bezopasnost_zhiznedeyatelnosti_uchebnik_bezopasnost_truda_na_zheleznodorozhnom_transporte_2014

При обслуживании в локомотивном депо нескольких серий электровозов размер нейтрального элемента принимается наибольший для эксплуатируемых серий. Нейтральный элемент конструктивно может быть выполнен путем установки в контактный провод секционных изоляторов, а в несущий трос изолятора.

При проезде секционного изолятора электровоз окажется под нейтральной вставкой, и тем самым будет устранена возможность подачи высокого напряжения внутрь депо и соответственно электротравмирования.

7.8. Организация работы персонала эксплуатационного локомотивного депо

Перед выездом на линию локомотивная бригада получает у дежурного эксплуатационного депо ключи от ТПС с подписью в оперативном журнале депо (журнал ТУ-1).

При осмотре электрооборудования ТПС, находящегося под действующей контактной подвеской, разрешается открывать двери щитов, сборок, пультов управления и других устройств до 1000 В. Запрещается подъем на крышу состава, открытие щитов и шкафов с оборудованием на напряжение выше 1000 В.

Во время осмотра не допускается выполнение какой-либо работы на электрооборудовании ТПС.

Результат осмотра оформляется записью в журнале формы ТУ-152 с отражением работоспособности электрооборудования и защитных блокировочных устройств электробезопасности.

Подъем токоприемников ЭПС проводится установленным порядком из рабочей кабины машиниста в присутствии помощника машиниста или его нахождении в пределах видимости машиниста.

Осмотр электрооборудования ТПС во время движения проводит по указанию машиниста его помощник, имеющий права оператив- но-ремонтного персонала.

Во время осмотра не допускается выполнение какой-либо другой работы.

При осмотре электроустановок разрешается открывать двери щитов, сборок, пультов управления и других устройств на напряжение до 1000 В.

Запрещается открывать щиты и шкафы с оборудованием на напряжение выше 1000 В.

321

При возникновении аварийной ситуации (неисправности электрооборудования на ТПС) в пути следования локомотивная бригада определяет возможность локализации повреждения путем сборки по одной из аварийных схем, которые утверждены организаци- онно-распорядительным документом ОАО «РЖД» для каждой серии ТПС.

Утвержденный порядок сборки аварийных схем для каждой серии ЭПС должен находиться в кабине машиниста.

В оперативном журнале ТУ-152 делается запись о сборке аварийной схемы с указанием ее номера в соответствии с утвержденным перечнем.

Сборку схемы выполняет:

–на ЭПС — член локомотивной бригады с V группой по электробезопасности;

–на тепловозе, дизель-поезде, рельсовом автобусе — член локомотивной бригады с IV группой по электробезопасности.

Сборка аварийной схемы может проводиться, как дистанционно с помощью переключения низковольтных и высоковольтных коммутационных аппаратов, так и непосредственного вывода из работы высоковольтного оборудования в высоковольтных камерах

ишкафах ЭПС.

Порядок действия локомотивной бригады по сборке аварийной схемы утверждается локальным документом по структурному подразделению.

Уведомление дежурного по депо об аварийной ситуации и выполненных мероприятиях машинист ТПС делает после его прибытия в локомотивное депо.

Неисправность крышевого оборудования ТПС (подвязка неисправного токоприемника и др.), находящегося на перегоне под действующей контактной сетью, устраняют работники дистанции электроснабжения по наряду-допуску, который выписывает представитель дистанции электроснабжения с включением в него члена локомотивной бригады.

При отсутствии работника дистанции электроснабжения, имеющего право выписки наряда, подъем на крышу подвижного состава осуществляется на основании аварийной заявки, переданной энергодиспетчеру, после снятия напряжения с контактной сети,

322

проверки отсутствия напряжения, установки заземлений. Аварийная заявка может быть передана работником дистанции электроснабжения, имеющим право быть производителем работ.

В аварийной заявке указываются фамилия и группа по электробезопасности члена локомотивной бригады, который будет принимать участие в осмотре крышевого оборудования.

