряка;

а₀ – расстояние от начала остряка до центра перевода;

а – расстояние от стыка рамного рельса до центра перевода:

                                                       а = а₀ + m,                                               (5.1)

b₀ – расстояние от центра перевода до математического центра крестовины;

q – расстояние от математического центра крестовины до ее торца;

b – расстояние от центра перевода до торца крестовины:

                                                        b = b₀ + q,                                                (5.2)

е – ширина колеи;

α – угол крестовины.

Обыкновенные стрелочные переводы бывают правосторонними и левосторонними (рис. 5.8).

 

Рис. 5.8. Левосторонний (а) и правосторонний (б) стрелочные переводы

 

Обыкновенные стрелочные переводы различаются типом рельсов (Р75, Р65 и др.), конструкцией остряков (прямолинейные или криволинейные) и маркой крестовины, характеризующей ее угол. Марка крестовины М определяется

                                                      ,                                             (5.3)

где a – угол крестовины; N – целое число.

На железных дорогах России используются обыкновенные стрелочные переводы с крестовинами марок 1/9, 1/11, 1/18, 1/22. Значения основных размеров стрелочных переводов типа Р65 и Р50 для марок 1/11 и 1/9 приведены в табл. 5.1.

Таблица 5.1