Министерство образования республики Карелия

Государственное бюджетное образовательное учреждение

Начального профессионального образования

«Профессиональное училище № 14»

Дипломная работа

Тема: Система смазки двигателя Д-260.1

Колесников Петр Васильевич

Специальность: машинист дорожных и строительных машин

Группа № 3

Город Петрозаводск

2011 год

1. Введение.

2. Назначение, устройство, по работрядокы системы смазки двигателя Д 260.

3. Схема системы смазки.

4. Неисправности, возникшие при эксплуатации, порядок устранения.

5. ТО системы смазки.

6. ТБ при организации работ.

1. Область применения дизелей - места с неограниченным воздухообменом.

Дизели рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от плюс 40 С до минус 45 С.

Дизель Д-260.1 и его модификации используются в качестве силового агрегата на энергонасыщенных колесных тракторах (Д-260.1 и Д-260.2), гусеничных тракторах (Д-260.14), кормоуборочных комбайнах (Д-260.4), энергонасыщенных энергетических средствах УЭС-250 (Д-260.7) и других машинах различного назначения.

Конструкция дизелей рассчитана на длительную работу без капитального ремонта при условии соблюдения правил эксплуатации, хранения и своевременного технического обслуживания.

Дизель Д-260.1 в соответствии с рисунками 1, 2 является базовой моделью. Его модификации отличаются от базовой модели регулировкой по мощности, комплектностью, конструкцией некоторых деталей.

В зависимости от назначения дизели могут комплектоваться дополнительными сборочными единицами: пневмокомпрессором, шестеренным насосом усилителя рулевого управления с приводом, дисками муфты сцепления в сборе.

При установке на машину дизели должны быть доукомплектованы водяным радиатором, приборами электрооборудования и контрольными приборами; дизели Д-260.4, Д-260.7, Д-260.9 и Д-260.14 дополнительно должны быть доукомплектованы также охладителем наддувочного воздуха.

Дизели имеют систему пуска от электрического стартера.

Конструктивные отличия дизеля Д-260.7 от базовой модели:

- дополнительно установлен насос шестеренный НШ-25;

- 2-х цилиндровый пневмокомпрессор жидкостного охлаждения с 2-х ручьевым шкивом;

- на носке коленчатого вала установлен 6-ти ручьевой шкив;

- изменены передняя опора подвески дизеля, всасывающий патрубок водяного насоса, впускной и выпускные коллекторы, подводящий и отводящий маслопроводы турбокомпрессора.

Конструктивные отличия дизеля Д-260.9 от базовой модели:

- установлен насос шестеренный НШ-32.

Конструктивные отличия дизеля Д-260.14 от базовой модели:

- установлен электростартер СТ 142М номинальным напряжением 12 В и генератор Г964.3701-1 номинальным напряжением 14 В.

- привод водяного насоса осуществляется двумя ремнями 11х10х1280.

1 – масляный картер;

2 – масляный насос;

3 – демпфер;

4 – шкив коленчатого вала;

5 – ремень вентилятора;

6 – крышка распределения;

7 – шкив натяжной;

8 – форсунка для охлаждения поршня;

9 – вентилятор;

10 – водяной насос;

11 – корпус термостатов;

12 – шатун;

13 – поршень; 14 – гильза цилиндров;

15 –колпак;

16 крышка головки цилиндров;

17 – головка цилиндров;

18 – блок цилиндров;

19 – задний лист;

20 – маховик;

21 – коленчатый вал;

22 – маслоприемник;

23 – распределительный вал.

Рисунок 3 - Продольный разрез дизеля Д-260.1.

2. Для длительного функционирования автомобиля необходимо, чтобы работающие детали долго не изнашивались. Своевременная их смазка, а также их охлаждение обеспечивается смазочной системой.

Система смазки дизеля, в соответствии с рисунком 4, комбинированная: часть деталей смазывается под давлением, часть - разбрызгиванием.

Подшипники коленчатого и распределительного валов, втулки промежуточной шестерни, шатунные подшипники коленчатого вала пневмокомпрессора, механизм привода клапанов и подшипник вала турбокомпрессора смазываются под давлением от масляного насоса. Гильзы, поршни, поршневые пальцы, штанги, толкатели, кулачки распределительного вала и детали топливного насоса смазываются разбрызгиванием.

