bezopasnost_zhiznedeyatelnosti_uchebnik_bezopasnost_truda_na_zheleznodorozhnom_transporte_2014

Рис. 10.9. Эпюра коэффициента естественной освещенности при боковом освещении

Коэффициент естественной освещенности при боковом освещении нормируется минимальным еmin, а при верхнем и комбинированном — средним еср.

Для того чтобы то или иное рабочее место в помещении было обеспечено достаточным естественным светом в светлое время суток, т.е. для того, чтобы обеспечивался нормированный коэффициент естественной освещенности, необходимо запроектировать соответствующие светопроемы (рис. 10.9).

Впрактике проектирования светотехнический расчет сводится

копределению площади и выбору конструкций светопроемов по нормативам СНиП и ГОСТов. А далее выбранные светопроемы проверяются расчетом на обеспечение ими нормируемого коэффициент естественной освещенности.

Требуемая площадь светового проема, например для бокового освещения, может быть определена по следующей приближенной формуле:

Soк =	SпEhpηок K зд	,	(10.32)
	100rобщr1

где Sок — требуемая площадь светового проема;

Sп — площадь пола рассматриваемого помещения; ен — нормируемое значение екео;

ηок — коэффициент световой активности проема или так называемая све-

товая характеристика окна; Кзд — коэффициент, учитывающий затенение окон противостоящими зда-

ниями;

441

rобщ — общий коэффициент светопропускания, определяется в зависимости от коэффициента пропускания стекла, потерь света в переплетах окна, слое его загрязнения, несущих и солнцезащитных конструкциях перед окнами;

r1 — коэффициент, учитывающий влияние отраженного света. Этот коэффициент определяется с учетом геометрических размеров помещения и светопроема и значений коэффициентов отражения потолка, стен и пола.

Полученные таким образом значения площади световых проемов необходимо проверить на обеспечение ими того коэффициента естественной освещенности, который был рассчитан в качестве нормируемого для данного помещения и вида зрительной работы. Действительный коэффициент естественной освещенности, который может быть в расчетной точке помещения при выбранных светопроемах для бокового освещения, определяется по формуле

еб = (εбq + εздК) rобщ r1,

(10.33)

где εб, εзд— геометрические коэффициенты естественной освещенности в расчетной точке М при боковом освещении от небосвода и соседних зданий;

q — коэффициент, учитывающий неравномерную яркость облачного не-

ба;

К — коэффициент учета относительной яркости противостоящих зданий,

который зависит от отражательных способностей его стен; rобщ — общий коэффициент светопропускания;

r1 — коэффициент, учитывающий влияние отраженного света внутри помещения.

Геометрические коэффициенты естественной освещенности определяются по формуле

ε = 0,01n1n2,

где n1 и n2 — соответственно в вертикальной и горизонтальной плоскостях количество световых лучей участков небосвода, определяемое по графикам I и II А.М. Данилюка (рис. 10.10).

Рис. 10.10. Схемы к расчету геометрических коэффициентов естественной освещенности по методу А.М. Данилюка

442

Суть метода определения ε по указанным графикам сводится к следующему. Вся полусфера небосвода разбита на 100·100 = 10 000 участков равной яркости, а графики построены для вертикальной и горизонтальной проекций. При наложении на них разреза или плана помещения можно подсчитать число участков небосвода, видимых из расчетной точки М через светопроем.

Для других условий освещения (верхнее, комбинированное), а также другие способы расчета коэффициента естественной освещенности приведены в специальной литературе.

10.7. Освещение территорий станций

Установки наружного освещения на территории станции и на железнодорожных путях существенно отличаются от таких установок в других отраслях народного хозяйства. Освещение открытых территорий должно удовлетворять безопасности движения поездов и маневровых передвижений, обеспечивать хорошую видимость сигналов, безопасность пассажиров при посадке и высадке из вагонов, непрерывную и безопасную работу с грузами, а также их охрану. Установка наружного освещения должна обеспечивать:

–нормируемую освещенность на участках станции, достаточную

ееравномерность и постоянство без слепящего действия;

–правильное направление светового потока, чтобы уменьшить тень от подвижного состава.

Нормы освещенности открытых производственных территорий, путей и искусственных сооружений на станциях приведены в табл. 10.5.

Отношение наибольшей освещенности железнодорожных путей, площадок, дорог и подъездов к наименьшему значению освещенности (коэффициент неравномерности освещения) не должно превышать 15:1. На железнодорожных станциях показатель ослепленности не должен превышать Р = 800 (показатель ослепленности — критерий оценки слепящего действия, создаваемого осветительной установкой).

