4. Промышленность

Доля Африки в промышленном производстве стран мира составляет около 2%. В Африке получили развитие горнодобывающая промышленность, отрасли первичной переработки и сельскохозяйственного сырья. В последнее время появились предприятия машиностроения, химической промышленности, черной металлургии, промышленности строительных материалов. Важное место в экономике африканских стран занимает иностранный капитал. В большинстве стран валовой продукт иностранных и совместных предприятий составляет около половины валового национального продукта (Ботсвана, Габон, Гана, Гвинея, Египет, Заир, Зимбабве, Кения и др.).

Горнодобывающая и горнометаллургическая промышленность - наиболее развитые отрасли промышленности Африки. В производстве меди значительное место занимают Замбия и Заир, рудники которых сосредоточены в «медном поясе». Кроме меди, в этом поясе добывают, обогащают и производят цинк, свинец, кобальт, золото, серебро, уран .

Энергетика Африки развита слабо. В Африке сосредоточено 1/10 запасов нефти и 1/5 гидроресурсов мира, есть залежи угля. Главным топливным ресурсом в странах Африки стала нефть, залежи которой сосредоточены в Нигерии, Ливии, Алжире, Египте и шельфе Центральной и Западной Африки. Реки бассейнов Конго, Замбези, Нигера имеют энергетический потенциал. Крупнейшие из действующих Г'ЭС - Асуанская на Ниле, Кариба на Замбези, Каинджи на Нигере.

Обрабатывающая промышленность в странах Африки развита слабо. Здесь есть три формы производственной деятельности:

1) предприятия первичной переработки экспортного сельскохозяйственного сырья (очистка и прессование хлопка, переработка какао, кофе, производство растительного масла, сахара, вина, соков);

2) предприятия, производящие товары широкого потребления для местных нужд (кустарное производство тканей, предметов домашнего обихода, местных пищевых полуфабрикатов, напитков) и современные предприятия легкой и пищевой промышленности;

3) современные предприятия тяжелой промышленности (кроме горнометаллургических) имеют малую или среднюю мощность. Наиболее распространены нефтеперерабатывающие и цементные заводы. Сравнительно большие химические предприятия сосредоточены в Алжире, Египте, Марокко, Ливии, Тунисе, Анголе, Заире, Зимбабве, Замбии.

В целом обрабатывающая промышленность Африки размещена очень неравномерно. Большую часть продукции отрасли дают Египет, Марокко, Алжир, Нигерия, ЮАР, Тунис, Заир. Почти 25% стран Африки не имеют современных предприятий обрабатывающей промышленности.

5. Транспорт

1. Железнодорожный. Все африканские железные дороги строились очень давно, в колониальные времена, для вывоза ценных минералов и товаров из глубины материка к океанским портам. В настоящее время эти железные дороги сохранились, и многие даже действуют, осталось, как правило, и пассажирское сообщение. Но африканские поезда очень медленные, ходят редко, почти всюду дублируются автодорогами, и, что самое обидное, ж.д. Африки не образуют непрерывной сети.     Правда, в некоторых местах использование поезда оправдано. Например, в Судане, если вы торопитесь, поезд Вади-Халфа - Хартум, идущий менее полутора суток, куда быстрее автотранспорта (по трассе там ехать несколько дней, можно и неделю). Или поезд в Мавритании, о котором говорят, что он самый длинный (по числу вагонов) в мире.     Подробности о свойствах поездов см. в разделах, посвященных соответствующим странам. Средняя стоимость дешевейшего билета на поезд - $1-2 за 100 км; бывает дешевле; поезда, пересекающие границы государств, значительно дороже.     2. Автотранспорт. В Африке довольно много автодорог, хотя не все они одинакового качества. Точнее скажу, что есть два типа их: а) очень хорошие, гладкие, асфальтированные автодороги и б) очень плохие, вообще никакие. Промежуточных вариантов почти нет.     На дорогах типа (а) много машин, хороший автостоп, водители неплохо подбирают и денег почти никогда не желают. Скорости очень хорошие, и многие африканские водители разгоняются до 150-180 км/час и более. Хорошо, что в большинстве африканских стран разрешена езда в кузовах, и кузовные легковушки - самые распространенные машины Африки.     В то же время по дорогам (б) тащатся медленные грузовики, в кузове которых сидит и стоит полсотни человек, в этом же кузове находится и билетер, собирающий плату за проезд; в сезон дождей эти дороги ужасны, и машины утопают в грязи; в сухой сезон пассажиры умирают от жары и пыли; скорость 300 километров в день - здесь предел автостопных мечтаний.     Ночное движение невелико.     Африканские водители зачастую, ВНЕ АСФАЛЬТА, оказываются деньгопросами; оплата проезда ожидается от всех, если иное заранее не оговорено. Постарайтесь заранее объяснить водителю свою сущность на английском, русском и местных языках; найдите в этой книге и выучите слова "Можно"; "Бесплатно"; "Прямо". Кое-где деньгопросы и на асфальте, например в Египте.     Автостопить по Африке можно не только одиночно или в двойке, но и втроем, вшестером и т.д., как доказано на многочисленном опыте. Скорость путешествия при этом снижается, но ненамного; чуть возрастает процент деньгопросов.     В ходе путешествия вы можете научиться определять, каковы ожидания водителя, уже по внешнему виду его и его машины. Если машина очень шикарная, дорогая, водитель интересуется автостопом, беседует и подкармливает вас; или это огромный грузовик, везущий дорогой и однородный груз, и водитель, взяв вас, не останавливается другим голосующим - понятное дело, водитель везет вас не за деньги, а «за интерес». Если же машина старая и облупленная, если водитель молчит и питается отдельно от вас, и останавливается всем голосующим, подвозит их и получает деньги с них, или это облезлый грузовик или автобус, везущий кучу людей и разнородный мелкий груз, и вы забыли предупредить о своей безденежности - скорее сделайте это, пока не настал час расплаты!

