3. Организация ремонта

Ремонт тележек выполняется при деповском ремонте вагона и предназначен для поддержания тележки в исправном состоянии до очередного периодического ремонта.

Тележки, получившие в эксплуатации повреждения, могут быть досрочно отправлены для ремонта в депо после их осмотра и составления акта-описи, подтверждающих необходимость ремонта.

Тележки перед ремонтом обмывают и разбирают. Все состав­ные части тележек очищают от грязи, ржавчины и разрушенного пок­рытия.

Материалы и запасные части, используемые при ремонте те­лежек, должны сопровождаться документами, удостоверяющими их ка­чество, соответствовать требованиям стандартов или технических условий на их производство.

Все средства измерений промышленного изготовления и нестандартизованные должны быть в исправном состоянии и своевремен­но проходить обязательную периодическую государственную или ве­домственную проверку в соответствии с ГОСТ 8.513-84. На средствах измерений, прошедших проверку, должно быть поверительное клеймо или выдан соответствующий документ о проверке (свидетельство, аттестат).

4.Ремонт деталей тележек пассажирских вагонов

4.1 Меры безопасности

Администрация вагоноремонтных заводов обязана обеспечить надлежащую организацию труда, техническое ос­нащение оборудованием рабочих мест и создать на них безопасные условия работы, соответствующие "Правилам техники безопасности и производственной санитарии при техническом обслуживании и ремонте вагонов" ЦВ/64 1992, требованиям действующей документации по тех­нике безопасности и охране труда.

Администрация вагонных депо и вагоноремонтных заводов должна обеспечить условия труда при ремонте тележек отвечающие требованиям ГОСТ 12.1.004-91.

При изменении технологии производства работ и внедрении новых технических средств должны соблюдаться требования соответс­твующих нормативных документов по охране труда.

4.2 Тележечный участок

Тележечный участок колесно-тележечного цеха предназначен для ремонта тележек вагонов. При организации работы тележечного участка исходят из того, что:

- тележки, выкаченные из-под вагонов, подаются в тележечный цех и после ремонта по мере необходимости возвращаются в вагоносборочный цех для подкатки под вагоны;

- детали тележек в зависимости от их количества ремонтируются в самом тележечном цехе или в отделениях ремонтно-комплектовочного цеха;

- колесные пары подаются для ремонта в колесный участок;

- для демонтажа, монтажа и ремонта роликовых подшипников колесные пары подаются в роликовое отделение колесного участка

Тележечный участок состоит из участка сборки-разборки тележки, участка сварки, механического участка, слесарно-комплектовачного участка, участка ремонта гидрогасителей и рессорного отделения.

4.3 Анализ повреждаемости деталей тележек

Наибольший процент отбраковки по износу имеют трущиеся детали центрального подвешивания: валики (верхний, средний, нижний) – 14-16% и серьга – 13%, а также детали буксового подвешивания: втулка шпинтона – 14%. Резиновые амортизаторы также имеют высокий уровень отбраковки, в среднем – 10%. На отдельных вагонах максимальное количество забракованных деталей значительно превышало средние значения. Так, в центральном подвешивании максимальное количество забракованных деталей составило для валиков (средних и нижних) – 88%, для серег – 38%, для втулок кронштейна гидрогасителя – 44%. Для деталей буксового подвешивания эти значения тоже значительно отличались от средних и имели следующие величины: для втулки шпинтона – 63%, нажимных колец – 50%, резиновых амортизаторов – 50%. При этом надо отметить, что на нескольких вагонах некоторые детали (например втулки шпинтонов) были упрочнены и практически не имели износов.

Таким образом, по результатам обследования вагоны, поступившие в ремонт, имеют износы базовых элементов тележек, превышающие допустимые нормативно-технической документацией. Такая ситуация предоставляет угрозу безопасности движения в эксплуатации.