- •Практическая работа Тема: Расчет и построение графика ппр
- •Организация системы ппр
- •Система ппр характеризуется следующими основными особенностями:
- •Порядок выполнения работы
- •Практическая работа Тема: Изучение поверхностей изнашивания и разрушения деталей оборудования и способов, которыми можно было бы их предотвратить
- •Общие положения
- •Основные виды изнашивания
- •Классификация видов изнашивания, имеющих место на деталях оборудования следующая:
- •Практическая работа Тема: Расчет и выбор необходимой такелажной оснастки для крепления и подвески грузов
- •Практическая работа Тема: Составление карты дефектации детали по заданным условиям
- •Раабен а. А., Шевалдин п. Е., Максутов н. Х. Ремонт и монтаж нефтепромыслового оборудования. М. «Недра», 1989.
- •Требования на дефектацию деталей и сборочных единиц общего назначения
- •1.Дефектация болтов, гаек, шпилек и резьбы деталей.
- •2.Дефектация трубопроводов, угольников, наконечников и ниппелей.
- •3.Дефектация подшипников.
- •Практическая работа
- •Раабен а. А., Шевалдин п. Е., Максутов н. Х. Ремонт и монтаж нефтепромыслового оборудования. М. «Недра», 1989.
- •Практическая работа Тема: Расчет усилия на рукоятку ключа при затяжке резьбового соединения
- •Раабен а. А., Шевалдин п. Е., Максутов н. Х. Ремонт и монтаж нефтепромыслового оборудования. М. «Недра», 1989.
- •Практическая работа Тема: Перезаливка подшипников баббитом ручным и центробежным способом
- •Раабен а. А., Шевалдин п. Е., Максутов н. Х. Ремонт и монтаж нефтепромыслового оборудования. М. «Недра», 1989.
- •Практическая работа Тема: Характерные неисправности поршневых насосов и способы их устранения
- •Раабен а. А., Шевалдин п. Е., Максутов н. Х. Ремонт и монтаж нефтепромыслового оборудования. М. «Недра», 1989.
- •Лобкин а.Н. Обслуживание и ремонт бурового оборудования. М., «Недра», 1985.
- •Общие положения
- •Характерные неисправности поршневых насосов унб-600 и методы их устранения
- •Техническое обслуживание
- •Практическая работа Тема: Характерные неисправности центробежных секционных насосов и способы их устранения
- •Раабен а. А., Шевалдин п. Е., Максутов н. Х. Ремонт и монтаж нефтепромыслового оборудования. М. «Недра», 1989.
- •Лобкин а.Н. Обслуживание и ремонт бурового оборудования. М., «Недра», 1985.
- •Общие положения
- •Практическая работа
- •Раабен а. А., Шевалдин п. Е., Максутов н. Х. Ремонт и монтаж нефтепромыслового оборудования. М. «Недра», 1989.
- •Измерение вибрации
- •Допуски на вибрацию
- •Балансировка машин при монтаже и во время эксплуатации
- •Метод двух пусков (рис.11)
- •Практическая работа Тема: Правила хранения и переконсервации изделий
- •Раабен а. А., Шевалдин п. Е., Максутов н. Х. Ремонт и монтаж нефтепромыслового оборудования. М. «Недра», 1989.
- •1.Общие положения
- •2. Приемка оборудования
- •3. Хранение оборудования
- •4. Переконсервация оборудования
- •5. Исправление повреждений лакокрасочных покрытий
- •Перечень применяемых материалов
- •Бензин-растворитель для резиновой промышленности гост 443-76
- •Практическая работа Тема: Расчет винтового домкрата
- •Практическая работа Тема: Расчет ручной лебедки
- •Практическая работа
- •Порядок выполнения работы
- •1.Определение площади и формы фундамента.
