8. Анализ транспортировки.

Анализ транспортировки необходим для:

 оптимизации маршрутов,

составления графиков перевозок,

оптимизации парка транспортных средств;

анализа деятельности привлекаемых перевозчиков.

Стратегический анализ необходим для принятия долгосрочных решений (о постоянных маршрутах, главных перевозчиках, модернизации транспортных средств). Оперативный анализ позволяет найти эффективные частные решения.

Примерные вопросы для анализа Как сгруппировать отправки, чтобы использовать уже существующие рейсовые маршруты? Каковы оптимальные для потребителей частота и последовательность доставок? За какими маршрутами должны быть закреплены те или иные виды транспортных средств? Какие виды транспортных средств лучше подходят для обслуживания тех или иных групп потребителей? Какие требования будут предъявлять потребители к срокам доставки заказов?

Исходными данными для анализа транспортировки будут являться: схема транспортной сети (все возможные маршруты, дороги и пересечения между ними, расстояния, ограничения по перевозке с необходимой степенью точности); данные о спросе на отгрузку и доставку (потребность клиентов в продукции с учетом их территориального расположения, характера закупок и т.д.); характеристики существующей транспортной системы (количество транспортных средств, ограничения по объемам перевозки, правила работы водителей, операционные издержки и т. д.).

9. Международные транспортные коридоры.

Международный транспортный коридор (МТК) — высокотехнологическая транспортная система, концентрирующая на генеральных направлениях транспорт общего пользования (железнодорожный, автомобильный, водный, трубопроводный) и телекоммуникации. МТК удобны для единых таможенных и экономических пространств.

Основные функции МТК:

Обеспечение качественных, надежных и удобных транспортных перевозок для всех участников экономических отношений.

Предоставление своеобразных "мостов", возможностей для осуществления полноценного товарооборота между государствами.

Участие в формировании военной безопасности стран и целых регионов.

Международные транспортные коридоры

 коридор “Север – Юг” - NS,

 коридор “Транссиб” – TS,

 коридор “Северный морской путь” - SMP,

 коридор “Приморье–1” (Харбин – Гродеково – Владивосток/Находка/Восточный – порты АТР) – PR1,

 коридор “Приморье–2” (Хуньчунь – Краскино – Посьет/Зарубино – порты АТР) – PR2,

 паневропейский транспортный коридор № 1 – PE1,

 паневропейский транспортный коридор № 9 – PE9.

По территории России, играющей доминирующую роль в международных связях (экономических, политических, культурных) между странами Европы, Азии, тихоокеанского региона, проходят пять транспортных коридоров: № 1. «Балтийская зона»; № 2. «Запад—Восток»; № 3. «Европейский»; № 7. «Южный»; № 9. «Север—Юг».

№ 1: Страны ЕС — Хельсинки (Финляндия) — Таллинн (Эстония) — Рига (Латвия) — Каунас (Литва) — Варшава (Польша). Транспортный коридор № 1 («Балтийская зона») имеет ответвление Рига (Латвия) — Калининград (Россия) — Гданьск — Варшава (Польша). Для данного транспортного коридора характерно комплексное сочетание морского, автомобильного и железнодорожного транспорта. 

№ 2: Берлин (Германия) — Познань (Польша) — Варшава (Польша) — Брест (Белоруссия) — Минск (Белоруссия) — Смоленск (Россия) — Москва (Россия). 

№ 3: Берлин (Германия) — Вроцлав (Польша) — Катовице (Польша) — Львов (Украина) — Киев (Украина) — Москва (Россия). Транспортные коридоры № 2 и № 3 «Запад—Восток» и «Европейский» пролегают через страны Центральной и Восточной Европы, Россию. 

№ 4: Лондон (Англия) — Париж (Франция) — Франкфурт-на-Майне (Германия) — Прага (Чехия) — Вена (Австрия) — Братислава (Словакия) — Будапешт (Венгрия) — Арад (Румыния) — София (Болгария) — Стамбул (Турция). Для транспортных коридоров № 2–4 характерно сочетание автомобильного и железнодорожного транспорта. 

№ 5: Триест (Италия) — Любляна (Словения) — Будапешт (Венгрия) — Ужгород (Украина) — Львов (Украина).

№ 6: Хельсинки (Финляндия) — Гданьск (Польша) — Варшава (Польша) — Катовице (Польша) — Острава (Чехия) — Жилина (Словакия) — Кошнице (Словакия) — Чоп (Украина) — Ужгород (Украина). Для транспортных коридоров № 5 и № 6 характерно сочетание морского, железнодорожного и автомобильного транспорта.

№ 7: Аусбург (Германия) — Грац (Австрия) — Вена (Австрия) — Будапешт (Венгрия) — Нови Сад (Югославия) — Русе (Болгария) — Джурджу (Румыния) — Измаил — Рени (Украина). Транспортный коридор № 7 («Южный») по праву считается водным, так как доставка грузов по всему маршруту до порта Измаил, а также к российским портам и портам других стран осуществляется либо по реке Дунаю, либо по Черному морю.

№ 8: Дуррес (Албания) — Тирана (Албания) — Скопье (Македония) — София (Болгария) — Пловдив –Бургас (Болгария).

№ 9: Страны ЕС — Хельсинки (Финляндия) — Санкт-Петербург (Россия) — Москва (Россия). Транспортный коридор № 9 («Север–Юг») функционирует по следующим направлениям:

(9а) Санкт-Петербург — Псков (Россия) — Витебск (Белоруссия) — Киев — Одесса (Украина).

(9б) Санкт-Петербург — Псков (Россия) — Витебск (Белоруссия) — Киев (Украина) — Кишинев (Молдавия) — Бухарест (Румыния) — Пловдив (Болгария) — Стамбул (Турция).

(9в) Санкт-Петербург — Псков (Россия) — Витебск (Белоруссия) — Киев (Украина) — Минск (Белоруссия) — Вильнюс — Каунас (Литва) — Калининград (Россия).

Коридор № 9 на Юге России:

Первое направление: Москва — Липецк — Воронеж — Ростов-на-Дону — Краснодар — Новороссийск, а затем доставка грузов морским путем в другие страны. Российская часть транспортного коридора Москва — Новороссийск протяженностью свыше 2 тыс. км является продолжением международного транспортного (Критского) коридора

Использование автомобильной и железнодорожной сети с развитой инфраструктурой, морского и внутреннего водного транспорта, реконструкция и строительство комплексных грузовых терминалов, создание информационно-логистических центров позволит международному транспортному коридору № 9 («Север–Юг») обеспечить потребность в интермодальных перевозках.

Второе направление: Москва — Липецк — Волгоград — Астрахань, затем доставка грузов при помощи морского транспорта (или судов типа «река-море») в Азербайджан, Иран, Туркмению, а также в Махачкалу (Россия) и далее в страны Закавказья — Грузию, Армению. Российская часть транспортного коридора Москва — Астрахань (1300 км), является продолжением международного транспортного коридора № 9.

МТК России: проблемы и перспективы развития :

 Именно наша страна обязана связать мировые центры (Североамериканский, Европейский и Восточноазиатский) развитыми и современными транспортными коридорами, т.к. находится в выгодном географическом положении.

 Перспективным для России является создание МТК "Восток - Запад" - важнейшего транспортного коридора, который мог бы соединить Европу с Японией.  В России есть все условия для этого: густая сеть железной дороги, разветвленная система автомобильных магистралей, наличие густой сетки судоходных рек.