ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА»

(РУТ (МИИТ))

ИНСТИТУТ УПРАВЛЕНИЯ И ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ

Кафедра «Инженерная защита окружающей среды»

Направление (специальность) УЗС-311«Инженерная экология»

Курсовая работа

по дисциплине «Теплофизика»

на тему:

«Инженерно-технический расчет теплообменных аппаратов

в системе кондиционирования воздуха»

Выполнил: студент группы УЗС-311

Крюков Н.С.

Проверил: ктн, доцент Тимошенкова Е.В.

Москва 2017

Содержание

1.ВВЕДЕНИЕ 5

1.1Метеорологические основы для проектирования систем кондиционирования 6

1.2Теплофизиологические основы проектирования систем кондиционирования 6

1.3Гигиенические основы 7

2.Тепловлажностная нагрузка на кабину локомотива в летний период (тепловлажностный баланс) 8

2.1Работа системы кондиционирования воздуха кабины машиниста состоит в следующем: 8

2.2Расчетная модель тепло- и влагопоступлений в кабину в летний период года 10

2.3Теплопоступления через ограждения 11

2.4Теплопоступления с инфильтрационным воздухом 11

2.5Теплопоступления излучением от солнца 12

2.6Теплопоступления от людей 13

2.7Теплопоступления от оборудования 14

2.8Поступление влаги в кабину 14

2.9Общая тепловлажностная нагрузка на кабину локомотива в летний период (тепловлажностный баланс) 16

3.Предварительный выбор системы кондиционирования 17

4.Расчет требуемой холодопроизводительности системы кондиционирования 18

5.Принцип работы кондиционера 21

6. Расчет теплообменных аппаратов, входящих в систему кондиционирования кабины локомотива 22

7.ПРИЛОЖЕНИЕ 1 29

8.ПРИЛОЖЕНИЕ 2 32

9.Список литературы 33

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА»

(РУТ (МИИТ))

ИНСТИТУТ УПРАВЛЕНИЯ И ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ

Кафедра «Инженерная защита окружающей среды»

Направление (специальность) УЗС-311«Инженерная экология»

ЗАДАНИЕ

Студенту группы УЗС-311 Крюкову Н.С на выполнение курсовой работы на тему: «Инженерно-технический расчет теплообменных аппаратов в системе кондиционирования воздуха»

Исходные данные:

Подвижной состав	Вариант №6
параметры	значения
1. Площади кабины	F
1.1 лобовая стена (с остеклением) Остекление, м2	4,0 1,7
1.2 задняя стенка	4,0
1.3. Правая стенка (с остеклением) Остекление, м2	3,2 0,7
1.4 левая боковая (с остеклением) Остекление, м2	3,2 0,7
1.5 пол, м2	2,8
1.6 потолок, м2	3,2
2. Объем кабины, м3	5,5
3. Средний Коэффициент Теплопередачи Кабины, Вт/м2к	2,5
4. Климатическая зона эксплуатации	влажная теплая
5. Температура наружного воздуха, 0с	35
6. Влажность наружного воздуха, %	70
7. Влажность воздуха в кабине, %	80

1. Введение

Системы кондиционирования воздуха применяют для создания и поддержания нормируемого микроклимата, т.е. главным образом температуры, влажности, подвижности воздуха на рабочих местах машиниста и помощника.

Рабочее место локомотивной бригады изолировано от внешней среды ограждающими конструкциями (стенами), что позволяет создать в ней определенный микроклимат. Ограждения защищают помещения от непосредственных атмосферных осадков, а климатические установки поддерживают состояние внутренней среды на определенном уровне. Совокупность всех инженерных средств и устройств, обеспечивающие заданные условия микроклимата в помещении будем называть системой обеспечения микроклимата.

Профессия машиниста локомотива относится к группе профессий операторского типа. Данный вид деятельности с физиологической точки зрения характеризуется выраженным нервно-эмоциональным напряжением и в тоже время малоподвижностью, что требует высокого уровня комфортности.

В систему кондиционирования любого помещения входят такие теплообменные аппараты как: испаритель и конденсатор. При проектировании данных теплообменников инженер должен учитывать не только конкретные входные и выходные данные, например, по значениям температур, но и уметь определять величину этих значений входных-выходных данных в соответствии с общей нагрузкой на систему кондиционирования помещения, а также определять режим работы теплообменников.

Инженерно-технический расчет теплообменных аппаратов предлагается провести на примере рассмотрения системы кондиционирования воздуха, которая устанавливается на кабину машиниста с целью обеспечения в ней комфортного температурного режима для летнего периода эксплуатации подвижного состава.