- •2.Определение высоты фундамента
- •4.Определение стационарной нагрузки на фундамент
- •5.Определение условия устойчивости грунта, на который опирается сооружение
- •6.Крепление машины к фундаменту
- •Практическая работа
- •Порядок выполнения работы
- •2.Объемное соотношение бетонной смеси определяется из таблицы 3 по водоцементному соотношению
- •3.Объем воды на 1м бетона определяется по водоцементному соотношению
- •4.Определение объемов составных частей бетона
- •Практическая работа № 2 Тема: Расчет количества тракторов на перетаскивание оборудования. Составление схем размещения транспортных единиц.
- •Скрыпник с.Г. Сооружение буровых на суше. М., «Недра», 1991
- •Раабен а. А., Шевалдин п. Е., Максутов н. Х. Ремонт и монтаж нефтепромыслового оборудования. М. «Недра», 1989.
- •Поскольку вышки и блоки транспортируют в основном на первой и второй скоростях, не превышающих 5 км/ч, то для тракторов марки т-100м скорость движения принимают 0,65—1,05 м/с.
- •Практическая работа № 3
- •Раабен а. А., Шевалдин п. Е., Максутов н. Х. Ремонт и монтаж нефтепромыслового оборудования. М. «Недра», 1989.
Требования на дефектацию деталей и сборочных единиц общего назначения
1.Дефектация болтов, гаек, шпилек и резьбы деталей.
Состояние резьбы должно проверяться наружным осмотром и резьбовыми калибрами.
На резьбе не должно быть смятий, забоин, выкрашиваний, срыва более двух ниток.
Головки болтов и гаек не должны иметь повреждений граней. При износе более 0,05 болты и гайки выбраковываются
Отверстия для шплинтов в болтах и шпильках не должны быть забиты и увечены.
Дефектные резьбовые отверстия в деталях должны быть восстановлены одним из следующих способов:
калибровкой резьбы;
нарезкой резьбы ремонтного размера;
установкой ввертышей с применением состава на эпоксидной смоле;
заваркой и нарезкой резьбы номинального размера;
нарезкой резьбы номинального размера, смещенных относительно дефектных.
Решение о способе восстановления резьбы должно приниматься в зависимости от технической возможности ремонтного предприятия и экономической целесообразности ремонта.
2.Дефектация трубопроводов, угольников, наконечников и ниппелей.
Для выявления сквозных повреждений трубопроводы должны быть испытаны под давлением 0,3 МПа в водяной ванне. При этом появление пузырьков воздуха не допускается.
Допускается без правки вмятины глубиной не более 10 и длиной не более одного внутреннего диаметра трубопровода, расположенные не менее 50 мм. одна от другой. В местах под шланги, вмятины и задирины не допускаются.
Накидные гайки должны свободно перемещаться по трубопроводу и не должны иметь смятых граней.
Допускается заварка или пайка трещин длиной не более 30 мм., а так же постановка соединительных муфт на расстоянии не менее 300 мм. один от другой, количеством не более трех на один трубопровод. Постановка муфт в местах изгиба не допускается.
Дефектация резьбы деталей должна производиться в соответствии с требованиями п.1
Износ упорных поверхностей угольников не должен превышать 0,5 мм.
3.Дефектация подшипников.
Подшипники качения, используемые повторно должны соответствовать требованиям ОСТ 37.006.003-76 «Подшипники шариковые и роликовые. Отремонтированные. Технические требования».
Практическая работа
Тема: Расчет усилия распрессовки деталей, собранных с гарантированным натягом
Цель работы: Научиться определять необходимое усилие для распрессовки деталей собранных с натягом
Учебные пособия:
Раабен а. А., Шевалдин п. Е., Максутов н. Х. Ремонт и монтаж нефтепромыслового оборудования. М. «Недра», 1989.
Авербух Б.А., Калашников Н. В., Кершенбаум Я.М., Протасов В. Н. Ремонт и монтаж бурового и нефтепромыслового оборудования. М., «Недра», 1976.
Исходные данные:
Определить усилие распрессовки деталей, собранных с гарантированным натягом. (Охватываемая деталь сплошная). Данные в таблице.