Экипировку ТПС на путях с действующей контактной сетью осуществляет электротехнический персонал, имеющий не ниже IV группы по электробезопасности. Перечень работников, которые имеют право выполнять работы по экипировке, утверждается руководителем депо, в ведении которого находятся экипировочные устройства.

Работы по экипировке ТПС на путях с действующей контактной сетью выполняются при отключенном напряжении и заземленной контактной сетью на экипировочной позиции.

Переключения на контактной сети экипировочного пункта выполняет оперативно-ремонтный персонал экипировочного пункта с группой по электробезопасности не ниже IV.

Машинист осуществляет постановку ТПС на экипировочную позицию под контактную сеть, находящуюся под напряжением, с таким расчетом, чтобы подвижной состав не выходил за пределы зоны отключения.

После установки ТПС на экипировочную позицию машинист:

–отключает электрооборудование ТПС установленным поряд-

ком;

–подает заявку оперативному персоналу экипировочного пункта с записью в оперативном журнале о необходимости снятия напряжения в контактной сети экипировочной позиции.

Оперативный персонал экипировочного пункта, имеющий право проводить переключение разъединителей на экипировочной позиции, выполняет технические мероприятия по отключению напряжения с оформлением записи в оперативном журнале с указанием даты, времени и ставит свою подпись.

Порядок отключения и включения напряжения контактной сети путей экипировки ТПС при отсутствии права переключений

удежурного по пункту экипировки устанавливается локальным нормативным актом депо.

323

Экипировка ТПС без подъема на крышу или без приближения к контактной сети на расстояние менее 2 м выполняется в порядке текущей эксплуатации.

7.9. Системы кондиционирования воздуха в кабине машиниста

Системы кондиционирования воздуха предназначены для создания в кабине машиниста локомотива климатических условий, отвечающих санитарно-гигиеническим требованиям. Системы должны обеспечивать непрерывную приточную вентиляцию кабины с подогревом воздуха в холодный период года и охлаждением в жаркий. Необходимость кондиционирования воздуха обусловлена низкой теплоустойчивостью кабины машиниста, быстрым перемещением локомотива из одной климатической зоны в другую. Установки кондиционирования воздуха должны обеспечить следующие климатические условия в кабине машиниста: относительную влажность воздуха 30—60 %; среднюю температуру воздуха в кабине в осенне-зимний и весенний периоды года 16—18 °С; среднюю температуру воздуха в летний период года при температуре наружного воздуха 27, 35, 40, 42 °С соответственно 20—22, 25, 28, 30 °С; разность температуры внутренних поверхностей кабины (стен, пола, потолка) и воздуха не более 5—6 °С. Установка кондиционирования воздуха состоит из следующих систем: очистки воздуха, подогрева, автоматического управления и электроснабжения.

Система очистки воздуха забирает воздух из атмосферы и кабины, очищает от пыли, смешивает и обеспечвает заданную подвижность смеси в кабине. Система вентиляции должна подавать в кабину не менее 50 м3/ч наружного воздуха на одного человека при скорости его движения в зоне рабочего места машиниста не более 0,6— 0,7 м/с, обеспечивая подпор воздуха в кабине движущегося локомотива при закрытых окнах и дверях не менее 40—60 Па.

При распределении потоков по кабине машиниста тепловоза 2ТЭ10Л-057 большая часть воздуха, выходящего из установки кондиционирования, направляется на потолок, переднее стекло и в угол между лобовой и боковой стенкой. После отражения от столика машиниста и пульта управления локомотива воздушные потоки идут вниз, затем поднимаются вверх и всасываются в установку

324

кондиционирования. При разности температур 10—12 °С струю охлажденного воздуха необходимо направлять вдоль потолка или по стенам, чтобы зона дыхания людей была вне зоны потока, имеющего пониженную температуру. При более низкой температуре охлажденного воздуха перед раздачей его по кабине необходимо смешивать с внутренним воздухом. Установка имеет фильтры, позволяющие подавать в кабину очищенный воздух. Предельно допустимое содержание пыли в воздухе должно быть не более 1 мг/м3, а предельно допустимая концентрация углекислого газа — не более 1 л/м3. Система подогрева воздуха в кондиционере в холодное время года осуществляет нагрев воздуха в кабине.