443

Таблица 10.5

Нормы освещенности открытых производственных территорий, путей и искусственных сооружений на станциях

	Освещен-	Плоскость нормирования
Объекты	ность, лк,
	не менее	освещенности
1	2	3
Сортировочные и крупные участковые
станции:
пути и горловины парков приема	5	Поверхность земли
и отправления, сортировочные
и вытяжные пути, а также
транзитные парки пути надвига
состава на горку;
тормозные позиции на подгорочных	10	То же
путях (вагонные замедлители, баш-
маконакладыватели и башмако-
сбрасыватели) на расстоянии 250—
300 м от первой распределительной
стрелки;
хвостовая горловина сортировочного	10	Вертикальная вдоль оси
парка;		пути на уровне 1 м
		от поверхности земли
ремонтные пути участок расцепки,	10	Вертикальная вдоль оси
вершина и спускная часть горки		пути на уровне 3 м
		от поверхности земли
		и горизонтальная на по-
		верхности земли
Остальные участковые станции:
пути и горловины парков приема	3	Поверхность земли
и отправления;
пути транзитных парков, пути сорти-	5	То же
ровочных парков, маневровые
и вытяжные пути;
горловины сортировочных парков	10	>> >>
(в местах работы составительских
бригад, регулировщиков скорости
движения вагонов и дежурных стре-
лочных постов)

444

		Продолжение табл. 10.5
1	2	3
Пути и горловины опорных промежу-	2	>> >>
точных станций, имеющих погрузочно-
выгрузочные сооружения и устройства
(см. примечание)
Пути и горловины остальных промежу-	1	>> >>
точных станций, разъездов и обгонных
пунктов
Пути пассажирских и технических	5	>> >>
станций
Пути отстоя подвижного состава всех	2	>> >>
назначений и тупиковые пути для от-
стоя строительных механизмов и ма-
шин
Междупутье на открытых путях экипи-	20	Поверхность земли
ровки локомотивов
Территории станции с телевизионным	10	То же
осмотром
Открытые склады тяжеловесов, контей-	10	>> >>
неров, лесоматериалов и др.
Грузовые платформы и рампы грузовых	20	Поверхность платформы,
складов		пола склада
Приемо-отправочные пути и горлови-	5	Горизонтальная на уровне
ны крупных грузовых станций		головки рельса
Пассажирские платформы внеклассных	10
станций (более 2 млн чел. в год)		То же
Пассажирские платформы станций	5	>> >>
с интенсивным пассажиропотоком
(0,7—2 млн чел. в год)
Пассажирские платформы станций	3	>> >>
со средним пассажиропотоком
(100—700 тыс. чел. в год)
То же в период отсутствия поездов	2	>> >>
Пассажирские платформы станций	2	>> >>
с малым пассажиропотоком
(до 100 тыс. чел. в год)
То же в период отсутствия поездов	1	>> >>

445

		Окончание табл. 10.5
1	2	3
Пешеходные мосты с лестницами,	3	Поверхность настила,
трапы, настилы для переходов		ступени
Воинские платформы и площадки	5	Поверхность платформы
		или площадки
Места механизированной выколки,	20	Поверхность земли
дробления и погрузки льда на льдо-
пунктах
Льдоэкипировочные пути и эстакады	20	Поверхность крыши
		вагонов
Пешеходные тоннели:
днем	100	Поверхность пола
вечером и ночью	40	То же

Примечание. Допускается снижение освещенности до 1 лк (кроме горловин и стрелок) по согласованию с управлением дороги в период отсутствия работы на отдельных участках железнодорожных станций.

Показатель ослепленности

		Eзр		0,5
Р =	1 + 0,45				−1	1000,	(10.34)
			2
		θ
			L
			ф

где Р — показатель ослепленности; Езр — освещенность на зрачке машиниста, лк;

θ — угол действия блеского источника, град; Lф — яркость фона, кд/м2.

Освещенность на зрачке машиниста можно измерить или рассчитать, пользуясь кривой силы света светильника, по формуле

Е	зр	= I sin3	α / l 2,	(10.35)

где I — максимальная сила света светильника, кд;

l — расстояние от светильника вдоль оси междупутья, на котором величина I имеет максимальное значение, м;

α — направление максимальной силы света светильника, град.

Расстояние

l = (H − 3,5)tgα,

(10.36)

446

где H — высота установки светильника над уровнем головки рельса, м;

3,5 — высота расположения глаз машиниста над уровнем головки рельса, м.

Угол действия блеского источника
θ = 90° − α.	(10.37)
Яркость фона
Lф = Eρ / π = 0,032E ,	(10.38)

где Е — минимальная (или нормированная) освещенность на поверхности междупутья, которую обеспечивает осветительная установка (определяется по номограммам), лк;

ρ — коэффициент отражения поверхности междупутья (принимается равным 0,1).

Из формулы (10.34) определяется показатель ослепленности, значение которого сопоставляется с допустимым его значением Рдоп = = 800. Если Р > Рдоп, слепящее действие осветительной установки превышает допустимое, и рассматриваемый вариант размещения светильников отвергается. Ограничить слепящее действие осветительной установки можно, нормируя защитный угол и минимально допустимую высоту расположения осветительных приборов над уровнем междупутий (табл. 10.6).

