Неисправность регулятора давления

При эксплуатации подвижного состава могут встречаться следующие сбои в работе регулятора давления.

1. Разрыв диафрагмы с дутьем воздуха. В этом случае не будет происходить размыкание контактов и автоматического отключения мотор-компрессора. Следует отключать и включать мотор-компрессор вручную перекрыв разобщительный кран к неисправному регулятору.

2. Излом регулировочной или контактной пружины.  Оба случая ведут к незамыканию контактов, при этом следует руководствоваться работой смежного регулятора давления.

3. Обрыв медного шунта. При данной неисправности прохождение тока между контактами нарушается и регулятор давления работать не будет. Следует руководствоваться работой смежного регулятора давления.

4. Подгар контактов.  Данный случай приводит к повышению сопротивления проходящему току в зоне соприкосновения контактов, и как следствие, к увеличению температуры и появлению запаха гари в месте установки данного регулятора давления.

5. Приварка контактов. Данная неисправность возникает из-за того, что начавшийся подгар не был своевременно обнаружен. Следует отключать и включать мотор-компрессор вручную, перекрыв разобщительный кран к неисправному регулятору.

Разобщительные краны

Разобщительные краны служат для включения и выключения пневматических магистралей, систем и приборов и устанавливаются на трубопроводах, идущих к ним. При всем многообразии  все разобщительные краны делятся на три группы:

• двухходовые  

• трехходовые  

• четырехходовые

Четырехходовые краны применяются только в пневмоприводе ЭКК и будут рассмотрены в соответствующей главе.

Устройство разобщительного крана

• Корпус со штуцерами подвода трубопроводов.  

• Коническая латунная пробка на квадратный хвостовик которой надевается ручка или штанга. Пробка имеет сквозные каналы для прохода воздуха.  

• Резьбовая крышка с упорной пружиной. Роль последней сводится к плотному прижатию внешнего конуса пробки к внутреннему конусу корпуса с целью снизить до минимума негерметичность прилегающих поверхностей.

1 - ручка  2 - корпус  3 - латунная пробка  4 - пружина  5 - крышка

Двухходовые краны можно условно разделить на три группы:

• Краны двойной тяги, один из которых является комбинированным для напорной магистрали.

• К раны, установленные перед пневмоприводами ЭКК.

• Все остальные разобщительные краны, размещенные перед пневматическими приборами, которые отличаются друг от друга только диаметром резьбы штуцеров 1/2 или 3/4 дюйма.

Трехходовые краны отличаются от двухходовых наличием в пробке третьего хода,  а также третьего штуцера на корпусе, в который вворачивается заглушка с атмосферным отверстием диаметром 3 мм или 5 мм Трехходовых кранов на вагоне несколько:

• К онцевые краны напорной и тормозной магистрали со стороны каждой автосцепки — по 2 штуки.  

• Кран стояночного тормоза ― на номерных вагонах.  

• Кран ЭПК (ЭПВ) ― на вагонах, оборудованных системой АРС-АЛС.  

• Краны выключения дверей.  

• Кран воздухораспределителя (ВР).  

• Кран тормозных цилиндров (ТЦ).  

• Кран авторежима (АР).