-
Выбор расчетного подъема и расчет массы состава
Масса состава при установившейся расчетной скорости движения на расчетном подъеме
(3.1)
где
Fкр
– расчетная сила тяги, Н;
-
основное удельное сопротивление движению
электровоза при работе под током, Н/кН;
-
основное удельное сопротивление движению
состава, Н/кН.
-
расчетный подъем, ‰.
Основное удельное сопротивление движению состава определяется
(3.2)
Основное удельное сопротивление движению электровоза при работе током
(3.3)
Расчетные значения силы тяги и скорости в точке пересечения тяговой характеристики электровоза при наибольшем напряжении на тяговый двигатель при нормальном возбуждении с ограничивающей линией по сцеплению (в точке В на рисунке 1.1) составляют, соответственно, Vp=49 км/ч и Fкр=490кН.
Подставив найденное значение расчетной скорости в формулы (3.2) и (3.3)
Тогда масса состава при установившейся расчетной скорости движения на расчетном подъеме будет определена по формуле (3.1)
Масса состава по условиям трогания с места на станции
(3.4)
где
- сила тяги электровоза при трогании с
места, Н;
-
удельное основное и дополнительное
сопротивление состава при трогании,
Н/кН;
i – подъем, ‰, на котором проверяется масса состава на трогание.
Удельное основное и дополнительное сопротивление состава при трогании для подвижного состава на подшипниках скольжения
(3.5)
где
- средняя масса, приходящаяся на одну
колесную пару состава, т.
Удельное основное и дополнительное сопротивление состава при трогании для подвижного состава на роликовых подшипниках
(3.7)
При 50% вагонов на каждом из подшипников получим
(3.7)
Силу тяги электровоза при трогании с места определяется из тяговых характеристик на ограничивающей линии по сцеплению колес с рельсами при V=0 в таблице 1.3 (точка А на рисунке 1.1) и составляет Fк тр=678,280 кН.
Подставив найденные значения в формулу (3.4)
Длина поезда:
(3.8)
где
- длина состава, м;
-
длина электровоза, м.
Длина состава
(3.9)
где mв – заданная средняя масса четырехосного груженого вагона, т;
-
заданная длина четырехосного вагона,
м.
Подставляем найденное значение в формулу (3.8)
Рассчитанная по формуле (3.8) длина поезда меньше длины приемоотправочных путей наиболее короткого элемента профиля пути станции Б при i=0.
Тогда
можно отметить, что
или 930,9<1050.
-
Расчет удельных ускоряющих и замедляющих сил
-
Расчет удельных сил основного сопротивления движению состава и удельных ускоряющих сил в режиме тяги.
Основное удельное сопротивление движению поезда, при работе электровоза под током
(4.1)
где
m
– масса поезда, т.
Используя уравнения (3.2) и (3.3) определим основные удельные сопротивления движению электровоза и состава при скорости движения электровоза V=0 км/ч
Подставив найденные значения в формулу (4.1)
Удельные силы тяги
(4.2)
Удельные ускоряющие силы при каждой скорости движения
(4.3)
Результаты расчетов для других скоростей движения 10, 20, 30,40, т. В,50, т. С, 60, 70, 80, 90, 93 представлены в таблице 4.1.
Таблица 4.1
|
V км/ч |
ω'0 Н/кН |
ω''0 Н/кН |
ω0 Н/кН |
Fk Н |
f Н/кН |
fц Н/кН |
|
0 |
1,90 |
1,00 |
1,04 |
678070,00 |
16,16 |
15,12 |
|
10 |
2,03 |
1,07 |
1,11 |
583890,00 |
13,92 |
12,81 |
|
20 |
2,22 |
1,17 |
1,22 |
546220,00 |
13,02 |
11,80 |
|
30 |
2,47 |
1,30 |
1,35 |
527380,00 |
12,57 |
11,22 |
|
40 |
2,78 |
1,45 |
1,51 |
508550,00 |
12,12 |
10,61 |
|
49 |
3,11 |
1,62 |
1,69 |
489710,00 |
11,67 |
9,98 |
|
50 |
3,15 |
1,64 |
1,71 |
489000,00 |
11,65 |
9,94 |
|
57 |
3,45 |
1,78 |
1,85 |
470880,00 |
11,22 |
9,37 |
|
60 |
3,58 |
1,85 |
1,93 |
420000,00 |
10,01 |
8,08 |
|
70 |
4,07 |
2,09 |
2,18 |
290000,00 |
6,91 |
4,73 |
|
80 |
4,62 |
2,35 |
2,45 |
219000,00 |
5,22 |
2,77 |
|
90 |
5,23 |
2,65 |
2,77 |
170000,00 |
4,05 |
1,28 |
|
93 |
5,43 |
2,74 |
2,86 |
160000,00 |
3,81 |
0,95 |
На основании таблицы 4.1 строим диаграмму удельных ускоряющих сил на одном графике с удельными замедляющими силами при выбеге и служебном торможении.