19. Способы регулирования напряжения на эпс переменного тока?

Способы регулирования напряжения на электроподвижном составе переменного тока

Наиболее полное использование максимальной силы тяги электровоза по сцеплению обеспечивается при введении плавного регулирования напряжения на тяговых двигателях.

Для плавного регулирования напряжения тяговых двигателей на электроподвижном составе применяются различные способы преобразования постоянного тока одного напряжения в постоянный ток другого напряжения.

1) Наиболее перспективным является плавное регулирование напряжения с помощью тиристоров. Например, плавное регулирования напряжения выпрямителя можно осуществить, регулируя фазу отпирания тиристорных плеч 1-го и 2-го моста в пределах периода переменного напряжения вторичной обмотки трансформатора, питающей выпрямитель (рис. 1.)

1) На современном электроподвижном составе (электровозы ВЛ80р, 65, 85, ЭП1 и т. д) в схемах с плавным регулированием напряжения предусматривается секционирование вторичной обмотки трансформатора. При этом напряжение ранее отрегулированных секций подводится к цепи тягового двигателя, суммируясь с напряжением регулируемой секции обмотки трансформатора. Такое регулирование называют зонным фазовым .

2) Импульсное управление тяговыми двигателями осуществляется преобразованием непрерывного входного сигнала в дискретный, при этом чередование импульсов и пауз происходит с закономерностью, определяемой системой управления. Существуют три основные разновидности системы импульсного управления: амплитудно-импульсная, широтно-импульсная и частотно-импульсная. На ЭПС применяются две последние.

В широтно-импульсной системе управления формирование среднего напряжения  осуществляется путем изменения ширины импульса  при одинаковом периоде регулирования Т; при этом увеличение ширины импульса от  до  соответствует увеличению выходного напряжения от  до  (рис. 3.1). В частотно-импульсной системе управления такой же результат получается при уменьшении периода регулирования от  до и, следовательно, при повышении частоты с сохранением одинаковой ширины импульса  .

Рис.2

20 Электрическое торможение электроподвижного состава?

Электрическое торможение (динамическое торможение, динамический тормоз) — вид торможения, при котором тормозной эффект достигается за счёт преобразования кинетической и потенциальной энергии транспортного средства (поезд, троллейбус и т. д.) в электрическую. Данный вид торможения основан на таком свойстве тяговых электродвигателей, как «обратимость», то есть возможность их работы в качестве генераторов.

Различают два вида электрического торможения. 1) Реостатное 2) Рекуперативное .

1) Реостатное торможение (реостатный тормоз) — вид электрического торможения, при котором электроэнергия, вырабатываемая тяговыми электродвигателями, работающими в генераторном режиме, поглощается на самом подвижном составе в тормозных резисторах.

В режиме реостатного торможения тяговые электродвигатели, как правило, отключаются от контактной сети, а их обмотки возбуждения реверсируются (Изменение направления движения) и подключаются к независимому источнику. Обмотки якорей в свою очередь замыкаются на тормозные резисторы. Основное преимущество данного вида торможения перед рекуперативным, заключается в его независимости от напряжения контактной сети, так как потребитель электрической энергии размещён на самом подвижном составе. Благодаря этому реостатное торможение можно применять не только на электровозах и электропоездах, но и на любом другом подвижном составе с тяговыми электродвигателями, например на тепловозах.

2) Рекуперативное торможение

Рекуперативное торможение — вид электрического торможения, при котором электроэнергия, вырабатываемая тяговыми электродвигателями, работающими в генераторном режиме, возвращается в электрическую сеть. Рекуперативное торможение применяется на всех типах ЭПС.

Энергия, возвращаемая в контактную сеть рекуперирующим электровозом, потребляется электровозами , находящимся с ним на одном участке и работающими в тяговом режиме. Если таких электровозов нет или необходимая энергия меньше рекуперативной , то так называема избыточная энергия рекуперации через устанавливаемые на тяговой подстанции специальные устройства –инверторы, преобразующие постоянный ток в переменный трехфазный, направляется в энергосистему.