    Если же вы желаете расплатиться, ориентируйтесь на автобусную цену. Грузовики в Африке стоят (в среднем, очень приближенно) 25 копеек за километр; крытые автобусы и легковушки 40; VIP-автобусы и маршрутки 50 копеек за километр. Если это платный транспорт, договоритесь и сторгуйтесь заранее, еще до посадки, чтобы не оказаться последним пассажиром в машине (когда водитель под соусом "Я же ради вас специально приехал сюда!" заломит несусветную цену).     3. Водный транспорт в Африке распространен слабо. Наиболее полезен он может оказаться в Конго-Заире и соседних странах, где плохо с дорогами и хорошо с реками. Также имеется водное сообщение по всем великим африканским озерам. Так, уже почти 90 лет ходит по оз.Танганьика легендарный немецкий пароход MV Liemba, если он еще не сгнил на тот момент, когда я пишу эти строки. Также есть пароход из Египта в Судан и обратно, есть и многочисленные паромы и переправы через реки, где на постройку мостов не хватило денег. Существуют и морские паромы, например, из Дар-эс-Салама на острова Занзибар и Танга (Танзания), и некоторые другие.     Отличительное свойство всех морских африканских пароходов - их дороговизна. О цене подробнее см. в путеводителях «Lonely planet» и в книге сей, ниже, в разделах, посвященных соответствующим странам.     4. Воздушный транспорт. Некоторые города Африки соединены авиамаршрутами. Как правило, стоимость перелета даже между соседними странами очень высока: $150, $200, $250. Внутри самих стран цены на самолет более низкие, скажем $70, $100. Многие летчики русские и могут взять вас и за так (такие случаи известны). Но интереснее, хотя и дольше, проехать по Африке наземным транспортом.     5. По городам. В бедных, но многонаселенных странах Африки (Египет, Судан, Эфиопия, Кения, Ангола), в очень крупных городах, существует общественный транспорт в виде больших автобусов. Как правило, они медленные, дешевые и набиты людьми, а проезд в них стоит дешевле, чем в Москве - от 3 до 12 центов США.     Микроавтобусы преобладают в менее населенных и более богатых странах и городах. Проезд в городской маршрутке в Замбии или Танзании стоит примерно 20-25 центов. Ездят они быстрее, чем большие автобусы, и люди там не стоят, а сидят.

6. ЮАР

Промышленность

ЮАР - одно из самых богатых полезными ископаемыми государств мира. Именно поэтому добыча полезных ископаемых и перерабатывающая промышленность - основа экономики страны.

Добыча золота - лидирующая отрасль. В ЮАР дает около 15% общемировой добычи золота. Йоханнесбург, в районе которого расположены золотодобывающие шахты, называют "золотым городом". В последние годы объемы добываемого золота снижаются, рекорд был установлен в 1970 году, когда в ЮАР добыли 1 000 000 кг золота.

