5) М.У. И к.О. Бензонасоса.Устройства

Бензонасос — это компонент двигательной системы автомобиля. Он подает топливо в двигатель. Бензонасос нужен потому, что двигатель и бензобак находятся в противоположных концах автомобиля. В старых моделях автомобилей бензонасос отсутствует, так как топливо из бензобака подается в двигатель через топливный шланг под действием гравитации. В современных автомобилях устанавливаются два типа бензонасосов: механические и электрические. Механические бензонасосы обычно применяются в автомобилях карбюраторного типа, при этом топливо в карбюратор подается под низких давлением, а электрические — в топливных системах инжекторного типа с подачей топлива под давлением. Механические бензонасосы крепятся снаружи топливного бака, а электрические бензонасосы внутри топливного бака. А в некоторых двигателях устанавливаются два бензонасоса: один, работающий на больших объемах под низким давлением, внутри топливного бака, а другой, работающий на малых объемах под высоким давлением, на двигателе или около него.

6) Работа бензонасоса при всасывании, нагнитании и полной поплавковой камере Механические бензонасосы работают по принципу засасывания топлива из топливного бака в двигатель. Расстояние между карбюратором и насосом небольшое, поэтому они могут работать под низким давлением. Схема системы питания автомобиля и работа бензонасоса Электрические бензонасосы как бы проталкивают топливо в двигатель. На старых моделях автомобилей бензонасос работает с постоянной скоростью. В новых моделях автомобилей скорость работы бензонасоса зависит от требований двигателя. Работа электрического бензонасоса контролируется электронной системой автомобиля, которая принимает в расчет положение дросселя, соотношение воздуха к топливу и содержание выхлопов. Так как электрические бензонасосы работают под давлением, то они довольно шумные и быстро нагреваются. Именно по этой причине их размещают в топливном баке — топливо охлаждает бензонасос и глушит шумы. Бензонасосы запускаются при помощи электродвигателя. Когда вы поворачиваете замок зажигания на включение, бортовой компьютер дает сигнал на запуск бензонасоса. В бензонасос подается электрозаряд. Мотор внутри бензонасоса начинает вращаться в течение нескольких секунд и создает давление в топливной системе. Если через две секунды компьютер не получает сигнал, что двигатель работает, бензонасос автоматически отключается в целях безопасности. Именно в первые две секунды после запуска двигателя можно слышать работу бензонасоса. Далее топливо засасывается в бензонасос через трубочку и выходит из бензонасоса через односторонний клапан, попадает в топливный фильтр, который задерживает грязь и мусор и далее идет в двигатель. Бензонасос работает, пока работает двигатель.

Уровень топлива при действии бокового ускорения или наклона автомобиля соответствует наклонной линии, не ухудшающей подачу топлива в СХХ. Для обеспечения надежной  работы   поплавкового  механизма большинство карбюраторов снабжено устройством перепуска топлива в бензобак.  Поплавковый  механизм предназначен для поддержания постоянного уровня топлива в  поплавковой   камере  независимо от количества топлива в бензобаке  и  значения давления, развиваемого  бензонасосом . Уровень топлива автоматически устанавливается путем изменения проходного сечения отверстия клапана, перекрываемого запорной иглой с демпфирующим подпружиненным шариком на хвостовике, перемещаемой язычком кронштейна-держателя латунного поплавка. Когда топливо поступает к  камере  в небольшом количестве, поплавок поднимается вверх, язычок перемещает иглу  и  прижимает ее к седлу клапана, прекращая подачу топлива. При понижении уровня топлива топливный клапан снова откроется. Конструктивно поплавок может быть выполнен одиночным или сдвоенным. В качестве материала используют металл, пластмассу или пористые композиции. Все схемы карбюраторов типа "Озон" снабжены качающимися поплавками. Запорная игла топливного клапана выполнена с верхним расположением. Конструктивное выполнение  поплавкового  механизма карбюраторов типа "Озон" содержит входной штуцер с фильтром, топливные каналы, выполненные в крышке поплавковой   камеры , топливный клапан с запорной иглой, подвешенной на оси  и кинематически связанной с поплавком через язычок.

7) М.у. и к.о. фильтров очистки воздуха , принцип работы.

