Обрыв троса

Это достаточно распространенная ситуация. Однако алгоритм действий в этом случае очень сильно отличается в зависимости от обстоятельств. В случае обрыва небольшого участка троса близ пилота - до 30 метров - и возможности улета на маршрут - необходимо улетать, смотав трос с парашют и положив его в карман. Не бросайте его с большой высоты - найти его будет проблематично (в случае малой длины троса - практически невозможно). В случае если вы забрали с собой большой кусок троса - либо отцепляете его немедленно после обрыва, пока оператор внимательно смотрит на вас. И привезите трос с собой на старт.

Хорошо бы заметить место, в которое парашют упадет - с земли это иногда бывает затруднительно. Бросайте трос только тогда, когда вы абсолютно уверены, что трос будет найден. Отдельно хочется предостеречь любителей бросать трос через минуту - другую после обрыва. При этом трос успевает вытянуться по ветру и, будучи брошен - падает компактной кучкой. Найти ее в поле не представляется возможным. Если трос брошен сразу же после отцепа - он, по крайней мере, раскладывается по ветру и может быть найден. Тем не менее, старайтесь привезти трос на старт - вам будут благодарны все остальные пилоты и экипаж лебедки.

Поиск потоков

Момент отцепа необходимо выбирать, исходя из собственного опыта и пилотских предпочтений, однако надо понимать, что в условиях средней полосы России выкрестись с высоты менее 200 метров достаточно сложно, а цена ошибки - долгое ожидание в очереди на затяжку. Старайтесь отцепляться на максимально возможной высоте, и только в исключительных случаях - когда вы явно попали в поток под единственным облаком, и других альтернатив не предвидится - отцепляйтесь на высоте 150 метров. Ниже шансов нет ни при каких обстоятельствах.

Существует тактика, согласно которой надо заметить положение всех потоков на затяжке, набрать побольше высоты, а потом вернуться в потоки уже на большой высоте. Это неправильно. Долететь до потока и попасть в него требует мастерства большего, чем набрать высоту пусть в слабом, но в известно где находящемся потоке.

3.5. Буксировка с точки зрения оператора

Основная доблесть оператора пассивного буксировочного комплекса - обеспечить минимальный цикл затяжки. Это позволит максимальному числу пилотов использовать столь короткий в наших условиях термический день. Организация полетов, таким образом, выходит на первый план. Хорошо организованная команда не тратит лишнего времени, ожидая пока пилот приготовится к старту, не тратит время на устранение поломок оборудования, не перематывает неудачно уложенный трос и не рвет его, сматывая через препятствия.

Старт

Допустимая сила ветра - от нуля до 4 м/с. Для определения силы ветра используйте парашутик «СТРИЖ». Если парашутик «СТРИЖ» весело летает на 20 метровом тросе, то любая буксировка должна быть запрещена. Ветер запредельный! Допускается боковой ветер с отклонением от направления буксировочной дороги не более 30 градусов. Запрещается буксировать детей младше 18 лет. Запрещается буксировать пилота на «ветхом» параплане и/или без запасного парашюта.

Сама процедура старта выглядит следующим образом:

1) Купол полностью разложен, трос подцеплен к пилоту, пилот стоит в полной готовности к старту (клеванты и передние ряды в руках), машина находится на дороге немного впереди пилота. Необходимо убедиться в том, что трос лежит без петель и даже немного натянут. Готовый к старту пилот принимает стартовое положение, упираясь ногой, чтобы случайные рывки троса не сдвинули его с места и не привели к подскладыванию передней кромки разложенного крыла.

2) Оператор запрашивает пилота о готовности. Текст такой: "Пилот готов ???", при получении утвердительного ответа от пилота громким и ясным голосом "ГОТОВ !!!", либо энергичным кивком головы в каске, оператор командует водителю начать движение командой "Поехали". После этой команды водитель равномерно, но быстро (примерно за 5 секунд) набирает требуемую скорость. Ее величина определяется в зависимости от скорости ветра - скорость автомобиля должна обеспечивать параплану воздушную скорость около 40-45 км/ч - зависит от средней скорости конкретной модели купола и веса пилота. В момент, когда автомобиль набирает оговоренную скорость, водитель подает сигнал оператору. После этого оператор дает пилоту отмашку рукой, либо командует по рации и начинает плавно увеличивает нагрузку на тросе до 60-70% от тяги необходимой для взлета пилота. Пилот, чувствуя увеличение нагрузки на тросе до величины необходимой для старта, начинает подъем купола и доводит его до ПОЛНОГО вывода. Лишь ПОСЛЕ того как купол ПОЛНОСТЬЮ выйдет над пилотом, оператор ПЛАВНО увеличивает тягу до величины достаточной для отрыва пилота от земли. Затем пилот ПЛАВНО выводиться на высоту порядка 30-50 метров.

Производить увеличение тяги и производить отрыв пилота от земли в случае НЕДОВЫВОДА КУПОЛА КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ !!!

Вся тонкость старта со стороны оператора заключается в том, чтобы дать на старте в момент поднятия купола ровно столько тяги, чтобы пилоту было удобно поднять купол, но не более (чтоб не взлетел). Лишь убедившись в ПОЛНОМ выводе купола, оператор увеличивает тягу и поднимает пилота в воздух.

Требуемая скорость машины на старте зависит от ветра. При штиле - порядка 40-50 км/час и более. Разница в 5 км/час и более с вышеуказанной скоростью в 45-55 км/час воздушной скорости параплана необходима для гарантированного факта размотки троса и, как следствие, наличия тяги на тросе.

Оптимальная скороподъемность параплана принята равной 3 м/с. Для параплана полетным весом 90 кг оператор должен выставить винтом управления тягой давление в 20 атм. Если пилот легкий, то можно снизить давление до 15 атм. Если тяжелый, то увеличить давление до 25 атм.

Если оператор решить полностью закрутить винт управления, то специальный предохранительный клапан не даст системе превысить давление в управляющем контуре больше 35 атм. Так реализуется защита от придурковатого оператора.

Если у пилота возникли проблемы при затяжке – следует сбросить тягу. Для этого оператору следует вращать винт управления против часовой стрелки (вывинчивать). Манометр может показывать от 0 до 5 атм. Осторожно! Если винт полностью выкрутить, то он может выпасть, и масло замарает оператора и все вокруг.