В ЮАР добываются в очень больших объемах алмазы. Именно с "алмазной" и "золотой лихорадки" началось бурное развитие ЮАР в XIX веке. Добычу алмазов в значительной степени контролирует компания Де Бирс (De Beers).

В больших количествах в ЮАР добывается платина (по некоторым данным - 85% мировой добычи), палладий (30% мировой добычи), марганец, хром, ванадий, цирконий, никель, свинец, уран и другие ценные полезные ископаемые. ЮАР - одна из ведущих стран по добыче каменного угля.

В ЮАР полезные ископаемые не только добываются, но и перерабатываются. В стране развиты черная и цветная металлургия (в первую очередь производство марганца и хрома, а также очистка золота и платины).

Развита в стране химическая промышленность, в частности производство бензина из угля. Это изобретение южноафриканских ученых - вынужденное, ведь запасов нефти в стране нет.

Работает легкая (текстильная, швейная, кожевенная, обувная) промышленность, производятся цемент, целлюлоза, бумага.

В ЮАР собирают автомобили многих известных марок - Тойота, БМВ, Мерседес, Мазда и др.

Очень хорошо развита в ЮАР пищевая промышленность. Здесь производят оливковое масло, сахар, перерабатываются овощи и фрукты.

Британско - южноафриканская компания по производству пива SABMiller (South African Breweries - Miller) - третья по величине в мире. Кстати, эта компания работает и в России - многим наверняка знакомы марки "Miller", "Holsten", "Золотая бочка", "Три богатыря" и другие :).

Южно-Африканская республика производит около 3% мирового производства вина.

Население

Численность населения:43 586 097 чел.; примечание: в ЮАР в 1996 г. проводилась перепись населения, в соответствии с которой численность населения составила 40 583 611 чел. (после чего была произведена корректировка на 6,8% на основании наблюдений после подсчета); оценки для этой страны учитывают растущую смертность от СПИДа; в связи с распространением СПИДа ожидаемая продолжительность жизни, численность и прирост населения могут реально оказаться ниже, а уровень детской смертности и общий уровень смертности, соответственно, выше; также могут произойти изменения в возрастной структуре и соотношении попов (июль 2001 оц.). Возрастная структура: до 14 лет: 32,01% (муж. 7 023 639; жен. 6 928 559); от 15 до 64 лет: 63,11% (муж. 13 264 654; жен. 14 244 484); старше 65 лег 4,88% (муж. 798 914; жен. 1 325 847) (2001 оц.). Прирост населения:0,26% (2001 оц.). Рождаемость:21,12 новорожденных /1 000 чел. (2001 оц.). Смертность:16,77 смертей /1 000 чел. (2001 оц.). Миграция:-1,73 чел. /1 000 чел. (2001 оц.). Соотношение полов: при рождении: 1,02 муж./жен.; до 15 лет: 1,01 муж./жен.; от 15 до 64 лет: 0,93 муж./жен.; старше 65 лет: 0,6 муж./жен.; для населения в целом: 0,94 муж./жен. (2001 оц.); Детская смертность:60,33 смертей /1 000 новорожденных (2001 оц.). Ожидаемая продолжительность жизни: для населения в целом: 48,09 года; мужчин: 47,64 года; женщин: 48,56 года (2001 оц.). Общий уровень рождаемости:2,43 ребенка / жен. (2001 оц.). Национальность: существительное: житель ЮАР; прилагательное: относящийся к ЮАР. Этнические группы: черные 75,2%, белые 13,6%, смешанного происхождения 8,6%, индийцы 2,6%. Верующие: христиане 68% (включают белых и смешанного происхождения, около 60% черных и около 40% индийцев), мусульмане 2%, индуи-сты 1,5% (60% индийцев), последователи туземных культов и анимисты 28,5%. Язык(и): 11 официальных языков: африкаанс, английский, ндбеле, педи, сото, свази, тсонга, тсвана, венда, ксхоза, зулу. Грамотность: определение: лица в возрасте 15 лет и старше, умеющие читать и писать; для населения в целом: 81,8%; мужчин: 81,9%; женщин: 81,7% (1995 оц.).

