- •Введение
- •Свойства воздуха
- •Давление и единицы его измерения
- •Закон Бойля-Мариотта
- •Пневматики вагона и их назначение
- •Функциональная схема пневматик вагона:
- •Воздушные магистрали вагона и их назначение
- •Напорная и общая пневматика
- •Воздушные фильтры, змеевик, маслоотделитель
- •Воздушный фильтр компрессора
- •Змеевик
- •Маслоотделитель
- •Мотор-компрессор эк-4б
- •Электродвигатель
- •Редуктор
- •Компрессор
- •Устройство компрессора
- •К лапанная коробка
- •Смазка компрессора
- •Определение производительности компрессора
- •Воздушные резервуары
- •Назначение и характеристики резервуаров
- •Устройство воздушных резервуаров
- •Технические освидетельствования воздушных резервуаров
- •Обратные клапаны
- •Устройство обратного клапана
- •Работа обратного клапана
- •Неисправность обратного клапана
- •Предохранительный клапан
- •Устройство предохранительного клапана
- •Работа предохранительного клапана
- •Неисправность предохранительного клапана
- •Регулятор давления
- •Устройство регулятора давления
- •Работа регулятора давления
- •Регулировка
- •Неисправность регулятора давления
- •Разобщительные краны
- •Устройство разобщительного крана
- •Работа разобщительного крана
- •Стоп-краны
- •Пневмопривод экк
- •Соединительные рукава
- •Устройство соединительного рукава
- •Пневмоклапан автосцепки
- •Устройство пневмоклапана автосцепки
- •Работа пневмоклапана автосцепки
- •Неисправность пневмоклапана автосцепки
- •Тормозная пневматика Редуктор №348
- •Устройство.
- •2. Принцип работы.
- •Кран машиниста усл. №334
- •Работа крана
- •Кран машиниста усл. №013
- •Устройство составных частей крана.
- •Кран управления.
- •Реле давления.
- •Разобщительное устройство.
- •Камеры крана машиниста №013
- •Принцип работы крана машиниста №013
- •Тормозной воздухораспределитель № 337.004
- •1. Вентильная (Электрическая часть).
- •2. Камерная часть.
- •Трубопроводы, расположенные в камерной части.
- •3. Главная часть.
- •Магистральный узел.
- •Промежуточный узел.
- •Режимный узел.
- •Питательный узел.
- •Зарядка.
- •Полное служебное торможение при порожнем режиме.
- •Характеристики тормозного воздухораспределителя.
- •Ступенчатое служебное торможение.
- •Полный и ступенчатый отпуск тормоза.
- •Замещение электродинамического тормоза.
- •Работа при перезарядке тм.
- •8. Электропневматический авторежим № 260.001
- •Буфер авторежима.
- •2. Буферные пружины.
- •3. Поршень-демпфер.
- •Шток пневмореле.
- •Пневмореле.
- •При средних загрузках.
- •Отпуск тормоза при средних загрузках.
- •5. Отпуск тормоза при полной загрузке.
- •Не плотная посадка обратного клапана пневмореле авторежима.
- •Отключения вр с правой стороны вагона.
- •Отключение вр с левой стороны вагона.
- •Нормы регулировки воздухораспределителя.
- •Автоматический выключатель управления (аву-045)
- •1. Пневматическая часть:
- •2. Электрическая (контактная)часть:
- •Тормозной цилиндр
- •Блок – тормоз
- •Автостопная пневматика
- •Срывной клапан ср-363
- •Дверная пневматика
- •Дверные цилиндры.
- •Дверной воздухораспределитель 87.
- •Открытие дверей.
- •2. Закрытие дверей.
- •Резервное закрытие дверей.
- •Особенности работы двр на вагоне.
- •Краны выключения дверей.
- •Стеклоочиститель
- •«Тайфун»
- •Манометры
- •Сроки ремонта и ревизии пневматических приборов
- •Воздуховод и его соединения
Автоматический выключатель управления (аву-045)
Как известно пневматический тормоз обладает так называемым «свойством мягкости», т.е. при утечке сжатого воздуха из тормозной магистрали темпом мягкости (0,3 – 0,5 ат/мин.), воздухораспределитель не осуществляет пневматического торможения. Это происходит потому, что при падении давления в магистральной камере в главной части ВР, одновременно давление падает в рабочей камере главной части ВР и в рабочей камере объемом 7 литров, так как воздух из них успевает свободно проходить через открытое, внешнее седло клапана зарядки и калиброванное отверстие d=0,8 мм. в верхней части зажима магистральной диафрагмы не вызывая разницы давления в рабочей и магистральных камерах главной части ВР. Так как такие утечки, при не своевременном обнаружении их машинистом весьма опасны, для контроля за подобными ситуациями, был разработан прибор безопасности АВУ-045. АВУ-045 предназначен для контроля за давлением в тормозной магистрали. При падении давления в тормозной магистрали ниже отметки в 2,7 – 2,9 ат., АВУ-045 размыкает свой контакт в цепи катушки Р1-5 (цепь управления) и включает ВЗ№1 на всех вагонах состава. АВУ-045 по конструкции относится к клапанно-диафрагменно-поршневым, электропневматическим приборам. АВУ-045 условно можно разделить на две части – пневматическую и электрическую (контактную). АВУ-045 установлен в кабине машиниста, перед УАВА. У машиниста, в предусмотренных случаях, есть возможность отключить АВУ-045 при помощи тумблера, который расположен на пульте и опломбирован.
Устройство:
1. Пневматическая часть:
- регулировочная пружина. Расположена в стакане закрепленному на корпусе при помощи четырех болтов. Пружина имеет две центрирующие шайбы и нагружает резиновую диафрагму сверху через направляющую шайбу. Сверху в стакан ввернут регулировочный винт, при помощи которого можно изменить усилие пружины. Регулировочный винт фиксируется при помощи контргайки.
- резиновая диафрагма. Установлена между стаканом и корпусом АВУ-045. Камера под диафрагмой сообщается с тормозной магистралью, которая подведена к АВУ-045 через штуцер и боковой наклонный канал.
- полый толкатель. Установлен под резиновой диафрагмой. Толкатель имеет возвратную пружину снизу. Канал толкателя сообщается с камерой под диафрагмой (а следовательно и с тормозной магистралью) через два отверстия в верхней его части. Нижний торец полого толкателя, является внутренним, подвижным седлом атмосферного клапана.
- атмосферный клапан. Является двухседельчатым. Внутренним седлом атмосферного клапана является нижний торец полого толкателя, а внешнее седло выполнено внутри корпуса АВУ-045. Атмосферный клапан имеет возвратную пружину снизу. Атмосферное отверстие расположено под атмосферным клапаном.
- поршень с хвостовиком. Поршень имеет возвратную пружину слева и уплотнительную манжету. Своим хвостовиком поршень взаимодействует с подвижными контактами. Поршневая камера, при открытом внешнем и закрытом внутреннем седле атмосферного клапана сообщается с атмосферой, а при открытом внутреннем и закрытом внешнем седле атмосферного клапана с тормозной магистралью, через канал полого толкателя.