Температуру воздуха в кабине поддерживают с помощью системы отопления и калорифера установки кондиционирования. На тепловозах рационально использовать в качестве источника тепла горячую воду, циркулирующую в системе охлаждения дизеля; на локомотивах других типов — электрическую энергию. Расчетная наружная температура воздуха при работе калорифера равна –50 °С. Система охлаждения снижает температуру воздуха, оборудования и стен кабины с помощью установленного в нагнетательном вентиляционном канале воздухоохладителя.

Систему охлаждения, включая ее вентиляторы, компонуют в одном корпусе кондиционера. Для охлаждения воздуха применяют компрессионные холодильные установки. Хладагентами являются вещества (например, дифторхлорметан), которые позволяют получать температуру кипения до –30...–40 °С. Расход холодильной установки определяют из условия расчетной температуры атмосферного воздуха плюс 42 °С.

Система автоматического управления установкой кондиционирования воздуха обеспечивает работу систем вентиляции, отопления и охлаждения воздуха на заданных режимах. В системе предусмотрена возможность включения установки кондиционирования при выходе из строя устройств автоматики. Системы автоматики установок кондиционирования воздуха по принципу действия делят на двухпозиционные и пропорциональные. В первых регулирующий орган, например система охлаждения, либо включается, либо отключается. Во вторых регулирующий орган изменяет расход ступенчато или плавно в соответствии с потребностью.

325

Система электроснабжения обеспечивает работу всех агрегатов перечисленных систем установки кондиционирования воздуха. Источником электроснабжения может быть вспомогательный генератор локомотивов с энергетической установкой, контактная сеть для электропоездов и электровозов, а также автономный привод (дизель-генераторная установка). Источники электроснабжения должны обеспечивать надежную работу установки кондиционирования воздуха при температуре окружающей среды –30...+60 °С. Кроме перечисленных систем, в установки кондиционирования может входить система регулирования влажности воздуха.

7.9.1. Система кондиционирования воздуха СКВ-4,5 для кабин машинистов локомотивов, электропоездов, салонов и кабин путевых машин

Система кондиционирования воздуха СКВ-4,5 предназначена для обеспечения комфортного микроклимата в кабине машиниста локомотива, машиниста электропоезда, в салоне и кабине путевой машины. Система работоспособна в диапазоне температур наружного воздуха от –50 до +45 °С.

Состав системы:

–моноблочная установка кондиционирования воздуха;

–блок управления и коммутации БУК-4,5;

–пульт управления ПУ-4,5;

–комплект электрических кабелей;

–датчики температуры;

–преобразователь напряжения (опция);

–тепловентилятор (опция);

–вентилятор калорифера (опция);

–вентиляционные каналы и решетки (опция).

Технические характеристики
Холодопроизводительность, кВт .............................................................	5
Теплопроизводительность, кВт ............................................................	3(9)
Подача приточного воздуха, м3/ч ........................................................	600
В том числе наружного воздуха, м3/ч ..................................................	90
Масса, кг................................................................................................	187
Хладагент (озонобезопасный, взрывобезопасный,
негорючий) ............................................................................................	134а

Схема размещения СКВ-4,5 в локомотиве показана на рис. 7.1.

326

Рис. 7.1. Схема размещения СКВ в кабине машиниста

327

7.9.2.Транспортный кондиционер КТГ-Э-5.У1

Внастоящее время отсутствие комфортных условий в рабочей зоне приводит к повышенной утомляемости, ухудшению внимания, снижению производительности труда и увеличивает вероятность ошибочных действий. Однако от состояния машиниста зависит безопасность людей и сохранность материальных ценностей, поэтому кондиционирование воздуха в кабинах железнодорожных локомотивов и других транспортных средств не только желательно, но и необходимо. Проблема создания благоприятных климатических условий в кабинах транспортных средств была решена более эффективно путем применения систем кондиционирования воздуха, которые обеспечивают на рабочих местах высокую надежность и безопасность при эксплуатации.