Система смазки состоит из масляного насоса, масляного фильтра с бумажным фильтрующим элементом, центробежного масляного фильтра, жидкостно-масляного теплообменника.

Масляный насос 3 шестеренчатого типа, односекционный, крепится болтами к блоку цилиндров. Привод масляного насоса осуществляется от шестерни, установленной на коленчатом валу.

В масляном насосе имеется перепускной клапан, отрегулированный на давление 0,7…0,75 МПа. При повышении давления выше указанного масло перепускается из полости нагнетания в полость всасывания. Регулировка производится на стенде с помощью регулировочных шайб.

Масляный насос через маслоприемник забирает масло из масляного картера и по каналам в блоке цилиндров подает в полнопоточный масляный фильтр с бумажным фильтрующим элементом, а часть масла - в центробежный масляный фильтр для очистки и последующего слива в картер.

Фильтрующий элемент масляного фильтра имеет перепускной клапан 20. В случае чрезмерного засорения бумажного фильтрующего элемента или при запуске дизеля на холодном масле, когда сопротивление фильтрующего элемента становится выше 0,13...0,17 МПа, перепускной клапан открывается, и масло, минуя фильтровальную бумагу, поступает в масляную магистраль. Перепускной клапан нерегулируемый.

В корпусе фильтра встроен предохранительный нерегулируемый клапан 18. Он предназначен для поддержания давления масла в главной масляной магистрали 0,28...0,45МПа. При давлении масла выше 0,45МПа открывается предохранительный клапан и избыточное масло (запас масла) через предохранительный клапан сливается в картер дизеля.

Масло, очищенное в масляном фильтре, поступает в жидкостно-масляный теплообменник 6, встроенный в блок цилиндров дизеля.

Из жидкостно-масляного теплообменника охлажденное масло поступает по каналам в блоке цилиндров в главную масляную магистраль, из которой по каналам в блоке цилиндров масло подается ко всем коренным подшипникам коленчатого вала и опорам распределительного вала. От второго, четвертого и шестого коренных подшипников через форсунки, встроенные в коренных опорах блока цилиндров, масло подается для охлаждения поршней.

От коренных подшипников по каналам в коленчатом валу масло поступает на смазку шатунных подшипников.

От первого коренного подшипника масло по специальным каналам в передней стенке блока поступает к втулке промежуточной шестерни 14 и далее по каналу в крышке распределения на смазку деталей топливного насоса.

Детали клапанного механизма смазываются маслом, поступающим от второй и третьей опор распределительного вала по каналам в блоке и головках цилиндров, сверлениям в третьей и четвертой стойках коромысел во внутреннюю полость оси коромысел и через отверстия к втулкам коромысел, от которых по каналу поступает на регулировочный винт и штангу.

Масло к подшипниковому узлу турбокомпрессора поступает по трубке, подключенной на выходе из масляного фильтра с бумажным фильтрующим элементом.

К пневмокомпрессору масло поступает по маслопроводу, подключенному на выходе из теплообменника. Из компрессора масло сливается в картер дизеля.

1 - картер масляный;

2 - маслоприемник;

3 - масляный насос;

4 - фильтр масляный бумажный;

5 – перепускной клапан;

6 – теплообменник жидкостно-масляный;

7 – фильтр масляный центробежный;

8 – указатель давления масла;

9 – датчик аварийного давления масла;

10 – форсунки охлаждения поршней;

11 – вал коленчатый;

12 – вал распределительный;

13 – масляный канал оси коромысел;

14 – шестерня промежуточная;

15 – турбокомпрессор;

16 – компрессор;

17 - топливный насос высокого давления;

18 – клапан предохранительный;

19 – пробка для слива масла;

20 – клапан перепускной бумажного фильтрующего элемента.

Рисунок 4 - Схема системы смазки

4. О том, что неисправности в системе смазки двигателя очень опасны для вашего автомобиля и вас в частности, я думаю, вы и сами прекрасно знаете. А вот о том, что могло поломаться и как с этим справиться и пойдет разговор.

