bezopasnost_zhiznedeyatelnosti_uchebnik_bezopasnost_truda_na_zheleznodorozhnom_transporte_2014

Окончание табл. 9.5

	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
	Подвижной состав железнодорожного транспорта
	7. Кабины машиниста тепло-
	возов, электровозов, дизель-	95	87	82	78	75	73	71	69	80
	поездов, автомотрис и поез-
	дов метрополитена
	8. Кабины машиниста ско-
	ростных и пригородных	91	83	77	73	70	68	66	64	75
	электропоездов
	9. Помещения для персонала
	вагонов поездов дальнего
	следования, служебных от-
	делений рефрижераторных	83	74	68	63	60	57	55	54	65
	секций, вагонов-электростан-
	ций, помещения для отды-
	ха в багажных и почтовых
	отделениях
	10.Служебные помещения
	багажных и почтовых ваго-	87	79	72	68	65	63	61	59	70
	нов, вагонов-ресторанов

Тракторы, самоходные шасси, самоходные, прицепные и навесные сельскохозяйственные машины, строительно-дорожные, землеройно-транспортные, мелиоративные и другие аналогичные виды машин

	11. Рабочие места водителя и	99	92	86	83	80	78	76	74	85
	обслуживающего персонала

Примечание. Допустимые уровни звукового давления а октавных полосах частот, уровни звука и эквивалентные уровни звука на рабочих местах принимаются:

–для широкополосного, постоянного и непостоянного (кроме импульсного) шума — по таблице;

–для тонального и импульсного шума — на 5 дБ меньше значений, указанных в таблице;

–для шума, создаваемого в помещениях установками кондиционирования воздуха, вентиляции и воздушного отопления — на 5 дБ меньше фактических уровней шума в этих помещениях (измеренных или определенных расчетом), если последние не превышают значения, указанные в таблице (поправку для тонального и импульсного шума в этом случае принимать не следует), в остальных случаях — на 5 дБ меньше значений, указанных в таблице.

На предприятиях, в организациях и учреждениях производят систематический контроль уровней шума на рабочих местах и устанавливают правила безопасной работы в шумных условиях.

391

Уровень звука измеряют в дБА шумомером со стандартной корректированной частотной характеристикой А, в котором с помощью соответствующих фильтров снижена чувствительность на низких частотах.

Непостоянный шум характеризуют эквивалентным (по энергии) уровнем звука, т.е. уровнем звука постоянного широкополосного шума, оказывающего такое же воздействие на человека, как и данный непостоянный шум. Для определения эквивалентного уровня звука LAэкв нужно измерить в различные моменты времени t уровень звука LA и определить эквивалентный уровень по следующей формуле:

			1	T
	LAэкв = 10 lg			∫100,1LA dt , дБА,	(9.25)
		T
				0

где Т — период усреднения (в производственных условиях обычно 30 мин, замеры производятся через каждые 5—6 с).

Существуют приборы — акустические дозиметры, с помощью которых непосредственно измеряют эквивалентный уровень звука.

Для тонального шума, поскольку он более неприятен для человека, чем широкополосный, допустимые уровни уменьшают на 5 дБ.

Зоны с уровнем звука выше 85 дБА обозначают знаками безопасности. Работающих в этих зонах администрация обязана обеспечить средствами индивидуальной защиты. Недопустимо даже кратковременное пребывание в зонах с уровнями звукового давления более 135 дБ в любой октавной полосе.

9.2. Способы и средства защиты от производственного шума

На путях и в станционных служебных помещениях необходимо прежде всего выявить основные источники шума, чтобы меры заглушения применить в первую очередь к сильнейшему из них. Заглушение более слабых источников практически не снизит шума и должно быть предпринято лишь после ослабления сильнейшего.

Горочные замедлители (типов 50, КНП, КВ) имеют электропневматический привод. Во время оттормаживания замедлителя шум при выхлопе воздуха из электропневматических клапанов че-

392

Рис. 9.2. Трубчатые глушители шума выхлопа для замедлителей:

а — наружный кожух из металла или резины; б — наружный кожух из брезента; 1 — листовой металл; 2 — звукоизолирующий материал; 3 — наружный кожух из металла

рез выхлопные трубы достигает 105—120 дБ. Его интенсивность зависит от давления в тормозных цилиндрах и бывает наибольшей при четвертой степени торможения.

Уменьшить шум от выхлопа сжатого воздуха можно звукоизоляцией электропневматических клапанов. На воздухосборник и электропневматические клапаны с выхлопной трубой надевается кожух из звукоизолирующего материала.