Таблица 10.6

Минимально допустимая высота расположения осветительных приборов над уровнем междупутий

			Минимально допустимая высота уста-
		Мощность	новки светильников, м,
	Светильник		при источниках света
		лампы, кВт
			лампы	газоразрядные
			накаливания	лампы
	СЗП, СЗПР, СППР,	0,125	7,0	7,5
	НО, РКУ
	ИТЖ-2000-02-У1	1	12	—
	ИТЖ-5000-002-У1	5	28	—
	ГТЖ-700-001-У1	0,7	15	—
	ЖТРП-2000	2	—	21

447

При использовании для освещения территорий прожекторов (с любыми источниками света) или наклонно расположенных осветительных приборов с ксеноновыми или галогенными лампами отношение ∑I / H 2 — максимальная суммарная сила света осветительных приборов, установленных в одной световой точке — на одной мачте и посылающих световой поток в одном направлении, кд; Н — высота установки этих приборов над уровнем глаза наблюдателя, м) в зависимости от нормируемой освещенности не должно превышать значений, приведенных в табл. 10.7.

						Таблица 10.7
Отношение ΣI/H 2 в зависимости от нормируемой освещенности
		Нормируемая освещенность, лк
	0,5	1	2	3	5		10
Отношение	100	150	250	300	400		700
∑I / H 2

Направленность освещения для осветительных установок железнодорожных станций характеризуется коэффициентом γм затенения междупутий. Для одного междупутья (рис. 10.11)

γм = X /(l −а),

где Х = Х1 + Х1′ — ширина затененной части междупутья; l — расстояние между осями соседних путей;

а — ширина колеи.

Для парков станций

γп = Sз /Sм,

где Sз — суммарная затененная площадь междупутий парка; Sм — общая суммарная площадь междупутий.

Значение γм снижается с увеличением высоты мачт Н и уменьшением числа путей между осветительными приборами. Наименьшее значение γм достигается при подвеске светильников над каждым междупутьем на гибких тросах (γм = 0,21—0,28).

При работах на путях надвига составов на горках, полугорках и вытяжках очень важно обеспечить нормируемую освещенность

448

Рис. 10.11. Схема к определению коэффициента затенения междупутий γм

объектов различения, расположенных на вертикальной плоскости в междувагонном пространстве. Самая неудобная геометрия междувагонного пространства в крытых вагонах. Характеристика затенения оценивается в этом случае коэффициентом затенения междувагонного пространства γмп. Его определяют из отношения

		γмп = X τ / hр,
где X τ =	Lhр −lH	— наименьшая высота теневой фигуры в междувагонном
	L −l

пространстве;

L — расстояние между светильниками; Н — высота вагона.

За допустимое значение можно принять γмп = 0,23. В этом случае точка середины соединенных автосцепок, расположенных на расстоянии около 1 м от земли, находится вне тени. Лучшие зрительные условия при работах по расцепке вагонов обеспечит осветительная установка, выполненная из светильников с трубчатыми источниками света, вытянутыми в непрерывную линию параллельно пути надвига.

449

Способы освещения путей

Качество освещения зависит от способа его выполнения, конструкции осветительной установки, осветительных приборов, размещения их на территории, источников света.

В одном и том же способе освещения можно использовать различные опорные конструкции и типы осветительных приборов. От характеристики светораспределения последних зависит расстояние между конструкциями, что влияет на экономичность установки в целом. Выбирая способ освещения станции, нельзя ограничиться только технико-экономическими обоснованиями, следует учитывать также:

–характер путевого развития (число путей, наличие междупутий шириной 6,5 м или двух смежных по 5,3 м);

–назначение парка или станции, определяющее нормируемые уровни освещенности;

–вид тяги поездов;

–конструкции подвески контактной сети (виды опор, жесткие или гибкие поперечины), определяющие возможность использования ее элементов для установки осветительных приборов.

Основной элемент освещения железнодорожной станции – конструкция для установки осветительных приборов. Она влияет на удобство обслуживания последних и выбор типа осветительного прибора (светильник, прожектор или их комбинация).

Опорными конструкциями осветительных установок станции могут быть:

–железобетонная прожекторная мачта высотой 15 м (рис. 10.12, а);

–металлические прожекторные мачты высотой 21 и 28 м, сов-

мещенные с опорой контактной сети для гибких поперечин (рис. 10.12, б);

–металлическая прожекторная мачта высотой 28 м с порталом, совмещенная с опорой контактной сети для гибких поперечин (рис. 10.12, в);

–металлические прожекторные мачты высотой 35 м (рис. 10.12, г); высотой 35 м с удлиненной площадкой (рис. 10.12, д); высотой 45 м (рис. 10.12, е); высотой 45 м с удлиненной площадкой (рис. 10.12, ж);

450