- •Железная дорога как техническая система.
- •Категории жд.
- •Показатели работы ж/д транспорта.
- •4,5,6. Измерители мощности жд.
- •7. Полная и полезная длины станцион. Путей
- •8,9. Силы, действующие на поезд
- •10. Определение веса поезда по мощности локомотива.
- •11. Удельная сила сопротивления, действующая на поезд при движении в кривой. Смягчение руководящего уклона в кривых.
- •12,13. Удельная сила сопротивления, действующая на поезд при движении по уклону.
- •14. Трасса, план, продольный профиль.
- •15. Элементы плана.
- •16. Элементы продольного профиля.
- •1 7. Круговые и переходные кривые.
- •18. Недостатки кривых малых радиусов.
- •19. Продольный профиль на раздельных пунктах.
- •20. План ж/д на раздельных пунктах.
- •21. Зависимые (смежные) кривые.
- •22. Руководящий уклон.
- •23. Ограничивающие уклоны.
- •24. Ограничения, накладываемые на продольный профиль.
- •25. Рекомендуемые и допускаемы нормы проектирования.
- •26,27. Зп в виде насыпей.
- •28. Зп в виде выемок.
- •29,30. (См 17)Вертикальные кривые на продольном профиле.
- •31.План ж/д на перегоне.
- •32.Продольный профиль ж/д на перегоне.
- •33.Продольный профиль и скорости движения поездов.
- •34.Выбор направления трассы ж/д.
- •35.Принципы трассирования на участках напряженных ходов.
- •36. Принципы трассирования на участках вольных ходов.
- •38. Графики движения поездов.
- •43.Размещение искусственных сооружений.
- •44.Расчеты расходов от ливневого и снегового стоков.
- •Расчет ливневого стока
- •45.Выбор типов иссо.
- •46.Проектирование земляного полотна в местах расположения водопропускных вод
- •47. Определение стоимости строительство искусственных сооружений при сравнении вариантов
- •48. Определение объёмов земляных работ при строительстве ж.Д.
- •49.Расчёты строительной стоимости ж.Д.
- •50. Расчёты эксплуатационных расходов при движении поездов.
31.План ж/д на перегоне.
Перегон – участок пути между двумя раздельными пунктами. План – проекция трассы на горизонтальную плоскость. План состоит из отрезков прямых , пересекающихся под разными углами и сопрягаемых криволинейными участками. План должен обеспечивать безопасность движения поездов установленной массы с наибольшими допустимыми скоростями.
32.Продольный профиль ж/д на перегоне.
Продольный профиль – проекция оси пути на вертикальную плоскость, расположенную по оси пути. На нем изображается линия поверхности земли, указываются характеристики грунтов, искусственные сооружения. Продольный профиль должен обеспечивать безопасность движения поездов установленной массы с наибольшими допустимыми скоростями, должны быть предотвращены снежные заносы.
Горизонтальный элемент профиля наз-т площадкой, границу смежных элементов – переломом профиля, расстояние между смежными элементами – длиной профиля. Для элементов продольного профиля существуют ограничивающие уклоны.
33.Продольный профиль и скорости движения поездов.
При вступлении поезда на следующий элемент профиля:
Если скорость подхода меньше установившейся скорости для следующего элемента, то скорость будет возрастать. Если скорость подхода больше установившейся скорости для следующего элемента, то скорость будет убывать. В частном случае, когда скорость подхода и установившаяся скорость равны, скорость на следующем элементе профиля останется постоянной и равной установившейся для этого элемента профиля.
34.Выбор направления трассы ж/д.
Одним из показателей выбора направления трассы является ее длина в сравнении с кратчайшим расстоянием между установленными начальным и конечными пунктами. На выбор направления трассы влияют экономические, природные и технические факторы. К первым относят: назначение дороги, положение населенных пунктов и экономических центров в районе проектирования, размеры и характер предстоящих перевозок; ко вторым — топографические, инженерно-геологические, мерзлотные, сейсмические, гидрографические и другие природные условия района проектируемой дороги, а также природо-охранные требования; к третьим – технические параметры проектируемой линии. Экономические факторы определяют опорные пункты трассы, т. е. те населенные и экономические пункты района, через которые должна пройти проектируемая дорога.
На выбор так же влияет близость к трассе а/д и водных путей сообщения, которые могут быть использованы для доставки строительных грузов, наличие в районе прохождения трассы месторождений камня, дренирующих грунтов и других строительных материалов. Существенное значение при выборе имеет и степень изъятия железной дорогой сельскохозяйственных угодий, особенно занятых ценными культурами.
Природные факторы определяют фиксированные точки трассы, т. е. такие точки на местности, через которые целесообразно провести трассу по топографическим, инженерно-геологическим и другим природным условиям.
Для предварительной оценки вариантов направления проектируемой дороги используется ряд показателей: длина трассы, сумма преодолеваемых высот в каждом направлении, средняя крутизна уклонов местности на характерных участках между фиксированными точками, количество и характеристика пересекаемых трассой больших водотоков, протяженность геологически неблагоприятных мест (болот, неустойчивых косогоров и т.п.).