Для глушения шума выхлопа на выхлопные трубы ставят различного рода глушители. Камерные глушители, облицованные внутри звукопоглощающим материалом, снижают шум на 6—8 дБ в одной секции. В качестве глушителей применяют и цилиндры, изготовленные из стали толщиной 3—6 мм и заполненные металлической стружкой. Более эффективны трубчатые глушители (рис. 9.2). Внутренняя труба глушителя из листового металла 1 рассверливается отверстиями 4—5 мм с шагом перфорации 8—10 мм, обертывается слоем плотной ткани, а затем звукоизолирующим материалом 2 (минеральная шерсть, войлок, шлаковата) толщиной 3—5 мм и вставляется в наружный кожух 3 из металла, резины (рис. 9.2, а) или брезента (рис. 9.2, б). Степень глушения шума в таком уст-

ройстве зависит от коэффициента звукопоглощения материала а, длины облицованной части внутренней трубы l

и ее диаметра d. Чем меньше диаметр трубы, больше ее длина и коэффициент звуко-

поглощения материала, тем больше степень глушения. Внутренний диаметр глушителя принимается равным диаметру выхлопной трубы, чтобы не создавать дополнительного сопротивления выходу сжатого воздуха и таким образом не увеличивать время отпуска замедлителя.

Выпускаемые заводами замедлители следует укомплек-

393

товывать глушителями шума выхлопа. В новых типах замедлителей электропневматический привод заменен электрогидравлическим. Это позволило полностью устранить шум выхлопа. Механические шумы при выходе колес вагона на заторможенный замедлитель достигают 90—97 дБ на расстоянии 2 м от него. Этот шум уменьшается хорошим содержанием пути под замедлителем, устранением ненормальных люфтов и зазоров, заменой металлических соударяющихся деталей пластмассовыми, уравновешиванием движущихся частей вагона и замедлителя, постановкой резиновых прокладок между рельсами и рамой замедлителя. Механический шум и шум выхлопа полностью исключает новый тип замедлителя — электромагнитный. Шум при торможении вагона на тормозных башмаках может быть уменьшен сваркой рельсовых стыков, установкой прокладок из резины между рельсом и шпалой. Самосмазывающиеся тормозные башмаки также уменьшают шум от торможения. Чтобы полностью устранить шум при торможении вагонов, необходимо автоматизировать роспуск их с горки и установить замедлители на подгорочных путях.

В пневматической почте для пересылки поездных документов и натурных листов сжатый воздух, необходимый для движения патронов, вырабатывают воздуходувки, интенсивный шум при работе которых распространяется по трубам в помещения технических контор и дежурного персонала станции, в горловинах парков сортировочных станций затрудняет восприятие звуковых сигналов, что может вызвать несчастные случаи и угрожает безопасности движения поездов. Для снижения шума следует устанавливать реактивные глушители на всасывающей и нагнетательной трубах воздуходувки.

Более совершенные типы громкоговорящей связи и громкоговорителей, рациональная подвеска и расстановка их по площадке станции также уменьшают производственный шум. Снизить уровень шума трансляции можно только после уменьшения уровней шума технических средств станции и подвижного состава, которые маскируют разговорную речь и сигналы на путях. Число передач по громкоговорящей связи можно уменьшить рационализацией технологического процесса работы, секционированием связи по районам, применением световых индикаторов вместо звуковых распоряжений. При полной автоматизации роспуска вагонов с горки отпадает необходимость в громкоговорящей радиосвязи.

394

Для уменьшения шума локомотивы оборудованы сигналами малой громкости. Однако уровень звукового давления их часто достигает 110 дБ на расстоянии 5 м. Необходимо ограничить этот уровень, улучшить акустическую характеристику сигналов, пересмотреть на каждой станции количество и сочетание звуков у маневровых сигналов.

Следует принять меры к ослаблению проникающих в служебные помещения станции наружных шумов и внутренних шумов, создаваемых оборудованием, средствами связи, переговорами и командами работающих. Все помещения, которые не требуется располагать непосредственно около станционных путей, следует удалить от них так, чтобы обеспечить допустимый уровень шума не выше 60 дБ. Уровень шума на расстоянии r от источника (на открытом пространстве)

Lr = Lи − 20 lgr −8, дБ,

где r — расстояние от источника шума, м;

Lи — уровень шума на расстоянии 1 м от источника, дБ.

Помещения распорядительных и исполнительных постов на сортировочных горках, дежурных по станции, постам и паркам, маневровых диспетчеров расположены непосредственно около горки или путей, в них могут проникать интенсивные наружные шумы (табл. 9.6). Кроме того, интенсивный шум здесь создают и внутренние источники (пневматическая почта, громкоговорящая и телефонная связь, радиосвязь, устройства автоматики и др.). Поэтому строительные конструкции таких помещений должны иметь хорошую звукоизоляцию.