Итак, начнем с неисправностей масляного насоса, который часто становится виновником понижения давления масла. Вкупе с ним эта проблема с давлением может возникнуть и из-за чрезмерного загрязнения сетчатого фильтра маслоприемника. Если необходим ремонт только масляного насоса, то установите автомобиль на смотровую яму или подъемник, отсоедините провода от аккумуляторной батареи и слейте масло из картера двигателя. Снимите брызговик двигателя, отверните гайки крепления подушки передней подвески двигателя к поперечине, поднимите двигатель талью. Отвернув болты крепления, снимите картер двигателя и масляный насос с приемным патрубком. Разберите его, промойте и очистите маслоприемник и редукционный клапан от посторонних частиц и возможных загрязнений или отложений. При необходимости замените пружину редукционного клапана или клапан. При обнаружении чрезмерного износа шестерен масляного насоса или его корпуса замените масляный насос.

Что делать, если вы устранили неисправности масляного насоса, а давление масла в системе смазки понижено?

Логичнее всего предположить, что виной тому увеличение зазора между вкладышами, шатунными и коренными шейками коленчатого вала, износ и повреждение резиновых уплотнителей сальников стержней клапанов, износ и закоксовывание поршневых колец или их поломка, повышенный износ юбок поршней и канавок поршневого кольца, износ цилиндров двигателя, увеличенный износ стержней клапанов и направляющих втулок для них, а также закоксовывание прорезей маслосъемных колец или заполнение их масляными отложениями. Из-за этих неисправностей расход масла сильно вырастет и, соответственно, падает давление в его системе. Для обеспечения нормального давления масла в системе смазки двигатель необходимо отправить в мастерскую - для ремонта или замены неисправных деталей кривошипно-шатунного механизма и механизма газораспределения специалистами в этой области.

Бывает так, что уровень масла в картере двигателя ниже нормы. Проверить это можно при помощи щупа не раньше через 5-7 минут после остановки двигателя. Нормальным следует считать уровень масла, если след от него на щупе находится посередине между отметками min и max. Если проверка показала, что уровень масла ниже нормы, долить масло в картер двигателя до требуемого уровня, предварительно выявив и устранив возможную негерметичность соединений в системе смазки двигателя. Внешним осмотром двигателя можно убедиться, есть ли течи масла из-под прокладок - крышки привода распределительного вала, крышки клапанного механизма, блока цилиндров, фильтра очистки масла, а также из пробки заливной горловины, через штуцер датчика указателя давления масла из-под крышки маслоотделителя и через уплотнитель маслоизмерительного щупа. Обнаруженные даже небольшие течи масла свидетельствуют о нарушении герметичности системы смазки из-за поврежденных прокладок или сальников либо ненадежных креплений, что абсолютно недопустимо.

Повышенное давление масла ничуть не лучше, чем пониженное: скорее всего, проблема в вязкости используемого масла, для этого надо проверить его вязкость и качество, если необходимо, замените масло. Обычное дело - повышение давления масла, когда используют летнее масло зимой при низких температурах.

При замене загрязненного масла следует также заменять и масляный фильтр, а также промывать систему смазки промывочной смесью или жидким маслом. Первая замена масла должна состояться после 5 тыс. км пробега, а далее - через каждые 10 тыс.км.

Порядок выполнения работ по промывки системы смазки:

- Прогрейте двигатель.

- Остановите двигатель и слейте отработанное масло через сливную пробку, не снимая масляного фильтра.

- Залейте промывочное масло до нижней метки на щупе.

- Запустите двигатель, давая ему поработать 20-25 минут на малой частоте вращения коленчатого вала (800-1000 об/мин).

- Слейте полностью промывочное масло.

- Снимите грязный масляный фильтр.

- Установите новый масляный фильтр.

- Вверните пробку сливного отверстия.

- Залейте новое масло, соответствующее сезону.

- Плотно закройте горловину крышкой.

Если же давление масла при исправных приборах контроля по-прежнему высокое, а в двигателе залито масло необходимого качества и сорта, то, возможно, неисправен редукционный клапан масляного насоса, имеется заедание клапана, чрезмерно жесткая пружина, либо слишком загрязнены каналы системы смазки.