вариант |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
D, мм |
246 |
350 |
330 |
330 |
298 |
540 |
284 |
365 |
276 |
365 |
d, мм |
165 |
230 |
210 |
165 |
200 |
320 |
190 |
245 |
185 |
245 |
Пасадка |
H7/ r6 |
H7/ r6 |
H7/ r6 |
H7/к6 |
H7/ к6 |
H7/ к6 |
H7/ s7 |
H7/ s7 |
H7/ u8 |
H7/ u8 |
B, мм |
300 |
250 |
250 |
300 |
300 |
260 |
300 |
250 |
300 |
260 |
Коэффициент трения |
0,1 |
0,08 |
0,11 |
0,12 |
0,12 |
0,09 |
0,1 |
0,11 |
0,11 |
0,1 |
Общие сведения
При капитальном ремонте машину разбирают полностью согласно технологической схеме, где указывается последовательность операций , предусматривающая вначале разборку машины на блоки, узлы, подузлы, а затем разборку каждого узла на детали.
При текущем ремонте разборке подлежат только те узлы , детали которых требуют ремонта или замены. В зависимости от объема ремонта разборка оборудования проводится одной бригадой на одном рабочем месте или создаются дополнительные рабочие места по разборке отдельных агрегатов.
Чтобы выполнить операции разборки в более короткий срок и при этом предохранить узлы и детали от поломок, необходимо правильно организовать их укладку. Тяжелые и громоздкие узлы и детали машины ставят или укладывают на подставки и деревянные настилы у места разборки таким образом, чтобы они не мешали работе бригады и не загораживали проходы. Другие снятые с машины детали помещают на специальные подставки, которые могут быть установлены одна над другой на тележки для транспортировки деталей на мойку. Такой способ размещения деталей исключает контакт и удары деталей друг о друга при транспортировке, а следовательно, и их повреждения. Крепежные детали, обладающие малой массой и не вызывающие взаимных поломок , помещают в ящики . После мойки детали на этих же подставках доставляют на контроль (дефектовку). При разборке детали проходят метку. Это необходимо для всех деталей при индивидуальном ремонте , когда машину собирают из собственных восстановленных деталей. При агрегатном методе ремонта метка необходима для пары приработанных деталей (седло-клапан) или для фиксации правильного взаимного положения деталей.
Существуют следующие способы метки деталей: стальным клеймом (буквами, цифрами, кернением), электрографом или электроштихелем , кислотным клеймом и краской . Клеймят незакаленные детали, если клеймение не портит рабочую поверхность и не деформирует деталь. Другие методы пригодны и для закаленных деталей . Кислотное клеймо наносят резиновым штампом, смоченным кислотой, с дальнейшей нейтрализацией 10 %-ным раствором кальцинированной соды.
Рассмотрим особенности разборки наиболее распространенных деталей и применяемый при этом инструмент.
Резьбовые соединения. Если резьбовой конец испорчен, перед разборкой надо поправить резьбовую нарезку с помощью трехгранного надфиля , напильника или полностью спилить забитую нитку резьбы. Резьбовые соединения, работающие в агрессивных средах, коррелируют, что затрудняет их разборку, так как момент развинчивания становится недопустимо велик . Такие соединения промывают керосином, а в некоторых случаях узел погружают на время в ванну с керосином. Проникая в резьбу , керосин уменьшает коэффициент трения . Перед развинчиванием следует убедиться в направлении нарезки (правая, левая), с тем чтобы не деформировать свинченные детали недопустимым крутящим моментом .
Чаще разобщение деталей облегчается легким и частым обстукиванием молотком, а в отдельных случаях нагревом узла горячей водой , паром или (если отсутствует опасность коробления) открытым пламенем паяльной лампы либо кислородно-газовой горелки.
