1. Решение задач по курсу дисциплины городской транспортный комплекс

1.1. Задача №1.

По данным гистограммы интенсивности транспортного движения в одном из районов города интенсивность движения транспортных средств по часам составляет:

С 6 до 7 утра	42
С 7 до 8	67
С 8 до 9	80
С 9 до 10	90
С 10до 11	77
С 11 до 12	70
С 12 до 13	56
С 13 до 14	60
С 14 до 15	65
С 15 до 16	69
С 16 до 17	83
С 17 до 18	92
С 18 до 19	84
С 19 до 20	75
С 20 до 21	50
С 21 до 22	40

Рассчитать коэффициент утренней и вечерней пиковых загрузок.

К_утр = (1)

2

К_утр = = 1,3

К_веч = (2)

К_веч = = 1,3

Вывод: Коэффициенты утренней и вечерней пиковых загрузок равны 1,3.

1.2. Задача №2.

Население города составляет 583159 чел, площадь города 194 км² , общая протяженность улично-дорожной сети 310км. Определить количество условных транспортных районов. На которые следует разбить территорию города для обследования транспортного движения.

Количество районов:

М = (3)

М = = = 13,8 = 14

где Q – численность населения, тыс/ч

x₁ – коэффициент зависимый от плотности населения

х₂ – коэффициент зависимый от плотности магистральной и улично-дорожной сети

численность населения, тыс/ч;

Q = = 583,15

коэффициент, зависимый от плотности населения, чел/км:

х₁ = = 3 = 0,95 чел/км

плотность населения чел/км от 2 до 4 = 0,95.

коэффициент, зависимый от плотности магистральной и улично-дорожной сети, км/км²;

х₂ = = 1,59 = 2 км/км²

плотность улично-дорожной сети от 1,5 до 2,3 =2

Вывод: 14 условных транспортных районов, на которые следует разбить территорию города, для обследования транспортного движения.

3

1.3. Задача №3.

При проектировании транспортной сети относительно

железнодорожного вокзала было построено 5 километрических зон с интервалом 2 км. При этом население, проживающее в рассматриваемом районе, распределилось следующим образом:

Между вокзалом и первой зоной –1000ч

Между 1 и 2 зонами – 2100ч

Между 2-ой и 3 – 3000ч

Между 3 и 4 – 4000ч

Между 4 и 5 – 5300ч.

Рассчитать величину доступности вокзала для жителей рассматриваемого района города.

Средняя удалённость проживания города относительно центра тяготения:

L_ср = Σ^кΣⁿ (4)

где - количество жителей проживающих между километрическими зонами;

- расстояние в километрах, до километрической зоны;

численность населения города;

к – количество центров тяготения на плане города;

n – количество километрических зон вокруг каждого центра тяготения.

L_ср = =

= = = 6,5

4

Средневзвешенные затраты времени населения города на передвижение относительно центров тяготения. Исходя из средней скорости движения пешехода 4,5 км/ч

Т = (5)

Т= = 86,6

Транспортная доступность для рассматриваемого района:

Д = = = 1,15 (6)

Вывод: для жителей рассматриваемого города величина доступности = 1,15.