В системе смазки двигателя необходимое давление обеспечивается при нормальной вязкости. Поэтому каждому двигателю в зависимости от сезона, температуры окружающей среды и запыленности района изготовители рекомендуют определенный сорт масла, которое обладает определенной вязкостью и необходимыми смазывающими свойствами.

В процессе работы автомобиля происходит частичное разжижение масла той частью бензина, который не сгорает при работе двигателя на переобогащенной смеси, или иногда из-за попадания охлаждающей жидкости в масло при повреждении прокладки головки блока цилиндров. Разумеется, качество масла снижается, уменьшается его вязкость, если масло старое и давно уже нуждается в замене. Давление масла в системе смазки резко уменьшается, т.к. масло с малой вязкостью беспроблемно проникает в зазоры между сопряженными трущимися деталями.

Для обеспечения продолжительного срока службы моторного масла с требуемой вязкостью и необходимым качеством рекомендую вам регулярно следить за исправностью системы вентиляции картера и своевременно производить ее очистку и промывку деталей.

Весьма вероятной неисправностью в системе смазки может быть неисправное показание приборов контроля давления масла. Если уровень масла и его качество не вызывают сомнений, а давление в системе смазки двигателя все равно ниже нормы, значит, остается проверить, правильно ли работают приборы контроля давления масла - датчик, указатель и контрольная лампа давления масла. Проверить их проще всего, подключив на их место заведомо исправные приборы. Если новые приборы покажут "норму", старые вам уже ставить на место не придется. Смело меняйте на новые.

5. Обслуживание системы смазки двигателя

Замена моторного масла

Замену масла в бензиновом двигателе необходимо проводить через каждые 15.000 км. Если пробег автомобиля незначительный, замену масла производить один раз в год. При этом одновременно заменять фильтрующий элемент масляного фильтра.

У дизельного двигателя замену масла и фильтрующего элемента производить через каждые 7.500 км.

В тяжелых условиях эксплуатации, таких как поездки на короткие расстояния, частые холодные пуски и сильная запыленность, моторное масло и масляный фильтр должны заменяться через более короткие промежутки.

Внимание: В любом случае, старое масло должно сдаваться на специальные пункты приема отработавшего масла. Пункты продажи масла принимают соответствующее количество старого масла бесплатно, поэтому при покупке масла необходимо сохранять чек и канистру для последующей сдачи старого масла! Кроме того, администрация районов и городов информирует о том, где находится ближайший пункт приема отработавшего масла. Ни в коем случае старое масло не должно просто сливаться или выбрасываться с бытовыми отходами.

Слив моторного масла

· Двигатель прогреть до рабочей температуры (температура масла +60 С).

Примечание: Масло может быть отсосано из поддона с помощью какого-либо зонда через трубку для указателя уровня масла. Преимущество этого способа в том, что автомобиль не нужно поднимать.

· Автомобиль горизонтально поднять,

· Поставить под поддон двигателя емкость для слива старого масла.

· Отвернуть пробку сливного отверстия масляного поддона и полностью слить старое масло. Пробка находится в самой нижней части масляного поддона, смотри страничку 42.

· После этого завернуть пробку сливного отверстия с новой уплотнительной прокладкой и затянуть. Момент затяжки для 4 цилиндрового двигателя составляет 30Нм, а для 6-цилиндрового двигателя-50 Нм.

· Автомобиль опустить,

· Отвернуть масляный фильтр. Для отворачивания масляного фильтра в мастерской имеется специальный инструмент.

· Если специальный инструмент отсутствует, можно использовать для отворачивания кожаный ремень. Можно также ввести сбоку в фильтр остроконечную отвертку. При отворачивании сразу начинает выливаться масло - подставить емкость.

Заправка двигателя маслом

· Фланец прилегания масляного фильтра очистить с помощью топлива.

· Резиновое уплотнительное кольцо масляного фильтра тонко смазать моторным маслом.

