10) Система то и тр: схемы то и тр.

7.3. Схемы технического обслуживания и ремонта.

Схема устанавливает последовательность и периодичность вы­полнения различных видов ТО и ремонта судна в течение норма­тивного срока службы. Основные принципы планово-предупреди­тельного ТО и ремонта позволяют применять различные варианты организации ТО судов, которые в основном могут быть сведены к двум схемам: периодической и непрерывной. Различие между периодической и непрерывной схемами состоит главным об­разом в объеме работ, выполняемых в процессе эксплуатации и во время вывода из эксплуатации, а также в периодичности заводских ремонтов. При периодической схеме ТО и ремонта ос­новной объем работ по поддержанию и восстановлению работоспо­собности выполняют с выводом судов из эксплуатации, а при не­прерывной - максимальный, технологически возможный объем ра­бот - в период эксплуатации.

В течение длительного времени ТО и ремонт флота осущест­влялись по периодической схеме. Сущность ее заключалась в том, что все суда независимо от назначения и возраста, ежегодно вы­водили из эксплуатации и ставили на судоремонтное предприятие. В процессе эксплуатации судов ТО проводилось в минимальном объеме, и постепенно накапливавшиеся на судах работы выполняли, как правило, во время периодических заводских ремонтов. Применяемая схема вела к частым и продолжительным выводам судов из эксплуата­ции на заводские ремонты. При этом односторонне развивалась производственная база ТЭФ, снижалась ответственность плавсо­става за техническое состояние судов и, главное, периодическая схема вызывала большие потери времени, связанные с выводом судов из эксплуатации на ремонт.

Привлечение судоремонтных предприятий к работам, связанным с ревизией механиз­мов, определением их технического состояния, снижало эффектив­ность судоремонта. Работы, проводимые при участии судового эки­пажа, освоившего особенности технических средств, выполняются, как правило, быстрее, качественнее и не требуют затрат эксплуа­тационного времени.

Организация ТО по периодической схеме в определенной степе­ни объяснялась большим количеством устаревших судов в соста­ве транспортного флота в послевоенный период, большой их раз­нотипностью, а также недостатком береговых ремонтных предприятий. К началу 60-х го­дов произошли резкие изменения в составе флота - значительно уменьшился средний возраст судов, улучшилось их техническое состояние, основное ядро флота уже составляли суда серийной постройки.

Комплексные исследования эксплуатационной надежности большого числа транспортных судов различного назначения пока­зали, что судовые технические средства имеют различные значения показателей долговечности и безотказности. Поэтому их потреб­ность в ТО и ремонте наступает не в одно время, а практически распределяется непрерывно, в течение всего срока службы судна. Это обстоятельство явилось основной предпосылкой для разработ­ки и внедрения непрерывной схемы ТО, которая базируется на следующих основных принципах: непрерывность, дифференцированность, регламентность. Эти принципы составляют организаци­онно-техническую основу непрерывной схемы ТО флота и означа­ют следующее:

-максимально возможный объем работ по ТО (включая класси­фикационные освидетельствования) должен проводиться непре­рывно в процессе эксплуатации;

-номенклатура, периодичность и объем планово-предупредитель­ного ТО должны назначаться по каждому агрегату отдельно, ис­ходя из показателей его надежности, и проводиться по регламен­ту, установленному технической документацией.

Преимущество непрерывной схемы ТО и ремонта заключается в том, что она позволяет устранять дефекты и неисправности су­дового оборудования по мере их выявления. При этом уменьша­ется суммарная трудоемкость восстановительных работ, так как периодичность, состав и объем подлежащих выполнению работ в целом по судну и судовому оборудованию назначаются дифферен­цированно, с учетом их надежности и условий эксплуатации. Все это приводит к сокращению объема и сроков заводских ремонтов, особенно капитальных ремонтов оборудования, обеспечивает рав­номерное распределение ремонтных работ по времени, не допуская накопления их в большие объемы, для выполнения которых потре­бовался бы вывод судов из эксплуатации на длительный срок, и создает предпосылки для изменения системы ремонта для основ­ных серий сухогрузных судов, в том числе отказа от деления за­водских ремонтов на большие и малые и увеличения периодично­сти заводских ремонтов. Увеличение межремонтных периодов ста­новится возможным благодаря увеличению удельного веса работ по ТО, выполняемому в процессе эксплуатации.

Основной схемой ТО транспортных судов с высоким и средним уровнем надежности является схема ТО и ремонта по четырех­летним эксплуатационно-ремонтным циклам, включающая завод­ской ремонт, выполняемый один раз в 4 года; докование, выпол­няемое с периодичностью, установленной нормативами, и один или два навигационных (межрейсовых) ремонта. Конкретную схе­му ТО должны разрабатывать для каждой серии судов в отдель­ности на базе комплексного анализа трудозатрат всех исполнителей ТО и ремонта, выполняемого в процессе эксплуатации и вне экс­плуатации.

По каждой серии судов разрабатывают документацию на ТО и ремонт, которая содержит нормы трудоемкости и периодичности работ, выполняемых в процессе эксплуатации; перечень основных работ и трудоемкость заводского ремонта; нормы среднегодового бюджета ремонтного времени.