Нигерия

Население. Нигерия – самая крупная по численности населения страна африканского континента. Принадлежит к числу 10-ти наиболее населенных государств мира. Высокая плотность населения характерна для юго-восточных штатов. Средняя плотность населения – 130,9 чел. на 1 кв. км (2002). Его среднегодовой прирост составляет 2,37%. Рождаемость – 40,65 на 1000 чел., смертность – 17,18 на 1000 чел. Детская смертность – 98,8 на 1000 новорожденных. 42,3% населения составляют дети до 14-ти лет. Жители, достигшие 65-летного возраста, – 3,1%. Средний возраст населения составляет 18,63 лет. Уровень фертильности (среднее число рожденных детей на одну женщину) – 5,5. Ожидаемая продолжительность жизни – 46,74 лет (мужчины – 46,21, женщины – 47,29). Покупательная способность населения составляет 1 тыс. долл. США. (Все показатели даны в оценках на 2005).

Нигерия – полиэтничное государство. Насчитывается более 250 народностей и этнических групп. Наиболее крупными из них являются хауса-фулани (29%), йоруба (21%), игбо (ибо – 18%), иджо (10%), ибибио (3,5%), тив (2,5%), бини и др. Хауса-фулани, йоруба и игбо составляют ок. 70% населения. Хауса – наследники древних северонигерийских цивилизаций (раннефеодальные государства Зария, Кано, Кацина и др.). Их язык – самый распространенный в странах Западной Африки. Йоруба одними из первых в Нигерии начали развивать связи с Западом, который в значительной мере повлиял на их культуру и систему ценностей. Йоруба составляют большинство в среднем классе страны, а также среди образованных нигерийцев. Продолжаются интенсивные процессы этнической консолидации и интеграции. Насчитывается ок. 400 местных языков и наречий, наиболее распространены языки хауса, йоруба, игбо. В условиях этнической пестроты населения страны официальным языком продолжает оставаться английский язык.

В кон. 1990-х в стране обострились этнические и конфессиональные противоречия. В 1999 имели место столкновения между представителями этнических групп ицекири, урхобо и иджау, в результате которых погибли ок. 200 человек.

Наиболее урбанизированными являются юго-западные штаты страны. Городское население составляет ок. 38% (2004). Крупные города – Лагос (13 млн. чел. – 2002), Абеокута, Зария, Ибадан, Иво, Илеша, Илорин, Кано, Огбомошо, Онича, Ошогбо и др.

В Нигерии находятся трудовые мигранты из Нигера. Нигерийские беженцы и трудовые мигранты работают в Габоне, Камеруне (ок. 4 млн. чел.) и Кот-д"Ивуаре. За время этноконфессиональных конфликтов в 2001–2002, связанных, прежде всего, с введением судов шариата на севере страны, перемещенными оказались ок. 750 тыс. нигерийцев. С нач. 2000-х по количеству эмигрантов и беженцев в Европу Нигерия (наряду с Демократической Республикой Конго и Сенегалом) занимает в Африке одно из первых мест.

Промышленность. Ее доля в ВВП – 48,8% (2005). Развит горнодобывающий сектор. Основу составляет нефтяная промышленность. Нигерия занимает 8-е место по добыче нефти в мире (2,5 млн. баррелей в день) и 1-е – в Африке. В марте 2005 нефтяные запасы Нигерии составили 35 млн. баррелей. В январе 2006 специальный советник президента Нигерии по вопросам нефтяной промышленности Эдмонд Даукуру стал председателем ОПЕК. Разведку и добычу нефти осуществляют нигерийские и зарубежные нефтяные компании. По оценкам экспертов нигерийская нефть отличается высоким качеством, что обуславливает спрос на нее на мировом рынке. Являясь одной из ведущих нефтедобывающих стран в мире, Нигерия, тем не менее, испытывает нехватку топлива. В серед. 2005 уровень ежедневного потребления нефтепродуктов в стране составил 14 млн. л нефти. 50% необходимого горючего приходится импортировать, так как общая мощность нефтеперерабатывающих заводов страны составляет лишь ок. 7 млн. л нефти в день. Ведется промышленная добыча природного газа (по его запасам Нигерия занимает 10-е место в мире). Добываются также каменный уголь, бокситы, железная руда, золото, олово, гипс и колумбит. В 2005 в штате Ойо (юго-запад страны) началась разработка месторождений полудрагоценных камней (аквамарины и др.).

Отрасли обрабатывающей промышленности – металлургия, нефтепереработка (4 завода), производство сжиженного газа (в январе 2006 введен в строй 5-й по счету завод), автосборка (автомобилей, грузовиков, тракторов, теле- и радиоаппаратуры), пищевкусовая (производство пальмового масла, сахара, муки, пива, консервов и пр.) табачная, текстильная и химическая промышленности, а также строительство.