Воздушный фильтр ЗиЛ - 131 – ВМП-3 пеномасляный, инерционный, с трехступенчатой очисткой воздуха и специальным патрубком отбора воздуха в компрессор Воздушный фильтр состоит и: корпуса 8, пеномаслоудерживающей набивки 9, дросселирующей кассеты 12 из капронового волокна, отражателя 15, масляной ванны 16. Для уплотнения корпуса с масляной ванной установлена прокладка 13.  Дросселирующая кассета 12 свободно вставляется в фигурные пазы корпуса фильтра и небольшим поворотом по окружности закрепляется в нем. Для предотвращения самопроизвольного вывинчивания кассета удерживается пружинами 14, расположенными на отражателе 15.  Масляная ванна 16 с отражателем 15 крепится к корпусу 8 двумя тросами 4, закрепленными на корпусе фильтра и в рычаге 6 что облегчает снятие масляной ванны. Воздушный фильтр крепится кронштейнами 10, приваренными к корпусу фильтра, которые надеваются на цилиндрические стойки, после чего затягиваются болтами 11. Воздушный фильтр соединяется с карбюратором и компрессором с помощью шлангов. 

Воздушный фильтр ВМП-3

1 - зона над отражателем; 2 - зона над уровнем масла; 3 - отверстия; 4 - трос; 5 - окно; 6 - рычаг; 7 - центральная трубка; 8 - корпус; 9 - набивка; 10 - кронштейн; 11 - болт крепления стойки; 12 - дросселирующая кассета из капронового волокна; 13 - резиновая прокладка; 14 - пружина; 15 - отражатель; 16 - масляная ванна; 17 - стойка; 18 - центральное отверстие; 19 - эжектор; 20 - полость масляной ванны; 21 - входная трубка вентиляции распределителя зажигания; 22 - резиновый шланг; 23 - выходная трубка вентиляции распределителя зажигания; 24 - карбюратор; 25 - трубка вентиляции топливного насоса.  Запыленный воздух под действием разрежения, создаваемого двигателем, поступает в центральную трубу 7 и, двигаясь вниз, соприкасается с маслом; при этом происходит первая инерционная очистка воздуха от наиболее крупных частиц пыли. Масло под действием напора воздуха движется от центра отражателя 15 к отверстиям 3 и частично попадает в дросселирующую кассету 12 и пеномаслоудерживающую набивку 9, причем часть масла через отверстия 3 стекает в полость 20 масляной ванны 16.  В свою очередь, масло фонтанирует из полости 20 через центральное отверстие 18 за счет уровней масла в полости 20 и зоне 1 над отражателем и, двигаясь по отражателю 15, смывает с него пыль.  Масло, попавшее в дросселирующую кассету 12 и в пеномаслоудерживающую набивку 9, сильно вспенивается. Вспененное масло и фильтрующие набивки обеспечивают очистку воздуха от более мелких частиц пыли. 

Поток воздуха удерживает масло в набивке 9 и кассете 12. Так как масло непрерывно попадает в пеномаслоудерживающие набивки, то излишки его по стенкам набивок стекают вниз. Часть масла, стекающего по наружным стенкам набивок, достигает отверстий 3, через которые оно попадает в полость масляной ванны.  Во время прохождения воздуха над отражателем в зоне 2 создается разрежение, вследствие которого масло, стекающее по внутренним стенкам набивок к окнам 5 в эжекторе 19, всасывается и подхватывается потоком воздуха, образуя завесу из масла, достигающую отражателя 15, через которую проходит воздух, частично унося масло в набивку 9 и кассету 12.  Загрязненное масло по мере стекания отстаивается в масляной ванне 16, где пыль выпадает в осадок. Подача и возврат масла в набивке, движение масла по отражателю, работа эжектора обеспечивают циркуляцию масла. Учитывая, что двигатель не работает продолжительное время на одном режиме, а меняет его, соответственно изменяются режимы работы воздушного фильтра. Масло в этом случае попадает на различную высоту в набивке, т. е. то поднимается максимально, то стекает в масляную ванну, что обеспечивает дополнительную промывку набивок.  Воздух к фильтру подводится через воздухоподводящий канал в капоте двигателя, с которым воздухоочиститель соединен гофрированным патрубком. В канал может поступать как наружный воздух, так и воздух из подкапотного пространства в зависимости от положения заслонки, помещенной в воздушном канале.  В холодное время года следует закрывать заслонку 5 воздухоподводящего канала и открывать ее только при работе в тяжелых дорожных условиях. 

В теплое время года нужно открывать заслонку канала. Использование наружного воздуха, температура которого ниже температуры воздуха в подкапотном пространстве, позволяет повысить наполнение цилиндров и получить большую мощность двигателя и экономию топлива.