Техническое обслуживание ходовой части

Техническое обслуживание ходовой части автомобиля заключается в периодической проверке крепления деталей подвески, мостов и колес, проверке состояния шин и поддержании необходимого давления воздуха в них, проверке состояния рессор, амортизаторов, углов установки управляемых колес и шкворней поворотных цапф, регулировке подшипников колес, смазке подшипников, рессор, рессорных пальцев и заправке амортизаторов.

Осмотр ходовой части

При осмотре ходовой части перед выездом на линию необходимо проверить затяжку гаек крепления колес и давление воздуха в шинах. Пользуясь специальным торцовым ключом, проверяют затяжку гаек крепления дисков колес к ступицам. При двойных колесах особое внимание обращают на крепления внутреннего колеса. Для подтяжки гаек этого колеса отпускают на 2-3 оборота гайки крепления наружного колеса.

С помощью шинного манометра проверяют давление воздуха в шинах. Допустимое отклонение: ± 0,1 кгс/см2 для шин легковых автомобилей и ± 0,2 кгс/см2 - для шин грузовых автомобилей.

Для проверки давления отворачивают колпачок вентиля, устанавливают манометр и плотно прижимают его к вентилю. Давление воздуха в шине проверяют в холодном состоянии. После этого проверяют состояние рессор и места соединений рычагов и тяг амортизаторов.

Регулировка предварительного натяга подшипников шкворня поворотной цапфы

Шкворневые подшипники регулируют с предварительным натягом 0,02-0,1 мм.

Для проверки осевого люфта поворотной цапфы поднимают домкратом передний мост и снимают колеса, отвертывают болты крепления сальника шаровой опоры и отодвигают сальник, чтобы он не мешал выявлению люфта шкворней. Затем, взявшись за корпус поворотной цапфы, пытаются перемещать его вверх и вниз вдоль оси шкворней.

Если ощущается осевой люфт, производят регулировку, уменьшая толщину комплекта регулировочных прокладок, установленных под рычагом рулевой трапеции и накладкой. Причем снимают равное количество прокладок сверху и снизу с целью сохранения правильной центровки кардана.

Если удалением по одной прокладке толщиной 0,1 мм сверху и снизу устранить люфт полностью не удалось, снимают по одной прокладке 0,15 мм, а прокладки толщиной 0,1 мм ставят на место и вновь проверяют наличие люфта.

Таким образом, уменьшая толщину прокладок на 0,05 мм снизу и сверху, продолжают регулировку до тех пор, пока люфт будет полностью устранен.

Разница толщины прокладок сверху и снизу не должна превышать 0,1 мм. Проверка и регулировка подшипников колес

Затяжку подшипников ведущих колес у автомобилей с полностью разгруженными полуосями проверяют при вывешенных колесах и вынутых полуосях, покачивая колесо в вертикальной и горизонтальной плоскостях.

При обнаружении люфта затяжку регулируют в следующем порядке. Отвертывают регулировочную гайку на 1/3–1/2 оборота. Если после этого колесо вращается туго, проверяют зазор между тормозным барабаном и накладками колодок и при необходимости регулируют его. После этого завертывают гайку, добиваясь тугого вращения колеса. В процессе завертывания гайки колесо вращают для правильного размещения роликов подшипников. Добившись тугого вращения, регулировочную гайку отвертывают на 1/6-1/8 оборота, устанавливают все снятые перед регулировкой детали и затягивают контргайку или шплинтуют гайку.

Затяжку подшипников направляющих (передних) колес проверяют при вывешенных колесах, покачивая их в вертикальной плоскости.

Для исключения влияния люфтов в сочленениях поворотной цапфы при покачивании колеса одной рукой пальцем другой руки, с некоторым усилием касаются одновременно торца ступицы колеса и упорной шайбы. При правильно отрегулированных подшипниках относительного перемещения ступицы и шайбы под пальцем не ощущается. Подшипники передних ступиц регулируют аналогично подшипникам ведущих колес.

Правильность регулировки определяют степенью нагрева подшипников при движении автомобиля. При правильно отрегулированных подшипниках ступица колеса может незначительно нагреваться.

Проверка углов установки передних колес

Передние управляемые колеса имеют определенные углы установки. Нарушение этих углов затрудняет управление автомобилем, вызывает повышенный или односторонний износ шин, износ подшипников колес, шкворней и их втулок, перерасход топлива, ухудшает устойчивость автомобиля при прямолинейном движении.

Развал или схождение колес могут быть нарушены вследствие погнутости оси, износа втулок, шкворней, подшипников колес, шарниров рулевых тяг, деформации балки передней оси и других причин.

Для проверки развала колес автомобиль нагружают до нормы и устанавливают на ровной горизонтальной площадке; передние колеса ставят в положение, соответствующее прямолинейному движению, подшипники ступицы колес регулируют, а давление в шинах устанавливают в пределах нормы.