Воздушный холодильный транспорт

Воздушный холодильный транспорт непрерывно развивается, так как потребность в свежих (высококачественных) продуктах постоянно увеличивается. Им в настоящее время перевозятся многие виды скоропортящихся продуктов. Однако вследствие вы­сокой стоимости основную часть всего объема перевозок составля­ют продукты, быстро теряющие качество и имеющие высокую стои­мость: морские деликатесные продукты, экзотические фрукты, яго­ды, цветы. Существует много постоянно действующих линий воз­душных перевозок, например: морепродуктов из Японии в США и Европу, мяса и ягод из Австралии в Европу, ягод и цветов из Изра­иля в Европу, цветов из Сингапура в Японию и др.

Перевозимые продукты размещают на поддонах и в контейне­рах, различных по вместимости, конструкции, с теплоизоляцией и без нее, приспособленных к транспортированию в самолетах. Предварительное охлаждение продуктов предусмотрено в основ­ном на постоянно действующих линиях перевозок.

Современные контейнеры для воздушного транспорта имеют алюминиевый каркас, изоляцию из пенополиуретана толщиной 10–25 мм. Размерами, формой и вместимостью они также отли­чаются от контейнеров для наземного и водного транспорта. Их характеристики пока не регламентированы международными стандартами. Для перевозки относительно небольших партий продуктов используют контейнеры вместимостью до 3 м³, кото­рые могут транспортироваться пассажирскими и транспортными самолетами с фюзеляжами различного типа. Пример тому – кон­тейнер-тележка, теплоизолированная пенополиуретаном толщи­ной 10 мм, вместимостью приблизительно 0,25 м³, внутри которо­го поддерживается температура воздуха 4–10 °С. На постоянно действующих линиях воздушных перевозок используют контей­неры большей вместимости, например контейнеры половинной ширины фюзеляжа вместимостью до 6 м³ и полной ширины фюзеляжа вместимостью до 20 м³.

Для охлаждения продуктов, перевозимых в герметичных по­мещениях, используют забортный воздух, температура которого на большой высоте может быть ниже - 55 °С. Этим воздухом, сжатым и несколько подогретым, вентилируют герметичные по­мещения с кратностью приблизительно 15 объемов в час. Систе­ма охлаждения проста, но она работает только во время полета. При стоянке и разгрузке (загрузке) температура продуктов зна­чительно повышается. Поэтому существуют и другие системы. Так, для охлаждения контейнеров используют бортовую (само­летную) холодильную установку (с воздушными и паровыми ком­прессорами), навесные парокомпрессорные агрегаты, жидкий азот, жидкий и твердый диоксид углерода. Последний наиболее рас­пространен.

Например, при транспортировании в контейнере-тележке пред­варительно охлажденных продуктов достаточно 2–2,5 кг сухого льда для поддержания температуры не выше 9 °С в течение 5 ч полета при температуре окружающего контейнер воздуха 23 °С.

Сухой лед используют и в системах охлаждения, поддержива­ющих заданную температуру в узком диапазоне.

Есть более простые по устрой­ству системы охлажде­ния, например содержа­щие бункер с сухим ль­дом и вентилятор с элек­тродвигателем, питае­мым от электрических батарей. Реле температу­ры, воздействуя на привод вентиляторов, поддерживает требуе­мую температуру.

При перевозке контейнеров, охлаждаемых сухим льдом, в гер­метичных фюзеляжах возникает проблема, связанная с повыше­нием концентрации С0₂, значение которой не должно превышать 0,5 % по объему. Значение концентрации можно изменять, влияя на кратность обмена воздуха в герметичном пространстве, если известны скорость сублимации сухого льда и вместимость герметич­ного пространства. Например, самолет «Боинг-747» (объем 650 м³) может вместить до 50 контейнеров-тележек, содержащих не более 125 кг сухого льда, который сублимирует со скоростью 0,2 кг газа на 1 кг твердого С0₂ в час, должен вентилироваться с кратностью не менее 5 объемов в час.