Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ

СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Промышленный и городской транспорт»

Курсовой проект

«Специальные дороги промышленного транспорта»

Выполнил: студент группы CПт-608

Креер Б.О.

Проверил: Дудкин Е.П.

Санкт-Петербург

2010

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………….………………………...3

1. Расчет основных параметров ленточных конвейеров. 3

1.1. Расчет часовой производительности. 4

1.2.Расчет ширины и выбор типа ленты. 4

1.3. Ориентировочный тяговый расчет. 5

1.3.1. Сопротивление горизонтального участка. 5

1.3.2. Сопротивление наклонного участка. 6

1.3.3 Натяжение набегающей ветви. 7

1.3.4. Количество ставов проектируемого конвейера. 8

1.4. Тяговый расчет методом обхода по контуру. 8

1.4.1.Определение сосредоточенных сил сопротивлений. 8

1.4.2. Тяговый расчет методом обхода по контуру. 9

1.5. Расчет и выбор диаметра барабана. 12

1.6. Выбор погрузочного, перегрузочного и сбрасывающего устройств. 12

2. Расчет параметров грузовых подвесных канатных дорог (гпкд) 14

2.1. Определение часовой производительности и типа ГПКД. 14

2.2. Выбор подвижного состава. 15

2.3. Определение общего вагонеточного парка дороги. 16

2.3.1. Выбор скорости движения вагонетки. 16

2.3.2. Определение интервалов времени между вагонетками. 16

2.3.3. Определение расстояния между вагонетками на линии. 16

2.3.4. Определение общего вагонеточного парка дороги. 16

2.4. Выбор несущих канатов. 17

2.4.1. Определение полного и приведенного погонного веса груженой и порожней вагонеток. 17

2.4.2. Определение нагрузки, приходящейся на одно колесо вагонетки. 18

2.4.3. Определение числа колес, проходящих по канату за год. 18

2.4.4. Подбор несущих канатов. 18

2.5. Определение длин натяжных участков. 19

2.6. Определение натяжений и запасов прочности несущих канатов. 19

2.7. Подбор величины пролетов. 20

2.8. Расчет высоты промежуточных опор. 20

2.9. Аналитическая проверка продольного профиля дороги. 22

2.9.1. Расчет углов перегиба несущего каната грузового направления. 22

2.9.2. Проверка вогнутого участка профиля. 23

2.10. Тяговые расчеты. 24

2.10.1. Составление расчетной схемы и определение натяжения тяговых канатов. 24

2.10.2. Определение потребной мощности привода. 25

2.10.3. Выбор схемы для обеспечения сцепления тягового каната с приводным шкивом. 26

2.10.4. Выбор тягового каната. 27

3.Сравнение вариантов по стоимостным показателям. 28

4.Обслуживание. Эксплуатация. Техника безопасности. 29 введение

1. Ленточные конвейеры получили наибольшее распространение для перемещения сыпучих и штучных грузов на различ­ные расстояния в сельском хозяйстве, в угольной, горнодобывающей, металлургической, строительной и химической промышленности. Они могут быть использованы в качестве элементов погрузочных и перегрузочных устройств, а также машин, выполняющих технологические функции. Несмотря на сравнительно небольшое распространение конвейерного транспорта при разработке полезных ископаемых открытым способом, ему принадлежит большое будущее. В нашей стране ленточные конвейеры применяются в основном для транспортирования мягких вскрышных пород, однако за рубежом (особенно в США) они успешно транспортируют скальные грузы.

В общем случае ленточные конвейеры состоят из ленты, как правило, являющейся несущим и тяговым элементом, головного или хвостового привода, става, собранного из отдельных секций, верхних и нижних роликоопор для ленты на грузовой и порожняковой ветвях, натяжного устройства на сбегающей с привода ветви ленты или хвостовой части конвейера, загрузочного устройства, разгрузочного устройства. Кроме того, обычно в комплект конвейера входят специальные центрирующие ход ленты роликоопоры, устройства для очистки ленты, аппаратура управления, автоматического контроля, сигнализации и др.

2. Подвесные канатные дороги являются надежным и экономичным видом транспорта. Среди других видов транспорта они характеризуются наименьшей зависимостью от рельефа местности. Наиболее часто их используют в гористых и пересеченных местностях при большой разности уровней в начальной и конечной точках транспортирования. Они находят применение и на равнинных местностях, и притом на расстояние, доходящее до сотен километров. За последние годы во многих развитых странах мира усилилось внимание к канатно-подвесному транспорту. Это связано с развитием туризма, горнолыжного спорта, с освоением новых месторождений, особенно в высокогорных районах с ростом цен на нефтепродукты, с жесткими современными требованиями экологии. В результате внедрения ряда технических новшеств удалось значительно улучшить технико-экономические показатели грузовых подвесных канатных дорог, которые успешно эксплуатируются как в южных широтах, так и на севере, в том числе за Полярным кругом.