5. Описание лабораторной установки.
Принципиальная схема лабораторной установки приведена на рис.6. Тяговый двигатель электровоза в режиме реостатного торможения имитируется электрической машиной Г типа ПН-10 мощностью 1,5 кВт. Нагрузкой генератора Г служит тормозной резистор rт. Обмотка возбуждения генератора ОВГ получает питание от тиристорно-импульсного преобразователя, подключенного к сети постоянного тока напряжением 50 В. Генератор Г приводится во вращение вспомогательным двигателем Д. Питание двигателя Д осуществляется от сети переменного тока напряжением 220 В через регулируемый автотрансформатор ЛАТР и выпрямительный мост В. Вольтметр V1 "Напряжение вспомогательного двигателя" и амперметр А1 "Ток вспомогательного двигателя" служат для контроля режима работы двигателя. Генератор Г и двигатель Д с помощью ременной передачи связаны с маховиком, который имитирует массу поезда. Амперметр А2 "Ток якоря" и А3 "Ток возбуждения" служат для контроля работы генератора. Измерительные приборы генератора проградуированы в единицах соответствующих реальным на электровозе ЧС2Т.
Управление процессом торможения осуществляет электронный регулятор типа RLS1, применяемый на электровозах ЧС2Т. Регулятор RLS1 получает информацию о токе якоря от датчика тока якоря ДТЯ, о токе возбуждения от датчика тока возбуждения ДТВ, о заданном значении тормозного тока от задатчика тока якоря ЗТЯ. Ограничение по сцеплению определяет задатчик максимальной тормозной силы ЗТС. Выходными сигналами регулятора RLS1 являются импульсы управления, которые поочередно подаются на управляющие электроды тиристоров VS1 и VS2 ТИП.
6. Программа работы.
С помощью преподавателя подготовить лабораторную установку к работе. Получить у преподавателя величину тормозного резистора и положение ЗТС для исследования тормозных характеристик.
Плавно увеличивая напряжение питания вспомогательного двигателя с помощью ЛАТРа, разогнать маховик до скорости 130 км/ч. Ток вспомогательного двигателя при этом не должен превышать 15 А.
С помощью рукоятки ЗТЯ установить по контрольному прибору "Ток якоря" величину тормозного тока 400 А. Занести в табл.1 величину тока возбуждения по контрольному прибору "ток возбуждения".
Рис.6
Плавно понижая напряжение питания вспомогательного двигателя с помощью ЛАТРа, заносить в табл.1 величины тока якоря и тока возбуждения при понижении скорости движения через каждые 10 км/ч.
Вернуть рукоятку ЗТЯ в крайнее левое положение.
Повторить опыт для заданного тока 200 А аналогично пп.6.2-6.5.
Установить рукоятку ЗТС в положение, заданное преподавателем. Повторить опыт аналогично пп.6.2.-6.5 для заданного тока 400 А.
Вернуть рукоятку ЗТС в положение "0".
Установить величину тормозного резистора согласно заданию преподавателя. Повторить опыт аналогично пп.6.2.-6.5 для заданного тока 400 А.
Предъявить преподавателю результаты опытов. Обесточить установку и навести порядок на рабочем месте.
Таблица 1
№ п/п |
Положение ЗТС |
rт, Ом |
Заданный ток |
|
V, км/ч |
|||
130 |
120 |
.... |
20 |
|||||
1 |
0 |
10 |
400 А |
Iя, А |
|
|
|
|
Iв, А |
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
||||
Bт, кгс |
|
|
|
|
||||
2 |
0 |
10 |
200 А |
Iя, А |
|
|
|
|
Iв, А |
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
||||
Bт, кгс |
|
|
|
|
||||
3 |
По заданию |
10 |
400 А |
Iя, А |
|
|
|
|
Iв, А |
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
||||
Bт, кгс |
|
|
|
|
||||
4 |
0 |
По заданию |
400 А |
Iя, А |
|
|
|
|
Iв, А |
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
||||
Bт, кгс |
|
|
|
|
||||