Внимание: У дизельного двигателя с газотурбинным наддувом при первом пуске после замены моторного масла необходимо проследить за тем, чтобы он сначала работал только при частоте вращения холостого хода, пока не погаснет сигнализатор низкого давления масла. Лишь в этом случае достигается полное давление масла и можно давать газ. При резком увеличении газа и работающем сигнализаторе

низкого давления масла турбонагнетатель из-за недостаточной смазки может выйти из строя.

· Новый масляный фильтр крепко завернуть от руки. Обратить внимание на указания, имеющиеся на масляном фильтре.

· Залить новое масло через заливной патрубок крышки головки цилиндров. Рекомендуется в принципе сначала залить моторного масла на 1 \ 2 л меньше, запустить и прогреть двигатель, а через несколько минут уровень масла проконтролировать.

Разность в количествах масла между отметками "MAX" и "MIN" на указателе уровня масла составляет 1 л. Уровень масла в поддоне двигателя должен находиться между этими отметками.

· После контрольной поездки проверить герметичность пробки сливного отверстия и уплотнения масляного фильтра, при необходимости уплотнения осторожно подтянуть.

· Чтобы иметь возможность лучше контролировать условия эксплуатации двигателя, при замене масла необходимо всегда применять новое масло такого же типа и, по возможности, той же самой марки. Поэтому целесообразно при каждой замене масла прикреплять к двигателю табличку, на которой указывать марку и вязкость залитого масла.

· Попеременное без разбору применение различных типов масел неблагоприятно сказывается на работе двигателя. Моторные масла одинакового типа, но различных марок, по возможности смешиваться не должны. Моторные масла одинакового типа и одинаковой марки, но различной вязкости, могут в случае необходимости в межсезонный период допиваться сразу.

Неисправность	Причина	Устранение неисправности
После включения зажигания контрольная лампа не мигает.	Гидравлический выключатель давления на 0,3 бар (коричневая изоляция) неисправен. Не подается ток к выключателю, коррозия контактов. Дефект контрольной лампы. Дефект блока управления.	Включить зажигание, провод выключателя снять и присоединить к массе. Если контрольная лампа мигает, то заменить выключатель. Проверить электрические провода и контакты. Заменить контрольную лампу. Заменить блок управления. Блок расположен за узлом шитка приборов.
Контрольная лампа не гаснет после пуска двигателя.	Масло очень теплое.	Без сомнения так, если при прибавлении газа контрольная лампа гаснет.
Контрольная лампа не гаснет при прибавлении газа или горит во время езды.	Слишком низкое давление масла. Электрический провод выключателя на 0,3 бар замыкает на массу. Дефект гидравлического выключателя на 0,3 бар.	Проверить уровень масла, при необходимости пополнить; проверить соответствие давления масла предписанному значению. Снять провод с выключателя и, изолировав, отложить (не прислонять к массе), включить зажигание. Если контрольная лампа вспыхивает, проверить провод. Выключатель сменить.
Во время поездки контрольная лампа мигает, звучит зуммер.	Дефект гидравлического выключателя на 1,8/1,4 бар (бензиновый двигатель), или на 0,9 бар (дизельный двигатель)	Проверить давление масла, проверить выключатель. Если давление масла в порядке, хотя звучит зуммер, можно для продолжения поездки на короткое время электрический провод отсоединить и подключить его к массе. В случае, если заммур все еще звучит, вынуть управляющее реле из оправы. Выключатель и блок управления как можно скорее проверить и при необходимости заменить.
Слишком низкое давление масла во всем диапазоне частоты вращения коленчатого вала.	Слишком мало масла в двигателе. Загрязнена сетка на маслоприемнике. Масляный насос изношен. Повреждены подшипники.	Пополнить уровень масла. Снять масляный поддон, очистить сетку. Масляный насос снять и проверить, при необходимости заменить. Демонтировать двигатель.
Слишком низкое давление масла при низких частотах вращения коленчатого вала.	Предохранительный клапан заклинен в открытом положении вследствие загрязнения.	Клапан снять и проверить.
Слишком высокое давление масла при частоте вращения коленчатого вала свыше 2000 1/мин.	Предохранительный клапан не открывается вследствие загрязнения.	Клапан снять и проверить.