21. Вспомогательные машины электроподвижного состава?

— обеспечивают работу тяговых электродвигателей, электрич. и пневматич. аппаратуры систем управления и торможения. К В.м.э.с. относят мотор-вентиляторы (воздушное охлаждение тяговых двигателей, пуско-тормозных резисторов, тяговых трансформаторов, сглаживающих реакторов, преобразовательных установок и др.); мотор-насосы (жидкостное охлаждение обмоток трансформаторов и полупроводниковых приборов); мотор-компрессоры (снабжение сжатым воздухом пневматических систем электровоза и тормозов поезда); расщепители фаз (питание трёхфазных асинхронных машин); генераторы управления (питание цепей управления и освещения электровоза, заряд аккумуляторных батарей). В состав каждой машины входит вспомогательный механизм (компрессор, вентилятор, насос) и электродвигатель.

22. Охлаждение машин и аппаратов электроподвижного состава?

В процессе работы тяговый электродвигателей, выпрямителей, трансформаторов, реакторов, индуктивных шунтов, пусковых реостатов, двигателей, вспомогательных машин и другого оборудования выделяется тело. Если это тепло не отводить, то мощность машин и аппаратов нельзя будет использовать полностью , так ак они могут перегреться и выйти из строя. Поэтому их охлаждают, используя специальную принудительную вентиляцию. Непрерывный поток охлажденного воздуха создается центробежными вентиляторами.

На 8-миосных электровозах вентиляторы установлены на каждой секции

23. Непосредственное и косвенное управление электроподвижным составом.?

Способ приведения в действие электрических аппаратов: непосредственное управления; косвенное управления. Непосредственное управление - система управления , в которой все основные операции по управлению ТЭД выполняются одним аппаратом силовой цепи, приводимой в действие силой водителя. ( Электрические аппараты, включенные в силовую цепь, приводятся в действие непосредственно контроллером машиниста.)

 

В косвенных системах управления все основные операции по управлению ТЭД выполняются водителем на расстоянии с помощью контроллера управления путем переключения цепей управления, рассчитываемых на малые токи по сравнению с силовыми. (Аппараты силовой цепи приводятся в действие электропневматическим , электромагнитным и электродвигательным приводом. Машинист , осуществляя переключения в цепи управления, включает или выключает эти приводы.)

24, Защита оборудования электроподвижного состава?

1. Защита от короткого замыкания и перегрузок.

Два аппарата защиты от короткого замыкания – быстродействующий выключатель на электровозах постоянного тока и главный выключатель на переменном ЭПС.

Эти аппараты не могут защищать силовую цепь во всех ненормальных режимах, поэтому применяют специальные защиты, основным аппаратом в них являютсяреле.Реле могут быть электромагнитными, тепловыми, электродинамическими и др. Наибольшее распространение получили электромагнитные реле (и на постоянном и на переменном токе работают).

Защита от перенапряжений

Перенапряжение представляют собой большую опасность и может вызвать пробой изоляции. Они бывают коммутационные и атмосферные. Обычной защиты недостаточно, и поэтому устанавливают разрядники. Они первыми принимают на себя удар перенапряжение и отводят его в землю.

Защита от боксования .

Больше всех склонны к боксованию электровозы постоянного тока с последовательным возбуждением тяговых двигателей.

Можно насыпать песка, увеличев коэф. сцепления, также можно уменьшить силу тяги, но тогда она снизится во всех колёсных парах, а не только в буксирующих . Поэтому для прекращения боксованию целесообразно предусматривать автоматическое снижение силы тяги только у буксирующего двигателя. На электровозах постоянного тока уменьшить момент , развиваемый двигателем, можно введя в его цепь секцию пусковых реостатов. При параллельном соединении двигателей можно также перейти со ступеней ослабленного возбуждения на полное , что приводит к уменьшению тока , потребляемого двигателем