- •Содержание
- •Введение
- •Метеорологические основы для проектирования систем кондиционирования
- •Теплофизиологические основы проектирования систем кондиционирования
- •Гигиенические основы
- •Тепловлажностная нагрузка на кабину локомотива в летний период (тепловлажностный баланс)
- •Работа системы кондиционирования воздуха кабины машиниста состоит в следующем:
- •Расчетная модель тепло- и влагопоступлений в кабину в летний период года
- •Теплопоступления через ограждения
- •Теплопоступления с инфильтрационным воздухом
- •Теплопоступления излучением от солнца
- •Теплопоступления от людей
- •Теплопоступления от оборудования
- •Поступление влаги в кабину
- •Общая тепловлажностная нагрузка на кабину локомотива в летний период (тепловлажностный баланс)
- •Предварительный выбор системы кондиционирования
- •Расчет требуемой холодопроизводительности системы кондиционирования
- •Определение энтальпии точки смеси Iсм
- •Определение энтальпии точки притока Iпритока
- •Принцип работы кондиционера
- •Расчет теплообменных аппаратов, входящих в систему кондиционирования кабины локомотива
- •Конструкторский расчет испарителя
- •Конструкторский расчет конденсатора
- •Приложение 1
- •Приложение 2
- •Список литературы
-
Конструкторский расчет конденсатора
Конденсатор холодильного агрегата является теплообменным аппаратом, в котором хладагент (фреон) отдает тепло окружающей среде. Пары хладагента, охлаждаясь до температуры конденсации переходят в жидкое состояние. Конденсатор представляет собой трубопровод, изогнутый в виде змеевика, внутри которого двигаются пары фреона. Змеевик охлаждается снаружи окружающим воздухом, который подается с помощью вентилятора. Итак, первый теплоноситель в теплообменнике (конденсаторе) – пары фреона, которые охлаждаются, второй – наружный воздух.
Исходные данные для расчета:
- Теоретический холодильный коэффициент εТ =0,88
- Коэффициент теплопередачи конденсатора, k = 31 Вт/м2К
-Холодопроизводительность кондиционера, Qконд=2320 Вт,
- Температура конденсации паров фреона, tкон = 530С
- Температура наружного воздуха tн = 35 0С
-
Разработатли схемы движения теплоносителей (наружный воздух - пары фреона) в конденсаторе для трех следующих способов:
Прямоток, противоток, перекрестный ток
Используя конкретные значения изменения начальных и конечных температур наружного воздуха и фреона построили схемы изменения температур рабочих теплоносителей при прямотоке и противотоке для конденсатора:
t1/ - начальная температура первого теплоносителя – фреона (температура конденсации паров фреона на входе в конденсатор)
t1// - конечная температура первого теплоносителя – фреона (температура конденсации паров фреона на выходе из конденсатора)
t2/ - начальная температура второго теплоносителя – воздуха (температура наружного воздуха на входе в конденсатор, tн, 0С)
t2// - конечная температура второго теплоносителя – воздуха (температура наружного воздуха на выходе из конденсатора, (tн+8 0С))
Определили по каждой схеме, Δtб и Δtм и рассчитали по формуле средний логарифмический температурный напор для каждой схемы (прямоток, противоток):
(23)
Рассчитали для прямотока, противотока:
3) Определили площадь поверхности испарителя по формуле, м2:
(24)
Так как мы приняли начальную и конечную температуру первого теплоносителя – фреона – одинаковой, и соответственно получили одинаковые температурные напоры и площади поверхности конденсатора, то выбор схемы движения в конденсаторе не принципиален.
-
Приложение 1
I-d диаграмма влажного воздуха
I-d диаграмма влажного воздуха
-
Приложение 2
Характеристики установок систем кондиционирования воздуха для кабин локомотивов
Марка кондиционера |
производитель |
холодопроизводительность, Qконд, кВт |
Производительность по воздуху, L м3/ч |
хладагент |
Конденсатор |
Испаритель |
||
Темпера конденсации 0С |
Коэфф. теплоперед. Вт/м2К |
Темпера кипения 0С |
Коэфф. теплоперед. Вт/м2К |
|||||
1.УКВ – 4,5 |
Россия |
4,5 |
600 |
R134a |
55 |
33 |
5 |
35 |
2. ACR DA8 |
ФРГ |
7,0 |
1100 |
R134a |
55 |
35 |
4 |
35 |
3. HKL 307 |
ФРГ |
4,8 |
900 |
R134a |
55 |
37 |
5 |
34 |
4. HKL 306 |
ФРГ |
4,5 |
900 |
R134a |
55 |
38 |
3 |
31 |
5. HKL 302 |
ФРГ |
3,5 |
600 |
R134a |
54 |
40 |
1 |
32 |
6. SR 152 |
Австрия |
6,5 |
600 |
R134a |
53 |
39 |
0 |
35 |
7. КАТ 2000 |
Австрия |
5,0 |
500 |
R134a |
55 |
37 |
1 |
34 |
8. EMG 312 |
Австрия |
3,6 |
450 |
R134a |
54 |
35 |
0 |
31 |
9. КЖ-0,5 |
Россия |
3,0 |
500 |
R22 |
54 |
33 |
3 |
30 |
10. КТГ-Э1-У1 |
Украина |
2,44 |
400 |
R22 |
54 |
32 |
-1,5 |
25 |
11. КТА2-0,5Э |
Украина |
2,32 |
400 |
R22 |
53 |
31 |
4 |
22 |
12. КТА-08Г |
Украина |
3,72 |
1000 |
R22 |
53 |
30 |
-1 |
20 |
13. RVE-VKE |
ФРГ |
4,65 |
800 |
R22 |
56 |
30 |
5 |
21 |
14. CHKL-1(5) |
ФРГ |
5,82 |
1300 |
R22 |
56 |
34 |
5 |
26 |
15. HVAC-221 |
США |
8,7 |
1500 |
R22 |
55 |
35 |
5 |
27 |
16 ККМЭ-3,8 |
Россия |
3,8 |
450 |
R22 |
55 |
30 |
4 |
28 |