Зміст

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. . 11. 12. 13. 14

Вихідні дані Вступ. Вибір способу виконання головних робіт та способу розміщення монтерів вздовж фронту робіт 1.1Спосіб розміщення монтерів колії по фронту робіт Упорядкування варіанту організації робіт Визначення необхідного фронту робіт у «вікно» 3.1 Розрахунок довжини робочих поїздів Визначення тривалості необхідного «вікна» Визначення тривалості «вікна», оптимального для заданої ділянки 5.1 Можлива тривалість «вікна» Розробка технологічного процеса ремонта колії Розробка графіка основних робіт Визначення виробничого складу КМС,необхідного для виконання усіх робіт за прийнятим варіантом Визначення техніко-економичної оцінки прийнятого варіанта організації робіт Визначення кількості машин, механізованого інструменту для виконання робіт з модернізації колії Опис виконання робіт прийнятого варіанта по періодам його виконання Розробка заходів щодо забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні робіт з модернізації колії Охорона праці Висновки Список літератури

2 3 4 4 6 8 9 13 18 20 22 24 29 32 40 41 42 44 53 54

Вихідні дані

Верхня будова коліі до ремонту Тип рейок Довжина рейок, м Рід шпал Епюра шпал, шт./км Прикріплення рейок к шпалам Протиугони пружинні, пар/звено Рід баласту Забрудненість баласту, % Товщина баластного слою, см Вантажонапруженість, млн. т. км. брутто на 1 км. год Число пар поїздів: -вантажних -пасажирських 12.Кількість головних колій Верхня будова коліі після ремонту Довжина рейок, м Рід шпал Рід баласту Протиугони пружинні, пар/звено Прикріплення рейок к шпалам Спосіб поїзних відношень Тяга поїздів Обсяг робіт на сезон, км Кількість робочих днів в сезоні

Р65 800 дерев`яні 1840 костильне 18 гравій 18 30 90 90 20 2 800 залізобетонні щебеневий - КБ напівавтоблокування тепловозна 108 200

ВСТУП

Утримання і ремонт експлуатуємих, а також будівництво нових залізничних колій потребують виконання великих об’ємів колійних робіт, які можна розділити на такі основні види: поточне утримання колії, капітальний ремонт колії, модернізація колії, середній ремонт колії.

Модернізація колії призначена періодичної повної заміни рейко-шпальної решітки на нову на коліях 1,2,3-ї категоріях з одночасним очищенням і поповненням щебеневого баласту.

Капітальний ремонт колії для заміни рейко-шпальної решітки з використанням старопридатних матеріалів на коліях 3-ї і 4-ї категоріях (при вантажонапруженості більше 15 млн.т/км.брутто у рік).

Як правило ці роботи виконують колійні машинні станції (КМС), оснащені високопродуктивними машинами і механізмами.

Для виконання ремонтів КМС розробляє робочий технологічний процес виконання колійних робіт, який є детальним планом найбільш ефективної їх організації. Це дозволяє виконувати роботи в зазначений термін з високою якістю та мінімальними витратами.

Робочі технологічні процеси розробляються на основі типових технологічних процесів з урахуванням всіх особливостей місцевих умов.

Технологічний процес повинен розроблятися згідно з положенням про проведення планово-запобіжних ремонтно-клійних робіт на залізницях України, що відповідає інструкціям та технічним вказівкам.

1. Вибір способу виконання основних робіт та способу розміщення монтерів вздовж фронту робіт

Колійні роботи можуть виконуватися одним із двох способів: комплексно або роздільно.

При комплексному способі декілька робіт виконуються одночасно, а при роздільному всі роботи виконуються послідовно, тобто укладка рейко-шпальної решітки при роздільному способі: спочатку на баласт укладаються шпали на них розкладаються скріплення потім укладаються рейки і після чого виконується збирання рейко-шпальної решітки.

