8. Визначення техніко-економічної оцінки прийнятого варіанту виконання робіт Техніко-економічна оцінка ремонту колії проводиться по ряду показників:

• основні;

• додаткові.

До основних відносять вартість ремонту без урахування вартості матеріалів на 1 км. Колії.

До додаткових – якість робіт, продуктивність праці, рівень механізації, енергоозброєність, механоозброєність, виробіток на 1 км. «вікна», загальна тривалість вікна на 1км. колії, час знаходження 1 км. колії в ремонті.

Собівартість ремонтно-колійних робіт визначається на 1 км. колії розгонутої довжини «вікна» і складається з:

(9.1)

де С_роб – витрати на заробітню плату монтерів колії;

С_мех – витрати на роботу машин та механізмів;

С_нак – накладні витрати;

С_ін – інші витрати;

С_вт – витрати через простій та затримку поїздів.

8.1. Витрати на заробітню плату монтерів колії на 1 км. Складають:

(9.1.2)

де - денна зарплата працівників КМС;

- добова продуктивність КМС (0.815км);

Денна зарплата КМС визначається за формулою:

(9.1.3)

де α – коефіцієнт, що враховує значення в оплаті праці (1,1);

к_мк – кількість монтерів, включно з сигналістами;

к_мол – молодший обслуговуючий персонал;

к_пдб – кількість вільних бригадирів;

к_пд – кількість колійних майстрів;

к_пр – кількість прорабів.

За формулою (9.1.2) знаходимо витрати на заробітню плату монтерів колії на 1 км:

8.2. Затрати на експлуатацію машин та механізмів

Розрахунок кількості змін роботи машини за сезон визначають за формулою:

(9.2.1)

де А – об’єм робіт за сезон;

n_зм – кількість змін даної машини на одному фронті і визначається за формулою:

(9.2.2)

де t_сл – середній час прямування господарчого поїзда від бази КМС до місця робіт і назад(t_сл=2,87 год.);

t_б – час на маневри на базі КМС(0,5год.);

Т_р – час машини на фронті;

Т_зм – час тривалості зміни;

Якщо Т_стр<Т_смг то їхня різниця виплачується по сумі амортизаційних відрахувань на відновлення та капітальний ремонт машини.

В цьому випадку витрати на експлуатацію визначаються:

де, С^‘_м-з – витрати першої групи – амортизаційні витрати на відновлення початкової вартості машин та її кап. ремонт;

С_м-з – повна вартість машино-змін;

С^“_м-з – заробітня плата механіків.

(9.2.3)

Складемо відомість затрат на експлуатацію всіх машин і механізмів(табл.2).

Затрати на експлуатацію машин та механізмів:

8.3. Накладні витрати

(9.3.1)

8.4. Інші витрати

До інших витрат відносять:

- надбавку за роз'їздний та рухомий характер роботи:

(9.4.1)

- доплата робочим і механікам при заохоченій системі оплати праці в розмірі 25% від заробітної плати:

(9.4.2)

- амортизаційні відрахування від вартості жилих і господарчих вагонів, а також витрати на їх ремонт:

(9.4.3)

де 1,5 – коефіцієнт сімейності;

- кількість робітників КМС, проживаючих в вагонах рівна 0;

4 – населення вагона, чол.;

- кількість пасажирських господарчих поїздів в КМС рівна 10 вагонів;

- витрати по амортизації і ремонту одного вагона в сутки ( = 0,8грн.);

- число календарних днів за період виконання робіт даному об’єкті .

- амортизаційні відрахування на відновлення машин;

в курсовій роботі визначаємо по формулі:

(9.4.4)

- амортизаційні відрахування на аренду вантажних вагонів та платформ:

(9.4.5)

де n_гр – кількість вантажних вагонів для потреб КМС ;

n_пл – кількість платформ в укладальному та розбиральному поїзді;

b₂ – вартість аренди вагона за добу.

- витрати на аренду локомотива:

(9.4.6)

де N_лок – число локомотивів в кожному господарчому поїзді;

t_лок – час роботи локомотива в день «вікна»;

b_лок – вартість аренди локомотива(7,69 грн);

(9.4.7)

де l₁ – середня дальність пробігу поїздів від КМС од місця робіт

l₂ – середня дальність пробігу від депо до бази КМС

V₁ – дільнична швидкість руху

V₂ – дільнична швидкість руху одного локомотива

t_бази – тривалість маневрів на базі

T_роб – час роботи поїзда на ремонтуємій дільниці

- затрати на пробіг машин та господарчих поїздів від бази КМС:

Р-2000 – 6 вісей

СС-1 – 6+4+4=24 вісі

ПМГ – 22=4 вісі

ВПР-1200 – 26=12 вісей

ВНБ – 4 вісі

ЕЛБ – 26+8+4=24 вісі

ЗУБ – 6+16+4=26 вісей

ЩОМ-4 – 2∙(26+8+4)=48 вісі

УК – 26+564+74+24+26=270 вісей

ВПО – 26+5+4=21 вісь

ХДВ – 26+524+24=228 вісей

ХДВм – 6+104+4=50 вісей

(9.4.7)

де z – число осей поїздів КМС;

l_i - середня дальність пробігу поїздів від бази КМС до місця робіт;

S_n – вартість пробігу осей (S_n=0,005 грн.)

- витрати на утримання кондукторських бригад:

(9.4.8)

де 1,55 – коефіцієнт врах. зарплату, помісячні 30%, преміальні 25%;

К_кон – число конд. поїздів;

а_кон – годинна ставка кондуктора:

t_кон – час роботи конд. бригад(8 год.).

- витрати за вислугу років: (9.4.9)

- витрати на технічні мироприємства по збільшенню пропускної здатності ремонтуючих дільниць колії:

(9.4.10)

Так як Т_можл<Т_необх

- витрати від простою:

(9.4.11)

де в_п2 – вартість години простою

в_п2=6,692+0,0023∙Q_бр=6,692+0,0023∙2635=12,75 грн/год.

Q_бр – маса поїзда(2635 т);

t_р – сумарний час простою вантажних поїздів;

(9.4.12)

де n_n – число поїздів, які рухаються на перегоні;

При 25 км/год

- витрати від затримки поїздів:

(9.4.13)

де N_прод – число поїздів, які пройшли по дільниці за час підготовки

попреджень;

С₃ – вартість затримки поїзда при зменшенні швидкості;

С_вн – вартість енергетичних витрат від гальмування;

(9.4.14)

(9.4.15)

При 60 км/год