1.Проблемы организации дорожного движения.

Число автомобилей на дорогах во всем мире растет с каждым годом. Но в первую очередь это касается России, где, как ни в одной другой стране мира, за последнее время резко увеличился поток автомобилей. Ежегодный рост автомобильного парка составляет около 10 %.Быстрое увеличение численности автомобильного парка сопровождаетсяростом числа пострадавших от дорожно-транспортных происшествий (ДТП).Если к началу XX века во всем мире было около шести тысяч автомобилей, то в

настоящее время мировой автомобильный парк насчитывает свыше 520 млнединиц (из них примерно 75 % - легковые автомобили).По данным статистики ООН, ежегодно от автомобильных аварий во всехстранах погибает около 300 тыс. человек и около 10 млн получают телесныеповреждения. По данным Национального Совета по безопасности движенияСША, ущерб от ДТП составляет в последнее время 50 млрд долл. в год; вГермании потери от ДТП достигли 14-15 млрд марок. В нашей стране поориентировочным подсчетам потери от автомобильных аварий составляютболее 3,5 трл рублей в год (по ценам 1993 года).Относительная опасность автомобиля превышает относительную опасностьвоздушного транспорта более чем в 3 раза, а железнодорожного - в 10 раз. Наодин млрд пассажиро-километров на автомобильном транспорте приходитсядвадцать погибших, на воздушном - шесть, на железнодорожном - два.По сравнению со странами с развитой рыночной экономикой в Россииколичество дорожно-транспортных происшествий на тысячу транспортныхсредств в 7-10 раз выше, чем в США, Японии, Германии, Франции, Финляндиии других.

2. Одностороннее движение.

Введение одностороннего движения по двум параллельным улицам(дорогам) является одним из наиболее характерных приемов его организации ивоплощает одновременно несколько методических принципов. Организацияодностороннего движения является вместе с тем естественным решением вградостроительной практике при строительстве автомобильных магистралей,известным очень давно. В условиях автомобильного движения одностороннеедвижение было впервые применено в Филадельфии (США) в 1906 г., а в 1907 г.введено на ряде параллельных улиц в Нью-Йорке.Главное достоинство одностороннего движения заключается в сокращениичисла конфликтных точек и прежде всего в устранении конфликта встречныхтранспортных потоков. Как было отмечено в подразделе 3.6, конфликтныеточки встречного движения являются наиболее опасными. Особенно ощутимосокращается число конфликтных точек на пересечениях. Это подтверждаетсяданными табл. 5.1 при сравнении числа конфликтных точек на пересечениидвух дорог с двусторонним движением (по одной полосе в каждомнаправлении) и двух дорог с односторонним (по две полосы каждая). Кпреимуществам одностороннего движения следует также отнести:возможности более рационального использования полос проезжей части иосуществления принципа выравнивания состава потоков на каждой из них(специализация полос) (рис. 5.6);резкое улучшение условий координации светофорного регулированиямежду пересечениями;облегчение условий перехода пешеходами проезжей части в результатечеткого координированного регулирования и упрощения их ориентировки, так

как нет встречного транспортного потока;повышение безопасности движения в темное время вследствие ликвидацииослепления водителей светом фар встречных транспортных средств.Существеннымпреимуществом являетсятакже то, что при введенииодностороннего движения

увеличивается число полос,работающих в одномнаправлении, и появляетсявозможность разрешить

временную стоянкуавтомобилей хотя бы наодной из крайних полос.Опыт, многократноподтвержденный в

различных странах, в томчисле и в нашей,показывает, что введениеодностороннего движенияобеспечивает повышениескорости транспортных потоков и увеличение пропускной способности улиц.