Перед развинчиванием деталей необходимо расстопорить средство против самоотвинчивания: отвинтить стопорный винт, отогнуть усик стопорной шайбы , вытащить шплинт , отвинтить контргайку и т. д. Запрещается при отвинчивании применять трубы для удлинения плеча ключа, так как недопустимо большой момент кручения приводит к порче граней гаек и поломкам болтов и шпилек. Для извлечения поломанных шпилек используют следующие способы: если шпилька выступает над поверхностью , в верхней ее части прорезают паз под отвертку либо приваривают к сломанному торцу гайку по внутреннему диаметру; если шпилька спрятана в гнездо, в ней сверлят отверстие, нарезают левую резьбу и ввинчивают экстрактор, вращая который вывинчивают шпильку. Если вывинтить шпильку указанными методами невозможно, ее высверливают. Аналогичными методами можно удалять винты с испорченным пазом под отвертку или с поломанной головкой. Паз винта может быть испорчен недопустимым моментом вращения, а также неправильным выбором отвертки, которая должна соответствовать длине и ширине паза. На ремонтных предприятиях следует ограничивать применение рожковых и особенно универсальных (разводных) ключей, так как работа сними малопроизводительна и, кроме того, они быстро изнашивают грани болтов и гаек.
Более рациональны накидные торцевые, коловоротные ключи, а также ключ-трещотка и ключи с шарнирными наконечниками. Наибольшая производительность достигается при использовании пневматических и электрических гайковертов. Чтобы не применять контргайки для вывинчивания шпилек, используют специальные цанговые ключи.
Цилиндрические соединения с натягом. Если разборка деталей класса вал—втулка, соединенных на посадках с зазором, не вызывает затруднений, то разборка соединений с натягом требует применения специальных приспособлений, способных создавать значительные силы распрессовки.
К таким приспособлениям относятся рычажные, винтовые и гидравлические прессы, применение которых не всегда возможно, а также различные съемники. Эти приспособления используют для выпрессовки и снятия подшипников, муфт, шестерен, шкивов, втулок, седел поршневых насосов и т. д.
Усилие распрессовки создается системой винт—гайка. Значительная величина усилия требует применения ходовой резьбы. Винтовые съемники и прессы дают возможность разбирать механизмы машин без ударов, благодаря чему детали предохраняются от повреждений, а операции разборки выполняются сравнительно быстро.
При разборке деталей, соединенных горячей посадкой, применяют прессы и мощные съемники. Разборку соединений может облегчить нагрев наружной детали. Если разборка невозможна, наружную деталь удаляют механической обработкой.
Подшипники качения. При демонтаже следует беречь от повреждений подшипники, их гнезда в корпусах и шейки валов, на которых они насажены. Лучший способ демонтажа подшипников — снять их с вала или удалить из гнезда с помощью прессов с использованием соответствующих наставок или при помощи съемников, аналогичных описанным выше. При этом усилие следует прикладывать только к туго насаженному кольцу, не передавая его через элементы качения. Запрещается снимать подшипники ударами молотка. Пружинные кольца, которыми замыкаются подшипники качения в корпусах или на валах, снимают, разжимая или сжимая их с помощью специальных щипцов с закругленными губками (прямыми или отогнутыми), которые вводят в отверстия, имеющиеся в пружинных кольцах.
Если подшипник запрессован с большим натягом, перед демонтажем его следует прогреть маслом, имеющим температуру примерно 100 °С, предварительно изолировав вал асбестом или картоном в местах примыкания к подшипнику. Горячее масло на подшипник льют из лейки.
Порядок выполнения работы.
Определение усилия при распрессовке проводят по следующей схеме:
1.Определяем максимальный натяг посадки.
Для этого строим поле допуска.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
к6 |
|
|
|
Н7 |
Нмах |
|
||||
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2. Определить коэффициент соотношения диаметров.
где d - внутренний диаметр втулки, мм.
D - наружный диаметр втулки, мм.
= 0,3 - коэффициент Пуассона.
3.Определяем удельное давление сопротивления.
, МПа
где Е = 2 105 МПа. - модуль упругости первого рода для стали.
4.Определяем площадь сопряжения.
F = d В, мм2
где В - высота втулки, мм
5. Определяем необходимое усилие для распрессовки соединения.
N = P F f , кН
где f - коэффициент трения стали по стали.
6.Сделать вывод по полученным результатам