Практическая работа № 1

Тема: Знакомство с приспособлениями для ремонта бурового и нефтепромыслового оборудования

Цель работы: Научиться подбирать необходимую оснастку для обеспечения ремонтного производства

Учебные пособия:

1. Авербух Б.А., Калашников Н. В., Кершенбаум Я.М., Протасов В. Н. Ремонт и монтаж бурового и нефтепромыс­лового оборудования. М., «Недра», 1976.

Исходные данные:

Подобрать необходимые приспособления для ремонта бурового и нефтепромыслового оборудования.

вариант	Оборудование
	Буровой поршневой насос УНБ-600
	Буровой ротор Р-560
	Буровая лебедка ЛБУ-1200К
	Коробка передач КПЦ-700
	Буровой вертлюг УВ-250
	Ключ АКБ-3М2
	Крюкоблок УТБК-5-170
	Редуктор станка-качалки Ц2НШ-750
	Насос ЦНС –180 – 1422
	Насос ВШН-150

Порядок выполнения работы.

1.Изучить типовые конструкции приспособлений для ремонта оборудования

2.Согласно варианта для конкретного оборудования подобрать необходимые стенды и приспособления для разборки, сборки, ремонта, испытания и обкатки

3.Кратко описать принцип работы выбранных приспособлений и стендов

Основные положения Практическая работа №2 Тема: Составление карты смазки буровой лебедки лбу – 1200к

Цель работы: Изучить методы рационального обслуживания буровой лебедки, получить навыки определения необходимых смазочных материалов для различных узлов оборудования

Учебные пособия:

1. Ильский А.Л., Шмидт А.П. Буровые машины и механизмы. М., «Недра», 1989

2. Колчерин В. Г., Колесников И.В., Копылов В.С., Баренбойм Ю.Л. Новое поколение буровых установок Волгоградского завода в Западной Сибири. ГУП ХМАО «Сургутская типография», 2000

3. Раабен А. А., Шевалдин П. Е., Максутов Н. Х. Ремонт и монтаж нефтепромыслового оборудования. М. «Недра», 1989.

4. Авербух Б.А., Калашников Н. В., Кершенбаум Я.М., Протасов В. Н. Ремонт и монтаж бурового и нефтепромыс­лового оборудования. М., «Недра», 1976.

Общие положения

Техническое обслуживание ЛБУ-1200К.

• Правильная эксплуатация лебедки повышает ее долговечность и обеспечивает надежную и бесперебойную работу.

• Постоянного наблюдения и регулировки требует ленточный тормоз.

При расторможенном положении рукоятки тормозные рукоятки не касаются тормозных шкивов, талевый блок опускается без рывков.

В положении рукоятки «начало торможения», зазор между тормозными колодками и шкивами выбран, стрелка-указатель стоит на нулевой отметке.

Конструкция ленточного тормоза позволяет тормозить при новых колодках и шкивах, и при изношенных. При этом расстояние от конца рукоятки до пола будет меняться по мере износа колодок от 1285 мм до 770 мм.

Учитывая правила безопасности в нефтегазодобывающей промышленности и требования эргономики, следует работать тормозной рукояткой при положении ее конца от пола на расстоянии 800900 мм.

При достижении рукоятки крайнего нижнего положения (расстояние от конца рукоятки до пола 770 мм) ключом и стаканом, подтягиваются ленты и регулируется положение рукоятки.

Один раз в течении вахты при длительных спуско-подъемных операциях и несколько раз по мере износа колодок необходимо проверять одновременную работу тормозных лент.

• Обеспечить одновременную работу тормозных лент можно с помощью стрелки-указателя укрепленной на раме. На балансире нанесены риски О, П, Л. При заторможенном положении барабана проверяется положение стрелки. Если стрелка от нулевого положения сместится буквы Л, то подтягивается левая лента, если в сторону буквы П – правая лента, до положения стрелки против нулевой риски. Подтягивание лент производится в расторможенном состоянии поворотом стакана ключом. Глубина завинчивания болта в стакан должна быть не менее 50 мм, размер «В» при этом составляет 205 мм. Одному обороту стакана соответствует смещение стрелки на одно деление по шкале на балансире.

• Пружины оттяжек отрегулировать так, чтобы в расторможенном положении колодки не задевали тормозные шкивы барабана.

• Тормозные ленты при износе колодок на 18 ..20 мм на набегающем конце (у крепления к балансиру) необходимо развернуть на 180 для полной отработки колодок. Допустимый максимальный износ колодок - 24 мм.

• После развертывания лент и после полной замены всех колодок необходимо произвести регулировку тормоза.

• Необходимо оберегать тормозные шкивы барабана и шиннопневматических муфт от попадания на них воды, масла.

• Необходимо тщательно следить за состоянием рабочей поверхности тормозных шкивов. При износе на глубину 15 мм или при наличии на рабочей поверхности трещин длиной 80 мм шкив подлежит замене.

Каждый тормозной шкив имеет индивидуальный паспорт, куда заносятся данные по эксплуатации шкивов.

ВНИМАНИЕ!

Категорически запрещается поливать тормозные шкивы водой. Использование электромагнитного тормоза при спуске инструмента - гарантия продолжительной безотказной работы тормозных шкивов.

• Необходимо следить за состоянием цепей и звездочек. В процессе работы цепь удлиняется вследствие износа её шарниров. Это приводит к рывкам и ударам при работе и задеванию цепи о кожух.

Допустимое удлинение цепи равно одному шагу. При достижении такого удлинения из цепи необходимо удалить одно звено, а другое сменить переходным. При соединении концов цепей пользоваться специальным приспособлением. Рекомендуется заменять не более 5...6% звеньев после чего цепь следует заменить новой.

• Необходимо следить за состоянием шлангов воздухопровода, при наличии трещин и изломов шланги подлежат замене. Утечка воздуха не допускается.

• Проверять состояние роликов стабилизатора. При износе ролика на глубину 5 мм его следует заменить.

• При выполнении тяжелых аварийных работ, если будет замечена пробуксовка шиннопневматических муфт подъемного вала МШ1070 и трансмиссии ротора МШ500, следует поставить аварийные болты.

• Во время длительных остановок при минусовых температурах, необходимо сливать воду из охладительной установки и электромагнитного тормоза.