Необходимую степень звукоизоляции выбирают, исходя из уров-
ня звукового давления шума источника Lи и допустимого в данном
помещении Lд.
Необходимая (требуемая) степень снижения шума
Rтр = Lи − Lд +(3 ÷5), дБ.	(9.26)

Для снижения шума Lи до такой степени, чтобы он, проникая сквозь ограждения, не прослушивался при наличии на рабочем месте шума Lд, добавляется 3—5 дБ.

Средняя звукоизоляция однослойного ограждения
R′	= 20 lg(Pf ) − 60, дБ,	(9.27)
ср

395

где Р — масса 1 м2 ограждающей конструкции (табл. 9.7), кг; f — частота звуковых колебаний шума, Гц.

Средняя звукоизоляция двойного ограждения с воздушной прослойкой

					R ′′ = 20 lg(P + P ) f − 60 + R , дБ,			(9.28)
					ср	1 2	в.п
	где Р	1	и Р	2	— массы 1 м2	первой и второй стенки соответственно, кг;
	Rв.п — звукоизолирующая способность воздушного промежутка между
	стенками ограждения.
								Таблица 9.6
					Значения уровней шума от различных источников
					Источник шума		Место измерения	Уровень
								шума, дБА
	Прибывающий на станцию поезд со						2 м от крайнего рельса	82—87
	скоростью 25—40 км/ч						В колесе соседнего пути	81—85
	Проходящий через станцию поезд со						То же	92—97
	скоростью 60—70 км/ч
	Проходящий по стрелке одиночный						То же	84—88
	локомотив со скоростью 15—25 км/ч
	Отправляющийся со станции поезд со						То же	82—86
	скоростью 25—40 км/ч на стрелке
	Удары автосцепок трогающегося с места						2 м от крайнего рельса	До 89
	поезда
	Торможение						2 м от тормозящего	До 84
							поезда
	Тепловоз, работающий на холостом ходу						2 м от тепловоза	До 85
	Сигнал тифоном электровоза (громкий)						10 м от электровоза	До 115
	Сигнал рожком						1 м	До 98
	Сигнал свистком						1 м	До 90
	Звук из громкоговорителя парковой свя-
	зи, установленного на высоте, м:
	6						10 м	До 85
							от громкоговорителя
	4						То же	77—87
	Вагоноремонтная установка в движении						1 м от установки	До 90
	Механизмы для ремонта пути:						1 м от механизма	До 95
	передвижная электростанция ЖЭС-4
							То же	До 85
	электрошпалоподбойка (ЭШП-3)
							>> >>	До 88
	6 шпалоподбоек ЭШП-3

396

					Таблица 9.7
	Шумоизоляционные характеристики различных материалов
				Собствен-	Коэффициент
	Материал	Толщи-	Масса,	ная звуко-	звукопогло-
		на, см	кг	изоляция	щения при
					частоте звука
				Rср, дБ	500 Гц
	Кирпичная кладка:
	1 кирпич	25	470	43
	1,5 кирпича	38	690	49	0,29
	2 кирпича	52	834	55
	Стенка однослойная из кирпича со	25	210	45	0,06
	штукатуркой
	Перегородки из досок толщи-
	ной 2 см, оштукатуренные с двух	6	70	26	0,02
	сторон и окрашенные масляной
	краской
	Перегородки из стен толщиной
	10 см, обшитых с двух сторон дос-	18	95	32	0,02
	ками толщиной 2,5 см, оштукату-
	ренные с двух сторон
	Сосновые доски	2,0	16	25	0,1
	Фанера (многослойная)	2,0	22	26	0,06
	Панель из фанеры с перфорацией	0,6	18	—	0,34
	с подклеенной бязью
	Панель из фанеры с перфорацией	5,0	24	—	0,66
	с заполнителем
	Пробковая плита	5,0	30	20	0,25
	Картон в несколько слоев	2,0	12	18	0,12
	Войлок:
	1 слой	1,5	4,83	6	0,17
	2 слоя	3,0	9,65	9	0,54
	3 слоя	4,5	14,4	13	0,69
	Ткань шерстяная (слоями)	0,2	0,5	5,5	0,15
	Брезент	0,095	6,8	8,5	0,25
	Железобетон	11	264	47	0,01
	Сталь листовая	0,2	15,6	33	0,01
	Дюралюминий	0,05	1,6	15	0,01
	Стекло	3	12,0	28	0,027

397

Средняя звукоизолирующая способность ограждения за счет увеличения воздушного промежутка повышается в размерах, приведенных в табл. 9.8.