При комплексному методі ланки РШР збираються раніше на базах КМС, завантажуються на спеціальний рухомий склад, привозять на перегон і за допомогою крана УК-25 укладається ланка на баласт. Таким чином при комплексному способі до 40% робіт можна перенести з перегону на базу КМС, за рахунок цього можна зменшити витрати часу на перегоні. Збільшується якість збирання ланок, по скільки збираються на спеціальних лініях без перешкод зі сторони руху поїздів. Однак комплексний метод має недоліки, так як частина робіт переноситься на базу КМС, то необхідно створювати такі бази, що відповідають фінансам. Крім того, визначаються фінансові ресурси, які витрачаються на доставку матеріалів верхньої будови колії. В нашому випадку використовується комплексний спосіб.

1.1 Спосіб розміщення монтерів колії по фронту робіт.

Існує три способи розміщення монтерів:

• ― Поточний – спосіб, при якому бригади діляться на групи по числу послідовно виконуючих робіт або операцій, які називаються потоками. Всі роботи ведуться в темпі ведучої операції. За ведучу роботу приймається найбільш трудоємна, а також, яка показую зміст роботі і потребує найбільшої кваліфікації монтерів колії. При цьому використовують меншу кількість інструменту. Але він має свої недоліки і при збоях виконання ведучих робіт порушується виконання всіх інших робіт. Для того щоб почати кожну наступну роботу потрібно забезпечити віддалення попередньої роботі на безпечну відстань.

• ― Ланковий – спосіб, при якому ділянка ділиться на ланки, кількість яких дорівнює кількості бригад і на кожній ланці бригада виконує всі роботи. При цьому спосіб не має невиробничих витрат праці й часу, але при цьому способі використовується більша кількість інструментів. Оскільки роботу виконують монтери колії, то темп роботи залежить від монтерів найменшої кваліфікації. Роботи при ланковому способі виконуються при малому фронті .

• ― Поточно-ланковий(змішаний) – виконується тоді, коли головні роботи виконуються поточним способом, а другорядні – ланковим.

В курсовому проекті використовую змішаний спосіб розміщення монтерів.

2.Упорядкування варіанту організації робіт

Організація робіт залежить від:

- типу і довжини рейок (ланкова колія чи безтикова);

- виду підрейкової основи (з/б, дерев’яні);

- виду проміжного скріплення (КБ, КПП, Д0, Д-4);

- роду існуючого балласту (щебеневий, гравійний);

- ступінь забруднення балласту;

- виду нового балласту;

- необхідність збільшення збереження або зменшення відмітки головки рейки;

- вибір машин для виконання основних робіт.

Від довжини рейок до і після ремонту розглядається 4 випадки:

а) заміна ланкової колії на ланкову;

б) заміна ланкової колії на безстикову колію;

в) заміна безстикової колії на ланкову колію;

г) заміна безстикової колії на безстикової колії.

В нашому випадку заміна ланкової колії на ланкову.

Вид підрейкової основи: до ремонту- дерев’яні шпали, після ремонту - залізобетонні.

Вид скріплень: до ремонту- костильне, після - КБ.

Вид роду баласту: до ремонту-гравій, після ремонту- щебеневий.

Вибір ланцюжка машин для виконання основних робіт.

1) Прибирання бруду з поверхні баластної призми –ЗУБ;

2) Очистка щебеня ЩОМ-4;

3) Розкручування стиків і зняття накладок- МП з допомогою ПМГ;

4) Розбирання РШР – УК-25/9;

5) Прибирання з призми шпал що відірвалися від рейок – бульдозер;

6) Планування поверхні баластної призми-трактор-планувальник;

7) Укладання РШР- УК-25/9-18;

8) Постановка накладок та зболчування стиків-МП з допомогою ПМГ;

9) Поправка шпал за мітками-МП;

10) Рихтування колії з постановкою на вісь-МП з допомогою РГУ-1;

11) Вивантаження 1 слоя баласту з ХДВ-15см;

12)Балансировка баласту колії-ЭЛБ-3

13) Вивантаження 2 слоя баласту з ХДВ-15см;

14) Балансировка баласту колії-ЭЛБ-3;

15) Вивантаження 3 слоя баласту з ХДВ-10см;

16) Виправка колії з підбиванням баласту ВПО-3000;

17)Повна рихтовка колії-Р-2000;

18)Засипка кінців шпал-ХДВм;

19) Вибіркова виправка колії з підбиванням шпал ВПР-1200;