Транспортный кондиционер КТГ-Э-5.У1 предназначен для охлаждения, нагрева и очистки воздуха в кабине машиниста локомотива железнодорожного транспорта.

Технические характеристики транспортного кондиционера КТГ-Э-5.У1

Производительность по воздуху, м3/ч.................................................		1000
Производительность по холоду, кВт, не менее......................................		5,0
Производительность по теплу, кВт, не менее ........................................		3,0
Запас полного давления для воздушных каналов, Па, не менее ..........		49
Эффективность очистки приточного воздуха при уровне
запыленности до 30 мг/м3, %, не менее .................................................		90
Хладагент ...........................................................................................		R-134а
Максимально допустимая температура воздуха на входе
в конденсатор, °С .....................................................................................		60
Потребляемая мощность при номинальной производительности
по холоду, кВт, не более ..........................................................................		3,0
Потребляемая мощность при нагреве, кВт, не более .........................		7,62
Род тока ...................................................................................	переменный
	однофазный
Частота тока, Гц........................................................................................		50
Напряжение, В, не более
в силовой цепи ...................................................................................		220
в цепи управления .............................................................................		220
Габаритные размеры, мм: длина, ширина, высота............	1270, 400, 1010
Масса, кг, не более .................................................................................		120

Кондиционер может комплектоваться преобразователем напряжения для работы от постоянного тока напряжением 110 В.

328

7.9.3. Кондиционер воздуха для кабины машиниста локомотива типа Т-10

Назначение: для поддержания комфортных параметров микроклимата в кабинах машинистов локомотивов.

Автономный кондиционер воздуха состоит из конденсаторного блока, воздухоохладителя, компрессора, пульта управления, блока питания, комплекта трубопроводов и электрических кабелей.

Конструктивно конденсаторный блок, воздухоохладитель и компрессор разнесены и выполнены отдельными блоками.

Технические характеристики
Холодопроизводительность, кВт, не менее............................................	4
Напряжение питания по постоянному току, В .............................	55—75
Масса, кг, не более ................................................................................	70
Хладагент — хладон ...........................................................................	R134а

Работает в режимах вентиляции и охлаждения. Обеспечивает автоматическое поддержание заданной температуры в кабине машиниста.

Имеет три режима регулировки вращения вентиляторов испарителя. Привод компрессора — механический, от вала отбора мощности.

Глава 8. ВОЗДУШНАЯ СРЕДА РАБОЧЕЙ ЗОНЫ

8.1. Метеорологические условия и их влияние на организм человека

Воздушная среда, в которой живет и работает человек, представляет собой естественную многогазовую смесь, из которой состоит атмосфера на уровне земли. Компонентами сухого воздуха (по объему) являются азот — 78,084 %, кислород — 20,947 %, аргон — 0,934 %, углекислый газ — 0,031 %, другие газы и случайные примеси — 0,003 %, водный пар — от 0,2 до 2,6 %.

Работоспособность человека и его самочувствие зависят не только от состава воздуха, но и от микроклимата. Иначе говоря, от физического состояния воздушной среды, которое определяется действующими на организм сочетаниями температуры, влажности, скорости движения и давления воздуха, а также температурой окружающих предметов. Температура воздуха является одним из основных параметров, характеризующих тепловое состояние человека. В любой обстановке механизмы терморегуляции человека стремятся поддерживать постоянную температуру тела, равную приблизительно 36,6 °С. Эта температура является результирующей двух процессов: внутреннего производства теплоты в теле человека и внешнего теплообмена. Двойной механизм представляет собой регуляцию обменной активности, производящий теплоту и рефляцию теплоотдачи во внешнюю среду путем автоматического изменения скорости притока крови к коже и работы потовых желез. Итоги теплообмена человека с окружающей средой можно записать в виде уравнения теплового баланса:

QЗ + QM = ∑QТО,

(8.1)

где Qз — запас теплоты в организме,

Qм — количество теплоты, выработанное в организме.

∑Qто = QK + Qл + QТ + QИ + Qд — теплообмен организма со средой

осуществляется соответственно за счет конвекции, излучения, теплоотдачи, испарения и дыхания.

330