Таблица 9.8

Звукоизолирующая способность ограждения

		Толщина воздушного промежутка, см
	3	4	5	6	8	10	20	30
Звукоизоляция, дБ	1	2	4,5	5,5	6,5	7	12	15

Двери и окна — наиболее слабые в отношении звукоизоляции элементы здания. Звукоизолирующая способность обычных дверей в станционных зданиях не превышает 10—15 дБ. Ее можно повысить, увеличивая массу материала двери, тщательно пригоняя полотно к коробке проема, обшивая, например, клеенкой или плотной тканью по слою мягкого материала (войлока, ваты, капронового волокна) с напуском на дверную коробку (1—2 см), примененяя в притворах уплотняющие прокладки, устраивая порог и тамбур и др.

Звукоизоляция окон в станционных зданиях составляет при одинарном остеклении только 8—10, а при двойном — 14—16 дБ. Средняя расчетная звукоизоляция должна составлять в первом случае 20, во втором — 25 дБ. Это достигается путем применения прокладок из пористой резины в притворах окон (6—8 дБ), увеличения толщины стекла внутренней рамы и воздушной прослойки в окнах с двойными переплетами, установки стекол на резиновые прокладки (П-образной формы) с укреплением их деревянными штапиками.

Для уменьшения внутренних шумов оборудование и устройства, издающие сильный шум (вентиляторы, реле, радиостанции и др.), необходимо устанавливать в соседних помещениях, камерах или закрывать звукоизолирующими кожухами. Эффективность последней меры зависит от звукоизолирующей способности материала стен кожуха и коэффициента звукопоглощения облицовки его внутренних поверхностей. Облицовка звукопоглощающими материалами необходима из-за возрастания уровня шума в камере или под кожухом при многократном отражении звука от ограждений (реверберации).

Звукоизолирующая способность кожуха (камеры) рассчитывается следующим образом:

398

а) вычисляется требуемая степень снижения шума Rтр по формуле (9.26);

б) выбирается материал и конструкция кожуха (камеры); в) по формулам (9.27) или (9.28) определяется звукоизолирующая

способность стенок для выбранного материала Rтр;

г) определяется коэффициент звукопоглощения материала внутренних поверхностей стенок кожуха или камеры αср. При расчете по общему уровню шума значение αср принимается по частоте 500 Гц (см. табл. 9.3);

д) вычисляется снижение шума кожухом (камерой)

Rк = Rср +10 lg αср, дБ;

е) проверяется соотношение Rк ≥ Rтр. Если снижение шума недостаточное, выбираются другие шумоизолирующие и шумопоглощающие материалы и конструкция кожуха (камеры).

В помещениях дежурных по станции, горкам, постам и паркам, маневровых диспетчеров кроме глушения шума необходимо обеспечить хорошую разборчивость речи. Это достигается облицовкой поверхностей стен и потолка материалами, обеспечивающими звукопоглощение в заданном диапазоне частот, гигиеничными и пожаробезопасными. Эффективность звукопоглощения зависит от физических свойств материала и способа его размещения на ограждающих конструкциях. Облицовка стен и потолка помещения тканью незначительно снижает шум, недолговечна и негигиенична. Крепление материала вплотную к поверхности уменьшает звукопоглощение на низких частотах.

Наиболее целесообразно стены и потолок облицовывать звукопоглощающими панелями следующих конструкций:

–пористый материал под перфорированным экраном (рис. 9.3, а);

–ткань, подклеенная к перфорированному экрану, укрепленному на расстоянии 8—12 см от стенки.

Перфорация экрана может быть выполнена в виде отверстий или щелей, примерные размеры которых показаны на рис. 9.3, б

ив. Размеры отверстий и расстояние между ними можно изменять, но так, чтобы коэффициент перфорации (т.е. отношение площади,

занятой отверстиями к незанятой) был не более 20 %. Такие экраны хорошо поглощают шум (αср = 0,5—0,7) и их просто выполнить в

399

Рис. 9.3. Конструкция звукопоглотителя из пористого материала под перфорированным экраном:

а — пористый материал под перфорированным экраном; б, в — перфорация экрана в виде отверстий или щелей; 1 — стена; 2 — рейка; 3 — легкая ткань; 4 — металлическая сетка; 5 — перфорированное покрытие; 6 — рыхлый звукопоглотитель

любых условиях. Облицовочные перфорированные листы можно окрашивать любой краской, промывать водой.

Производственный шум в вычислительных центрах оказывает не только неблагоприятное физиологическое воздействие на организм обслуживающего персонала, но и приводит к увеличению числа ошибок при выполнении расчетов.

Основными источниками шума в стойках машины «Минск-22» являются вакуум-насосы, служащие для торможения магнитной ленты в лентопротяжных механизмах.

Наиболее радикальной мерой уменьшения шума от стоек машины является выполнение централизованного отсоса воздуха, что позволяет устанавливать вакуум-насос в отдельном помещении.

Источники шума в линейно-аппаратном зале — трансформаторы, установленные в преобразователях напряжения стоек тональ-

400